混合動力飛機是展會當(dāng)仁不讓的主角。歐洲空客公司與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了分布式混合電推進飛機演示驗證機EcoPulse，它以賽峰集團提供的渦輪發(fā)電機和空客提供的電池組為動力源，是航空脫碳領(lǐng)域的合作項目之一。空客也從機翼著手尋找解決方案，其“超性能機翼”演示器據(jù)稱可模仿老鷹的翱翔方式，通過調(diào)整“翅膀”和“羽毛”的形狀、跨度和表面，提高飛行效率。

EcoPulse是由空中客車、Daher公司和賽峰集團聯(lián)合開發(fā)的分布式混合動力推進飛機驗證機?；贒aher公司的TBM輕型飛機平臺，該項目由法國民航研究委員會（CORAC）提供支持，在法國政府和歐盟共同資助下，在2019年的巴黎航展上正式啟動。

法國飛機制造商VoltAero也展示了Cassio330混合動力飛機原型機。這款五座飛機可在滑行、起飛、小于150公里的飛行和著陸期間利用安裝在后機身推進系統(tǒng)中的電動機提供全電力。配備內(nèi)燃機的混合動力功能可作為增程器，在飛行時為電池充電。VoltAero將繼續(xù)致力于為Cassio的混合動力推進裝置使用可持續(xù)燃料，包括生物燃料和氫氣。

VoltAero的Cassio系列混合動力飛機的電機將由戰(zhàn)略投資者川崎提供，它們還將采用Avidyne的新量子航空電子設(shè)備套件。(圖片來源：AIN/David McIntosh)

除整機設(shè)計制造外，傳統(tǒng)飛機組件供應(yīng)商也加入脫碳行動。法國賽峰集團與美國通用電氣-航空航天公司聯(lián)合開展了新一代發(fā)動機開發(fā)項目，其“開式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)”方案據(jù)稱可將燃料消耗和碳排放降低20%。法國飛機座椅制造商Expliseat推出的第二代超輕座椅據(jù)稱可實現(xiàn)減重35%以助力輕量化飛行。

制造業(yè)巨頭探索傳統(tǒng)飛機的脫碳路徑，“新玩家”則貢獻了創(chuàng)意滿滿的低碳產(chǎn)品。城市空中交通是可持續(xù)航空的新分支，低排放、低噪音、可在城市空間精確操控飛行的電動垂直起降飛行器（eVTOL）經(jīng)過多年發(fā)展日趨成熟，成為本屆航展耀眼的“新星”。

峰飛航空展示了自主研發(fā)的eVTOL盛世龍。這款純電動5座航空器最大起飛重量達2噸，可自主飛行，速度可超200公里/小時。德國企業(yè)沃洛科普特公司開發(fā)的載人機型VoloCity在展會試飛。這款兩座空中出租車單次航程為35公里，速度達110公里/小時，將在2024年巴黎奧運會期間投入使用。

來源：峰飛航空科技

航空業(yè)巨頭注意到eVTOL有改變城市運輸?shù)臐摿Γ娂娕c“新興玩家”聯(lián)手，加入賽道布局。航展期間，賽峰和沃洛科普特簽署協(xié)議，合作開發(fā)用于eVTOL的下一代動力總成系統(tǒng)。此前，波音已全資收購美國電動空中出租車開發(fā)商威斯克航空公司，后者也在本屆航展推出了為客運設(shè)計的全電動空中出租車。

作為顯著減少航空運輸碳排放的可行方案之一，可持續(xù)航空燃料（SAF）在本屆展會掀起合作熱潮。道達爾能源宣布到2028年將達到50萬噸SAF年產(chǎn)能，可滿足歐盟到2030年逐步將飛機的可持續(xù)航空燃料比例增加至6%的要求。

豪瑞、法國電力公司（EDF）、法國石油與新能源研究所（IFPEN）和阿克森斯（Axens）宣布聯(lián)手開發(fā)電能合成燃料（e-fuel）：豪瑞的水泥廠負責(zé)捕獲生物二氧化碳，IPFEN及其附屬公司Axens提供合成技術(shù)，EDF將把二氧化碳轉(zhuǎn)化為電能合成燃料，法航荷航集團將成為主要買家。

波音發(fā)布的數(shù)據(jù)可視化工具“可持續(xù)航空燃料儀表盤”可匯總?cè)蚍秶鷥?nèi)供應(yīng)商公布的SAF產(chǎn)能，用以跟蹤預(yù)測SAF生產(chǎn)。

國際航空運輸協(xié)會2021年批準(zhǔn)全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的決議，本屆航展充分表明，全產(chǎn)業(yè)鏈正在為此目標(biāo)努力，激烈競爭已經(jīng)開始。一些參展商預(yù)計，未來三四年內(nèi)，航空脫碳新概念、新項目將繼續(xù)大量涌現(xiàn)，隨著技術(shù)規(guī)則逐漸定義，不遠的將來人類有望擁有首架混合動力飛機。