目前個(gè)人散戶數(shù)量劇增同時(shí)運(yùn)輸效率太低，同行間的競爭太激烈，這也就造成了對(duì)手之間互相打壓價(jià)格局面，然后只能靠著超載運(yùn)輸來擴(kuò)大一點(diǎn)利潤。這樣一來，真正賺到的只能是貨運(yùn)部，散戶不僅沒有了利潤可圖，超載等行為還存在巨大的安全隱患。

很多物流公司不得不開始尋求新的發(fā)展出路，零擔(dān)市場就成了一個(gè)新的“戰(zhàn)場”，物流公司無論在運(yùn)輸效率上還是在客戶服務(wù)方面，都是散戶無法與之比肩的，在有些熱門的線路上，物流公司給出了比散戶更低的價(jià)格，這樣一來可以說是極大的壓縮了散戶的生存空間。

散戶們面臨的主要問題

貨源：信息面窄，貨源不穩(wěn)定性強(qiáng)，不可控因素大。

運(yùn)價(jià)：惡性競爭嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)低，運(yùn)營成本不斷上升。

安全：人身、車輛、財(cái)產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)大。

資金：資金周轉(zhuǎn)有限、購車貸款、運(yùn)費(fèi)墊壓。

罰款：罰款種類多，惡意罰款嚴(yán)重，維權(quán)取證難。

理賠：事故材料不全，理賠耗時(shí)長、投訴無門。

堵車、罰款、風(fēng)險(xiǎn)……司機(jī)真的不容易。

這就是我們卡車司機(jī)目前所處的環(huán)境。

怎么辦？單打獨(dú)斗？越來越難。

個(gè)體司機(jī)聯(lián)合個(gè)體司機(jī)？

同樣很難。

那么，他們未來的出路在哪？

當(dāng)前，行業(yè)正在發(fā)生重大變化，影響我們整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)變革的重要因素：

一，集約化

二，互聯(lián)網(wǎng)化

這兩個(gè)因素對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是巨大的，將改變整個(gè)行業(yè)的命運(yùn)和商業(yè)模式，當(dāng)然也包括卡車司機(jī)的命運(yùn)。

未來卡車司機(jī)的三個(gè)選擇

加入大車隊(duì)

加入大車隊(duì)，成為大車隊(duì)大公司的高薪高福利職業(yè)司機(jī)。大車隊(duì)有三險(xiǎn)一金，不必操心貨源和車輛運(yùn)營，還有節(jié)假日，生活和工作環(huán)境相對(duì)比較舒適。隨著從業(yè)環(huán)境的逐步改善，成為大車隊(duì)大公司的職業(yè)司機(jī)，也許是他們的一種選擇。

傍上無車承運(yùn)人

未來整車運(yùn)輸公司有兩個(gè)商業(yè)模式：一個(gè)是大車隊(duì)，一個(gè)是無車承運(yùn)人。什么叫無車承運(yùn)人？最關(guān)鍵的是它是承運(yùn)人，即承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，而不在于有沒有車。與一般中介不同，真正的無車承運(yùn)人一定不是以盤剝司機(jī)來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務(wù)。

貨主的要求是安、快、準(zhǔn)、省，貨物的安全送達(dá)是貨主關(guān)注的第一要素，快捷是第二要素，準(zhǔn)時(shí)是第三要素，省錢是最后一個(gè)要素。個(gè)體司機(jī)連人帶車加盟無車承運(yùn)人的運(yùn)力池，也許是他們的另一種選擇。

成立小車隊(duì)

關(guān)于小車隊(duì)，一位好的司機(jī)領(lǐng)袖，可以說正是小車隊(duì)的踐行者。小車隊(duì)的操盤者，一定是來自于懂車、懂司機(jī)、經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀卡車司機(jī)群體。一個(gè)小車隊(duì)，保持在5-20輛車的規(guī)模，有一個(gè)專家型、大哥型的司機(jī)來領(lǐng)頭，這樣可以靈活經(jīng)營，既能獲得客戶青睞，利潤率也是最高的。