上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）成立于2002年11月18日，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、廣西汽車集團三方共同組建的國內(nèi)第一家國企混合所有制的大型中外合資企業(yè)，其前身可以追溯到1958年成立的柳州汽車動力機械廠。

目前，上汽通用五菱擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大制造基地，形成了南北聯(lián)動、東西呼應的發(fā)展格局；擁有“五菱”和“寶駿”兩個汽車品牌，2800家銷售網(wǎng)點，網(wǎng)絡覆蓋率居行業(yè)第一；2022年上汽通用五菱汽車總銷量達160萬輛，其中五菱新能源汽車銷量達到60萬臺，目前上汽通用五菱已經(jīng)成為中國首個累計產(chǎn)銷達2700萬輛的民族品牌單一車企。2022年，宏光MINIEV以全年累計突破55.4萬輛的銷量佳績勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，從宏光MINIEV上市開始計算，截至2023年3月宏光MINIEV的累計銷量已經(jīng)達到115萬，收獲超過100萬個家庭的信賴。

市場業(yè)績不斷攀新背后，自然離不開頂層戰(zhàn)略制定和實施。自2014年開始，上汽通用五菱緊跟國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢，以新四化戰(zhàn)略為核心全面加快創(chuàng)新步伐，2019年開啟新一輪大轉(zhuǎn)型序幕，全面推進乘用化、新四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）、國際化“新三大戰(zhàn)略”。近期，本刊記者采訪了上汽通用五菱重慶物流工程科經(jīng)理趙俊才，請他分享了上汽通用五菱在頂層戰(zhàn)略指引下的物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級探索和實踐。

戰(zhàn)略規(guī)劃驅(qū)動物流全面轉(zhuǎn)型

一直以來，上汽通用五菱以“低成本、高價值”為企業(yè)經(jīng)營理念，充分集成股東各方的先進管理方法、全面推進企業(yè)業(yè)務流程重組和內(nèi)外資源整合，逐步形成了具有核心競爭力的五菱價值鏈。趙俊才告訴記者，在頂層戰(zhàn)略指引下，上汽通用五菱積極圍繞物流全鏈路數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級進行探索，通過“智能化、數(shù)字化、平臺化”等系列舉措，為工廠產(chǎn)能快速提升、新車型快速量產(chǎn)提供了有力支撐，為企業(yè)實現(xiàn)精益管理，卓越運營，高質(zhì)量發(fā)展夯實基礎。

物流智能化是指推廣物流全業(yè)務場景，尤其是智能制造銜接場景的少人化、無人化技術(shù)與設備的應用，打通全鏈路物流場景的無人物流應用，通過用智能自動化物流設備代替人工，實現(xiàn)物流設備與生產(chǎn)線設備在物理空間及數(shù)據(jù)上有機銜接，實現(xiàn)高柔性自動化物流作業(yè)方式，快速支持多品種、小批量的產(chǎn)銷模式，解決物流能力瓶頸、與制造銜接的人為影響等困難。例如，使用無人物流車、物聯(lián)網(wǎng)包裝器具等實現(xiàn)園區(qū)運輸、廠內(nèi)倉庫到生產(chǎn)線旁的無人作業(yè)；應用立體貨架、分揀機器人、無人叉車等推動作業(yè)無人化；通過AGV/AMR實現(xiàn)少人化的貨到人、貨到線；自動收發(fā)貨。

物流數(shù)字化是指利用信息采集設備，將生產(chǎn)、物流、銷售過程關鍵節(jié)點的數(shù)據(jù)自動采集，自動導入到物流數(shù)字化平臺，實現(xiàn)全鏈路信息實時數(shù)據(jù)化、可視化、智能分析等，實現(xiàn)決策輔助、過程優(yōu)化、聯(lián)動協(xié)同等管理工作；實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金“四流合一”全面融合，促使上汽通用五菱上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，將下游快節(jié)奏變化的需求、主機廠產(chǎn)能、上游供應商庫存&產(chǎn)能等供需信息實時互聯(lián)共享，實現(xiàn)供應鏈物流根據(jù)生產(chǎn)快速調(diào)整、制造環(huán)節(jié)也能根據(jù)市場情況和物流情況快速制定制造方案，實現(xiàn)高柔性、高效率、低浪費精益生產(chǎn)。

平臺化是物流模式變革。早期零部件物流運輸由各零部件供應商自營，大多數(shù)供應商會選擇與第三方物流公司合作來完成干線、工廠周邊、入廠等物流運作。近年來隨著產(chǎn)量規(guī)模的上升，無論是供應商數(shù)量，還是物流規(guī)模都在成量級增長，上汽通用五菱推出了“平臺化”戰(zhàn)略，由上汽通用五菱與京東物流、中鐵特貨等物流運營商合作，承接零部件從供應商到工廠的干支線物流運輸。目前已建成柳州、青島、重慶基地間，以及華東至上述三大基地的自營公鐵聯(lián)運干線，零部件物流、整車物流、配件物流一體化運營，以整合重新獲取規(guī)模優(yōu)勢，助力產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的打造。

多樣化的智能物流場景

據(jù)趙俊才介紹，上汽通用五菱物流創(chuàng)新團隊圍繞生產(chǎn)基地零部件接收、存儲、揀選、上線等作業(yè)場景展開深入探索，在智慧物流項目方面不斷取得新突破，例如：

1.料箱級小件無人倉

當前，多品種、小批次生產(chǎn)模式深化，車型配置數(shù)量繁多，在產(chǎn)零件號種類多、數(shù)量多，傳統(tǒng)的超市料架、落地存儲模式難以繼續(xù)滿足快節(jié)奏變化的生產(chǎn)需求，物流場地和物流運作成本面臨巨大挑戰(zhàn)。

上汽通用五菱物流創(chuàng)新團隊經(jīng)過調(diào)研考察發(fā)現(xiàn)，利用料箱機器人替代人工開拖車，能夠?qū)崿F(xiàn)“人找貨”到“貨到人”的轉(zhuǎn)變。料箱機器人可兼容多種箱型，覆蓋80%的小件物料，通過無人倉系統(tǒng)完成料箱與庫位綁定，做到系統(tǒng)信息虛擬唯一，實現(xiàn)料箱級管控。同時，工程團隊提出庫位熱力的思路，即系統(tǒng)自動根據(jù)物料出庫流量做熱力等級分類，不斷優(yōu)化，提升效率。

料箱級的小件無人倉是汽車物流行業(yè)首個實現(xiàn)數(shù)智化、AI智慧大腦，自主學習料箱型機器人系統(tǒng)，它比傳統(tǒng)的倉儲模式，坪效更優(yōu)，更能省人，并且可以支持柔性生產(chǎn)。

料箱級小件無人倉

2.自主自研各類AGV

上汽通用五菱圍繞各種物流場景自主研發(fā)了潛伏式、牽引式、舉升式、重載式，以及磁條導航、SLAM導航等各類AGV產(chǎn)品，為降本增效帶來巨大助力。

長期以來，受場地、技術(shù)等因素影響，1噸以上重型物料都使用人工配送。對此，物流和維修創(chuàng)新團隊自研全向運動能力的重載AGV，可負載2噸重量，運行路線規(guī)劃和軟硬件調(diào)試均采取自主設計、自主施工，做到了成本最低化、效率最大化。

自主研發(fā)的全向重載AGV

此外，上汽通用五菱自研的KIVA機器人也已經(jīng)在3C件自動上線項目中得到了充分驗證。

自主研發(fā)的KIVA機器人

3.視覺自動掃碼入庫系統(tǒng)

上汽通用五菱組建了一支跨區(qū)域的感知團隊，該團隊自主自強，深入調(diào)研視覺系統(tǒng)，結(jié)合物流自動收貨場景打造了視覺自動入庫系統(tǒng)。

視覺自動入庫通過工業(yè)相機和自主設計開發(fā)的軟件結(jié)合，實現(xiàn)智能AI識別觸發(fā)啟動，高速實時圖像采集，并將信息自動上傳后臺服務器，實現(xiàn)物料自動出入庫，取代了傳統(tǒng)的員工手動掃碼，平均入庫效率提升10%以上，年節(jié)約成本15萬元/項目。

視覺自動掃碼入庫系統(tǒng)

4.座椅自動駁接系統(tǒng)

座椅自動駁接系統(tǒng)包含三部分：供應商對接口、帶倍速鏈的貨車車廂、SGMW駁接口及輸送鏈。供應商對接口建設在其物流成品倉庫，成品下線后，通過人工搬運座椅到存儲緩沖道托盤上，建立動態(tài)的緩沖庫存，按主機廠MES系統(tǒng)發(fā)出的上線隊列信息對座椅進行精確排序。貨車車廂為集裝箱，帶著由電機和倍速鏈組成的傳動系統(tǒng)。貨車根據(jù)排序隊列，對接到供應商處的緩沖存儲道，通過倍速鏈對接傳動的形式將座椅傳送到車廂中。貨車滿載后，程序自動計數(shù)并停止傳動，滿載的貨車開動切斷連接，并行駛到生產(chǎn)基地總裝車間與生產(chǎn)基地的對接口實現(xiàn)對接卸貨。

5.無人化物流運輸

面對各個生產(chǎn)基地廠區(qū)內(nèi)物流運輸需求高、調(diào)度復雜、人工運輸效率易受影響，勞動力緊缺且人工成本上漲，以及生產(chǎn)風險不可控等痛點，上汽通用五菱汽車聯(lián)手L4級自動駕駛解決方案供應商，以寶駿新能源自動駕駛物流車作為運輸載體，采用自主研發(fā)的自動駕駛物流解決方案，建成國內(nèi)第一條無人駕駛物流線路，目前無安全員運營里程位居行業(yè)第一。

無人化物流運輸

6.無人裝卸&物料空滿箱轉(zhuǎn)換

在物流全鏈路智能化探索中，無人叉車裝卸、線旁料箱級空滿轉(zhuǎn)換是最難實現(xiàn)智能化的兩大場景。圍繞這兩大場景，上汽通用五菱物流創(chuàng)新團隊正在全力攻關，重慶基地總裝車間和物流工程團隊自主研發(fā)潛伏式AGV，由AGV背負料架到達線旁空料架旁，通過簡易銜接裝置，實現(xiàn)自動空滿料箱傳輸，實現(xiàn)低成本自動化的空滿料箱轉(zhuǎn)換；同時，物流創(chuàng)新團隊也在嘗試應用定制的較矮的料箱機器人實現(xiàn)線邊空滿料箱轉(zhuǎn)換；無人叉車已經(jīng)成功應用在車間，如何使用無人叉車實現(xiàn)更多的零部件自動裝卸正在進一步探索。

一種AGV線旁空滿料箱轉(zhuǎn)換機構(gòu)

卓越運營的數(shù)字化平臺

上汽通用五菱掛牌成立之初就設立了信息技術(shù)部，20多年來信息技術(shù)部不斷進行統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步打造起了上汽通用五菱特有的產(chǎn)銷存供平衡系統(tǒng)，并且不斷迭代升級，推出了卓越運營數(shù)字化平臺 EODP (Excellent Operation Digital Platform)。

上汽通用五菱重慶新生態(tài)物流創(chuàng)新工作室

重慶總裝倉儲數(shù)字化運營看板

在采訪中，趙俊才圍繞EODP平臺展開介紹道：EODP是以市場和用戶為導向，通過全鏈路關鍵業(yè)務數(shù)字化的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”驅(qū)動生產(chǎn)和經(jīng)營，實現(xiàn)營銷數(shù)字化、工廠數(shù)字化、物流數(shù)字化、管控數(shù)字化及決策數(shù)字化；對實銷、庫存、生產(chǎn)進行動態(tài)分析管理，及時預警銷產(chǎn)存計劃的合理性、科學性，實時分析并調(diào)整；實現(xiàn)精益管理、卓越運營。

“在EODP平臺構(gòu)建過程中，上汽通用五菱的物流數(shù)字化進程進一步加快?！壁w俊才進一步舉例提到物流數(shù)字化方面的具體舉措：

1.物流主數(shù)據(jù)集成管理平臺

以前物流數(shù)據(jù)分散在SAP、EDM、LES等各個系統(tǒng)中，并且需要多級維護、標準不一、報表缺失等問題，對此上汽通用五菱打造了物流主數(shù)據(jù)集成管理平臺，構(gòu)建公司級主數(shù)據(jù)管理體系，實現(xiàn)了五菱數(shù)據(jù)集成、標準統(tǒng)一，做到精細化管理，效率得到提升。

2.PWMS（零部件倉儲管理系統(tǒng)）

從“數(shù)、位、齡、準、時、效”驅(qū)動系統(tǒng)設計，建立了從供應商備貨到出庫全過程的業(yè)務管理標準，實現(xiàn)四基地倉儲業(yè)務管理一體化運作。與此同時，料箱級精準管控實現(xiàn)實時收、發(fā)、存數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)，持續(xù)優(yōu)化廠內(nèi)倉儲業(yè)務規(guī)劃；提升了倉儲作業(yè)和管理效率，改善了運營質(zhì)量指標，PC及移動APP多平臺設備實現(xiàn)移動化作業(yè)。

3.按生產(chǎn)隊列拉動系統(tǒng)

新增按生產(chǎn)隊列拉動物流運作，并實現(xiàn)廠內(nèi)庫存與供應商、三方物流共享，按照庫存/MRP拉動三方物流和供應商物流運作，減少無效拉動，降低供應鏈包裝投入和響應成本。目前已經(jīng)實現(xiàn)庫存資金減少3600萬元，周轉(zhuǎn)器具優(yōu)化4600個，場地節(jié)約4700平方米。

4.區(qū)塊鏈智能合約平臺

在傳統(tǒng)物料交付過程中，三方物流、供應商和主機廠之間多環(huán)節(jié)存在賬單管理、交易結(jié)算等業(yè)務，傳統(tǒng)賬單管理和紙質(zhì)交易結(jié)算存在失真、易丟失、不精準等問題，并且單據(jù)管理成本高、單據(jù)量大、風險高、查找難、不共享。

上汽通用五菱區(qū)塊鏈智能合約平臺是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物料交付管理解決方案，是汽車物流領域首個區(qū)塊鏈應用案例，采用分布式共享賬本形式，具有鏈上存證、查詢、調(diào)用、聚合、分析、法務憑證等功能，解決供應鏈交易賬本丟失、失真、錯誤等賬目混亂問題。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物料交付管理解決方案

5.整車物流智慧物流平臺

上汽通用五菱智慧物流平臺由前端、服務層、物流業(yè)務平臺層、物流數(shù)據(jù)平臺層構(gòu)成，首次引入大數(shù)據(jù)算法，由系統(tǒng)自動精準測算成本與時效，選擇最佳物流路由和承運方，驅(qū)動業(yè)務發(fā)展，自2021年上線以來，以數(shù)據(jù)算法驅(qū)動，賦能整車物流運作和管理效率的升級。通過實現(xiàn)系統(tǒng)操作線上化、移動化與無紙化，助力物流操作與管理更規(guī)范、更便捷、更低碳。上線后發(fā)運效率大幅提升，物流成本大幅降低，實現(xiàn)了省人化，以及在無紙化、共享倉、2C等方面效益顯著。

6.全域數(shù)字化運營探索

基于多年的體系標準化和物流信息系統(tǒng)建設，積極探索全域數(shù)字化運營。重慶基地率先實施倉儲數(shù)字化運營，借助PWMS的成功上線，結(jié)合物流設備及器具IOT建設，倉儲作業(yè)場景、設備、人員和效率全部實現(xiàn)實時、可視，為倉儲運營效率提升帶來強大的數(shù)字化支撐?？偛课锪饕苍趯溣媱潨蚀_率、訂單準確率、庫存有效性、庫存水位等指標開展數(shù)字化運營，將使整個供應鏈物流的決策更加科學，效率進一步提升。

持續(xù)深耕向未來

提到未來物流升級發(fā)展方向，趙俊才表示，從2021年開始上汽通用五菱實行全面“2C”導向，一方面，直面用戶，運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)手段從用戶使用場景出發(fā)，創(chuàng)建“場景畫像”，助力產(chǎn)品創(chuàng)新；另一方面，聚焦 “成本領先、與眾不同”，集全生態(tài)之力更精益、更快速、更高效，規(guī)模化形成差異化的競爭能力。

今年2月3日，上汽通用五菱《廣西壯族自治區(qū)人民政府 柳州市人民政府與上海汽車集團股份有限公司 上汽通用五菱汽車股份有限公司“一二五”工程框架協(xié)議》正式簽署。上汽通用五菱提出“一二五”工程，即“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發(fā)展工程。

“一”就是打造國家級高水平的廣西新能源汽車實驗室，作為創(chuàng)新策源地，它的主要任務是：打破卡脖子技術(shù)的壟斷、形成新能源汽車及關鍵零部件核心技術(shù)、人才聚集和自主供應鏈落地柳州。

“二”就是上汽通用五菱“十四五”快速形成純電動汽車、混動汽車雙百萬達到255萬的產(chǎn)銷能力，“十四五”末實現(xiàn)產(chǎn)值翻番，達到2300億元。從今年開始將有眾多車輛面市，應對汽車百年大變局、參賽汽車新賽道。

“五”就是形成五個百億級的新興產(chǎn)業(yè)集群，即能源系統(tǒng)，電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動機器人和商業(yè)創(chuàng)新。通過五個百億級的新興產(chǎn)業(yè)集群打造自主產(chǎn)業(yè)鏈，為廣西汽車產(chǎn)業(yè)電動智能化提供生產(chǎn)保障，并且新增1500億元產(chǎn)值。

“在全面2C理念和‘一二五’工程戰(zhàn)略引導下，上汽通用五菱在物流方面也提出了打造全面2C的智慧物流新生態(tài)的戰(zhàn)略，智慧物流新生態(tài)的2‘C’不僅僅是面向終端用戶，更是圍繞面向生產(chǎn)制造系統(tǒng)，助力生產(chǎn)制造更加柔性，響應更快?！壁w俊才同時還強調(diào)，“重慶分公司物流工程科只是上汽通用五菱四大基地物流創(chuàng)新團隊之一，未來將在上汽通用五菱物流轉(zhuǎn)型升級整體戰(zhàn)略規(guī)劃指引下，繼續(xù)圍繞物流工程創(chuàng)新與建設探索，為打造全面2C的智慧物流新生態(tài)貢獻重慶力量，助力上汽通用五菱到2025年按照‘緊扣關鍵工序智能化、關鍵崗位機器人替代、生產(chǎn)過程智能優(yōu)化控制、供應鏈協(xié)同優(yōu)化，建設重點領域智能工廠/數(shù)字化車間’的要求，邁入全面卓越運營新階段?！?/p>