4月14日，在羅戈網(wǎng)主辦的以“數(shù)智可持續(xù)，碳索新未來(lái)”為主題的2023第二屆低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛對(duì)羅戈研究最新發(fā)布的《2023低碳供應(yīng)鏈和物流創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》進(jìn)行解讀演講。

羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛

（本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理完成）

當(dāng)前供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域，從全球到中國(guó)持續(xù)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證發(fā)布。但是落到企業(yè)身上，面臨基礎(chǔ)性問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、體系不完善等，這也導(dǎo)致很多企業(yè)對(duì)低碳轉(zhuǎn)型缺乏整體性認(rèn)知，只能從零散的單點(diǎn)去摸索。

去年報(bào)告重點(diǎn)是供應(yīng)鏈和物流的碳足跡，今年我們站在供應(yīng)鏈碳管理的視角，系統(tǒng)性梳理全球雙碳發(fā)展脈絡(luò)，提煉出供應(yīng)鏈物流碳管理圖譜，建立整體框架，再進(jìn)一步聚焦到產(chǎn)品、服務(wù)，提煉出系統(tǒng)的方法和可參考的案例經(jīng)驗(yàn)。

一、全球雙碳發(fā)展

全球二氧化碳排放數(shù)據(jù)不斷攀升，2022年達(dá)到36.8億噸，較去年同比增長(zhǎng)了0.9%。這幾年歐洲和中國(guó)的碳排放量有所減少，而北美和亞洲其他地區(qū)碳排放量在增長(zhǎng)。

近期國(guó)內(nèi)外都有碳中和政策推行。從全球來(lái)講，歐洲開(kāi)啟清潔能源補(bǔ)貼，韓國(guó)發(fā)布碳中和方案，英國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鐵征收碳邊界稅。歐盟持續(xù)完善圍繞氣候行動(dòng)的碳減排法案與行動(dòng)計(jì)劃，2026年實(shí)行碳關(guān)稅立法，2034年免費(fèi)配額減至0%。

中國(guó)也在積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。國(guó)家通過(guò)不斷制定促成碳達(dá)峰、碳中和的政策，推動(dòng)“1+N”體系的構(gòu)建，逐步實(shí)現(xiàn)“雙碳” 目標(biāo)。國(guó)家“雙碳”目標(biāo)下，碳中和成為企業(yè)應(yīng)積極承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任與義務(wù)，尤其中央企業(yè)應(yīng)在“雙碳”實(shí)踐中承擔(dān)示范帶頭作用。ESG 以資本為動(dòng)力，以治理為核心，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任。上市企業(yè)，尤其是中央企業(yè)而言，正面臨逐步趨于嚴(yán)格的ESG信息披露要求，A 股上市公司高頻使用 10 部信息披露標(biāo)準(zhǔn)指引。

從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力看，歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）將按照委員會(huì)的提議涵蓋歐盟鋼鐵、鋁、水泥、化肥和氫，2022年歐盟這幾項(xiàng)的進(jìn)口情況，中國(guó)排行第一。CBAM針對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的碳含量，征收歐盟碳價(jià)與出口國(guó)碳價(jià)的差額，實(shí)質(zhì)效果使得進(jìn)口產(chǎn)品承擔(dān)與歐盟產(chǎn)品一樣的碳價(jià)成本。 

歐盟的碳邊境稅到底是什么樣的機(jī)制？歐盟生產(chǎn)和中國(guó)出口的產(chǎn)品在價(jià)格上是統(tǒng)一的。目前歐盟高碳產(chǎn)品價(jià)格不包括碳排放成本，歐盟生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)免費(fèi)配額補(bǔ)貼了自身的國(guó)家產(chǎn)品，但是補(bǔ)貼同樣讓中國(guó)出口的產(chǎn)品獲利。歐盟將來(lái)停止免費(fèi)配額發(fā)布，本土生產(chǎn)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品都將包括碳排放成本。以鋼鐵為例，中國(guó)平均鋼鐵碳排放高于歐盟本土鋼鐵平均碳排放，那么中國(guó)出口的產(chǎn)品價(jià)格將高于歐盟市場(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格。中國(guó)出口最大，要交的錢(qián)最多，所以我們企業(yè)要努力地降低碳排放，少交碳邊境稅。

國(guó)內(nèi)也設(shè)定了相應(yīng)政策，倒逼企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，激勵(lì)企業(yè)節(jié)能減排。國(guó)家控排企業(yè)名單有碳排放配額，履約目標(biāo)完成的企業(yè)可出售剩余配額獲得收入，履約目標(biāo)未完成的企業(yè)需購(gòu)買(mǎi)配額完成履約，形成了碳排放配額交易市場(chǎng)。

自1992年聯(lián)合國(guó)大會(huì)發(fā)布?xì)夂蜃兓蚣芄s后，全球各地區(qū)、國(guó)家相繼展開(kāi)碳減排目標(biāo)，并探索碳交易市場(chǎng)的建立。2021年，中國(guó)全國(guó)碳市場(chǎng)（發(fā)電行業(yè)）啟動(dòng)，至2022年底，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)累計(jì)成交額破百億。2023年2月，全國(guó)統(tǒng)一的 CCER 注冊(cè)登記系統(tǒng)和交易系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成。

交通運(yùn)輸行業(yè)是全球第四大溫室氣體排放源，并以最高的速度持續(xù)增加。來(lái)自物流貨運(yùn)的溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的8%，如果考慮到倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這個(gè)數(shù)字將提高至11%，2020年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放占社會(huì)總碳排放比重達(dá)到 11%。海運(yùn)、航空、快遞快運(yùn)各細(xì)分領(lǐng)域紛紛制定減排行動(dòng)指南。

二、供應(yīng)鏈物流碳管理與零（低）碳圖譜

到底供應(yīng)鏈物流碳管理與零碳管理是什么樣的體系？對(duì)此我們構(gòu)建了一個(gè)簡(jiǎn)單的框架。

對(duì)于所有的企業(yè)、組織，首先要有碳管理的體系，碳管理體系下面分成供應(yīng)鏈端和物流端。供應(yīng)鏈角度，貨主的核心是要構(gòu)建PCR到EPD的產(chǎn)品碳足跡平臺(tái)系統(tǒng)，甲方的核心是對(duì)范圍三供應(yīng)商的控排管理。物流角度，主要的減排工作在運(yùn)輸鏈碳核算TCE/TOC/HOC，新能源貨運(yùn)的應(yīng)用和構(gòu)建零碳園區(qū)。

中間的是模型和方法，上面通過(guò)組織碳盤(pán)查、產(chǎn)品和服務(wù)碳足跡和碳減排項(xiàng)目三個(gè)方面支撐。組織碳盤(pán)查核心的標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)碳目標(biāo)倡議（Science Based Targets initiative，簡(jiǎn)稱SBTi），GHG Protocol 和ISO 14064。產(chǎn)品碳足跡有一套標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是ISO 14040、14044系列構(gòu)建了基礎(chǔ)。物流服務(wù)碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)主要是通過(guò)ISO 14083。EN 16258是歐盟對(duì)于物流服務(wù)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。碳減排項(xiàng)目由國(guó)家方法學(xué)統(tǒng)一確認(rèn)，被政府認(rèn)定以后有了計(jì)算模型，才能成為交易配額。因子庫(kù)、強(qiáng)度庫(kù)和原始數(shù)據(jù)、能源系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)來(lái)共同支撐方法學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)，支持我們做供應(yīng)鏈物流的減排努力，構(gòu)成公司的碳管理體系。

此外，碳管理 SMART 框架可作為企業(yè)碳管理工作開(kāi)展的核心，即Strategy戰(zhàn)略規(guī)劃、Management管理機(jī)制、Action行動(dòng)方案、Regulation規(guī)則制度和Tools支撐工具。完整碳管理體系囊括了“碳排放、碳資產(chǎn)、碳交易、碳中和”+“碳信用評(píng)級(jí)”（4+1模塊）的系統(tǒng)性管理體系。 

企業(yè)加入 SBTi 設(shè)定以科學(xué)為基礎(chǔ)的碳排放目標(biāo)。SBTi 新版標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施，企業(yè)應(yīng)關(guān)注目標(biāo)減排力度的調(diào)整：針對(duì)范圍一、二的目標(biāo)，從遠(yuǎn)低于2攝氏度調(diào)整為1.5攝氏度；針對(duì)范圍三的目標(biāo)，從2攝氏度調(diào)整為遠(yuǎn)低于2攝氏度；企業(yè)設(shè)定的目標(biāo)年限從5-15年縮短到5-10年。

組織視角下的碳盤(pán)查需將企業(yè)碳排放分為范圍一二三，其中范圍一和二為必須披露的內(nèi)容，范圍三為可選披露范圍，暫未作強(qiáng)制性要求。組織碳盤(pán)查可以參考國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn) GHG Protocol 和 ISO 14064標(biāo)準(zhǔn)系列，同時(shí)我國(guó)也出臺(tái)了24個(gè)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)指南提供核算與報(bào)告指導(dǎo)，組織碳盤(pán)查后可以根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，輸出溫室氣體排放報(bào)告。下圖是中國(guó)陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告（道路貨物運(yùn)輸企業(yè)）的格式模板，分為6個(gè)表格。

政府部門(mén)要求企業(yè)及參與碳交易企業(yè)需在完成碳盤(pán)查后，對(duì)碳排放進(jìn)行核查。碳排放核查是碳交易的必要前提。碳核查和碳盤(pán)查不一樣，核查是政府做的，碳盤(pán)查是企業(yè)自主行為。企業(yè)買(mǎi)盤(pán)查服務(wù)，政府買(mǎi)核查服務(wù)，都認(rèn)定完了再做交易。

尚未納入控排范圍的企業(yè)可以通過(guò)自愿減排機(jī)制參與碳市場(chǎng)交易，國(guó)家核證自愿減排量（CCER）可視為企業(yè)碳資產(chǎn)，為積極推動(dòng)自愿減排行動(dòng)的企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值。CCER 開(kāi)發(fā)流程依次是項(xiàng)目文件設(shè)計(jì)、項(xiàng)目審定、項(xiàng)目備案、項(xiàng)目實(shí)施與監(jiān)測(cè)、減排量核證和減排量核證。

CCER 方法學(xué)用于指導(dǎo)編寫(xiě)CCER 項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件，包括快速公交系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸方式從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變到水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸、商用車(chē)隊(duì)中引入低排放車(chē)輛技術(shù)等，是減排項(xiàng)目申請(qǐng)的基礎(chǔ)。各地方也在積極推動(dòng)碳普惠方法學(xué)的建立，鼓勵(lì)碳普惠自愿減排項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和實(shí)施。

企業(yè)還可以針對(duì)雙碳工作成果開(kāi)展系列綠色評(píng)價(jià)與認(rèn)證。綠色評(píng)價(jià)與認(rèn)證包括 ESG 管理體系認(rèn)證、碳管理體系評(píng)定、碳中和認(rèn)證、碳足跡認(rèn)證、綠色建筑認(rèn)證等。碳中和認(rèn)證參照標(biāo)準(zhǔn)有ISO 14068、ISO 14064、NTE B5、ISO 14068，碳中和認(rèn)證需要經(jīng)過(guò)測(cè)量、減少、偏移、驗(yàn)證和確認(rèn)、簽署許可，然后交流結(jié)果。企業(yè)可以對(duì)自有產(chǎn)權(quán)廠房、倉(cāng)庫(kù)、辦公樓等開(kāi)展綠色建筑認(rèn)證，展現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展水平。綠色低碳物流管理體系認(rèn)證將依據(jù)評(píng)定結(jié)果發(fā)放對(duì)應(yīng)等級(jí)證書(shū)。快遞包裝綠色產(chǎn)品認(rèn)證采取初始檢查+產(chǎn)品檢驗(yàn)+獲證后監(jiān)督模式。

基于上面的碳管理整體框架，無(wú)論是低碳物流、低碳供應(yīng)鏈，不同的方法學(xué)、模型、認(rèn)證，從甲方企業(yè)到物流企業(yè)，到碳管理平臺(tái)、數(shù)字化平臺(tái)、智能化、新能源車(chē)輛、包裝體系、環(huán)保材料、綠色能源，再到碳核算、碳管理、碳交易。以下圖譜是我們梳理的國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)先實(shí)踐和案例企業(yè)，底層的模型方法支撐著上面的減排努力，進(jìn)行相應(yīng)的核算。

三、圍繞產(chǎn)品碳足跡的綠色供應(yīng)鏈

產(chǎn)品碳足跡是對(duì)產(chǎn)品在其整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的氣候變化影響進(jìn)行核算得到的結(jié)果。完整生命周期核心包括原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用和回收處理五大環(huán)節(jié)。產(chǎn)品碳足跡核算通過(guò) LCA 的方法和理念去量化。LCA（ Life Cycle Assessment，生命周期評(píng)估）作為一種工具，用于評(píng)價(jià)和核算產(chǎn)品在資源獲取、制造、使用、廢棄的整個(gè)生命周期過(guò)程的資源、能源消耗和對(duì)大氣、水體的排放，固體廢棄物，產(chǎn)品、副產(chǎn)品的輸出等環(huán)境影響。 

LCA 系統(tǒng)邊界的選擇一般分為“搖籃到墳?zāi)埂被蛘摺皳u籃到大門(mén)”，前者適用于研究對(duì)象為終端產(chǎn)品的情形，如汽車(chē)、手機(jī)、桌子等，后者適用于研究對(duì)象為中間產(chǎn)品的情形，如電解鋁、塑料等。依據(jù)系統(tǒng)邊界設(shè)定和模型原理，生命周期評(píng)價(jià)方法分為三類，其中過(guò)程生命周期評(píng)價(jià)最主流。過(guò)程生命周期評(píng)價(jià)是根據(jù)ISO頒布的《生命周期評(píng)價(jià)原則與框架》(ISO14040)(ISO,1998)，采用“自下而上”(bottom-up)模型。

產(chǎn)品碳足跡國(guó)際通用核算標(biāo)準(zhǔn)包括PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067。ISO 14040和 ISO 14044兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為生命周期評(píng)價(jià)(LCA)提供了基本框架結(jié)構(gòu)和概念，為碳足跡核算及核算標(biāo)準(zhǔn)的建立奠定了基礎(chǔ)。對(duì)比PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067三個(gè)產(chǎn)品碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)，GHG Protocol被認(rèn)為是最為詳細(xì)和清晰的，更加針對(duì)性服務(wù)于企業(yè)的商業(yè)目標(biāo)。

EPD 以 LCA 為方法論基礎(chǔ)，提供基于產(chǎn)品生命周期全過(guò)程的量化環(huán)境信息報(bào)告。EPD 被越來(lái)越多的下游企業(yè)作為選擇合作供應(yīng)商、打造零碳供應(yīng)鏈的重要判斷依據(jù)。生成 EPD是從PCR開(kāi)發(fā)、LCA生命周期評(píng)估、EPD環(huán)境產(chǎn)品聲明開(kāi)發(fā)、EPD環(huán)境產(chǎn)品驗(yàn)證。PCR 包含對(duì)不同產(chǎn)品組基于 LCA 的數(shù)據(jù)收集方法、收集的數(shù)據(jù)到預(yù)設(shè)指標(biāo)的轉(zhuǎn)換以及信息呈現(xiàn)格式的具體說(shuō)明，PCR 使 EPD 能夠?qū)ν划a(chǎn)品類別中的不同產(chǎn)品獲得一致的結(jié)果。PCR 的種類分為通用 PCR，工業(yè) PCR，子/特定 PCR。

鋼鐵行業(yè) EPD 平臺(tái)是由中鋼協(xié)組織領(lǐng)導(dǎo)、歐冶云商建設(shè)并運(yùn)維、面向社會(huì)公眾開(kāi)放的公益性平臺(tái)，將于2022年5月上線，為 EPD 申請(qǐng)者提供 LCA 研究、第三方獨(dú)立驗(yàn)證、EPD/CFP 發(fā)布等服務(wù)。鋼鐵行業(yè) EPD/CFP 申請(qǐng)流程是EPD 申請(qǐng)者到鋼鐵行業(yè) EPD 平臺(tái)進(jìn)行賬戶注冊(cè)、選擇PCR、產(chǎn)品，做LCA分析，可以自行完成 LCA 分析提交報(bào)告，也可以使用 EPD tool完成 LCA 分析后進(jìn)行第三方驗(yàn)證，驗(yàn)證通過(guò)發(fā)布EPD 報(bào)告。

對(duì)于甲方供應(yīng)鏈管理部門(mén)來(lái)講，你做碳減排的努力應(yīng)該干什么？核心是做范圍3。企業(yè)自身的業(yè)務(wù)，你的自有車(chē)輛、生產(chǎn)、外購(gòu)電力、熱力都屬于范圍1、范圍2，而范圍3上游活動(dòng)、下游活動(dòng)很多。綠色供應(yīng)鏈要管供應(yīng)鏈的碳管理，就要管范圍3上下游的碳管理。粗暴一點(diǎn)看所謂綠色供應(yīng)鏈，就是范圍3的碳管理。

上游供應(yīng)商碳管理在整個(gè)價(jià)值鏈中的重要性愈加彰顯，但絕大部分的甲方企業(yè)面對(duì)著復(fù)雜、深度的全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，識(shí)別上游所有排放源極具挑戰(zhàn)。對(duì)近 50% 的行業(yè)來(lái)說(shuō)，更高層級(jí)的供應(yīng)商排放源與一級(jí)供應(yīng)商有很大區(qū)別，使得上游碳排放識(shí)別和管理更加困難。因此，識(shí)別一級(jí)供應(yīng)商之外的排放源，實(shí)現(xiàn)多層級(jí)供應(yīng)商的可視性，才能夠揭示出真正的價(jià)值鏈排放熱點(diǎn)，使得甲方企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜馁Y源集中在產(chǎn)生最大減排效益的正確熱點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈脫碳目標(biāo)。 

甲方企業(yè)應(yīng)采取積極的行動(dòng)加速范圍三碳減排，進(jìn)行真正的多層排放源分析，以設(shè)定目標(biāo)并推動(dòng)正確的行動(dòng)；將可持續(xù)性納入類別規(guī)劃和供應(yīng)商選擇；將排放集成到供應(yīng)鏈控制塔中，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生；支持供應(yīng)商持續(xù)脫碳工作；與同行者、供應(yīng)商和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴在整個(gè)行業(yè)進(jìn)行合作，以加快大規(guī)模脫碳。在供應(yīng)鏈采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流和其他環(huán)節(jié)都可實(shí)施具體的減碳舉措。而物流也是供應(yīng)鏈脫碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)各行業(yè)減排發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

下面我們來(lái)看看典型案例：

華為構(gòu)建了一個(gè)6 CSD管理體系，從領(lǐng)導(dǎo)力到策劃、組織與能力支撐、流程運(yùn)營(yíng)、績(jī)效評(píng)估，再到CSD管理體系改進(jìn)，來(lái)支撐整個(gè)可持續(xù)發(fā)展管理體系；聯(lián)想對(duì)標(biāo)治理、戰(zhàn)略、風(fēng)險(xiǎn)管理和指導(dǎo)目標(biāo)的TCFD四要素框架，在短期和長(zhǎng)期方面確定了相應(yīng)的目標(biāo)，持續(xù)實(shí)施多元化且行之有效的節(jié)能減排措施；戴爾上游排放與供應(yīng)鏈合作，運(yùn)營(yíng)排放，下游的管理產(chǎn)品足跡,通過(guò)范圍123，走向凈零之路；伊利制定零碳路線，明確戰(zhàn)略規(guī)劃，承諾率先實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，錨定全鏈中和，2050年做全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的目標(biāo)。

雀巢通過(guò)凈零碳排放路線圖計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)；達(dá)能協(xié)同上下游合作伙伴，積極創(chuàng)建低碳供應(yīng)鏈。雀巢和達(dá)能都參與了羅戈網(wǎng)今年的案例申報(bào)，具體介紹了他們的低碳供應(yīng)鏈管理。

四、沿著運(yùn)輸鏈條的物流企業(yè)碳核算

物流企業(yè)服務(wù)于甲方供應(yīng)鏈，沿著運(yùn)輸鏈完成物流執(zhí)行，不同業(yè)務(wù)模式的運(yùn)輸和物流站點(diǎn)運(yùn)作構(gòu)成了全鏈條物流服務(wù)。與甲方供應(yīng)鏈產(chǎn)品碳足跡邏輯一樣，沿著運(yùn)輸鏈將不同的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行分段劃分，分別計(jì)算碳排放，所得到的排放數(shù)據(jù)總和就是物流服務(wù)碳足跡。 

EN 16258由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)于2012年發(fā)布，確立了與運(yùn)輸服務(wù)（貨運(yùn)/客運(yùn)）相關(guān)的能源消耗和溫室氣體排放的計(jì)算和申報(bào)的通用方法。

GLEC 框架是物流碳排放計(jì)算和報(bào)告的全球方法，用于在多模式供應(yīng)鏈中協(xié)調(diào)計(jì)算和報(bào)告物流的溫室氣體排放，可以由貨主、運(yùn)力和物流服務(wù)提供商實(shí)施。GLEC對(duì)運(yùn)輸鏈、溫室氣體&黑碳、燃料生命周期、范圍1，2，3、基本方法、排除項(xiàng)進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定。在碳排放核算時(shí)，底層核算邏輯可以采用排放系數(shù)法（應(yīng)用最為廣泛）。針對(duì)運(yùn)輸鏈企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)或能直接獲取能源消耗數(shù)據(jù)的場(chǎng)景可以直接進(jìn)行計(jì)算。針對(duì)運(yùn)輸鏈中的外部活動(dòng)（外包業(yè)務(wù)場(chǎng)景），GLEC 框架提供了基于燃料強(qiáng)度消耗因子數(shù)據(jù)、排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)和可獲取數(shù)據(jù)有限，使用建模數(shù)據(jù)這三種可獲取數(shù)據(jù)情境下的碳排放核算方法。

ISO 14083提供了首個(gè)物流業(yè)碳核算通用方法，支持全球物流業(yè)開(kāi)展碳減排工作。ISO 14083為客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸鏈的溫室氣體（GHG）排放量化和報(bào)告提供了要求和指導(dǎo)，適用于整個(gè)運(yùn)輸鏈的所有階段。ISO 14083有助于物流領(lǐng)域服務(wù)碳足跡和根據(jù) ISO 14040系列標(biāo)準(zhǔn)及 ISO 14044進(jìn)行的生命周期評(píng)估。ISO 14083針對(duì)運(yùn)輸鏈開(kāi)展 TOC HOC排放強(qiáng)度和 TCE 排放量計(jì)算。ISO 14083關(guān)注數(shù)據(jù)質(zhì)量，呈現(xiàn)了報(bào)告、商業(yè)決策、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化這些不同運(yùn)用場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)選擇。

TOC 級(jí)信息數(shù)據(jù)收集需要考慮運(yùn)輸作業(yè)類別、交通方式、能量載體、原料、排放強(qiáng)度、WTW燃料排放因子等變量。TCE 級(jí)信息數(shù)據(jù)收集需要考慮貨件編號(hào)、托運(yùn)編號(hào)、運(yùn)輸鏈元素ID、貨物重量、包裝單元、原產(chǎn)地、目的地位置、距離、時(shí)間、航次、航班號(hào)、CO2eTTW、CO2eWTW等這些變量。為了提高數(shù)據(jù)質(zhì)量的透明度，應(yīng)將分層質(zhì)量排名指標(biāo)應(yīng)用于 TOC 和 TCE 變量?；诟采w范圍、一致性、邊界、驗(yàn)證級(jí)別、供應(yīng)商、流程周期、中小企業(yè)、應(yīng)用、證據(jù)這八個(gè)核算數(shù)據(jù)保障維度展開(kāi)分析，提出了青銅級(jí)、銀級(jí)、金級(jí)三個(gè)目標(biāo)等級(jí)劃分。 

對(duì)物流企業(yè)而言，盡可能采用低排放的能源和資產(chǎn)是走向零排放貨運(yùn)的第一步。我國(guó)重型貨車(chē)碳排放總量占交通運(yùn)輸行業(yè)總排放量的34%，推動(dòng)重型貨車(chē)新能源化是交通運(yùn)輸行業(yè)降污降碳的關(guān)鍵性發(fā)展方向。不同車(chē)重、不同應(yīng)用場(chǎng)景的新能源貨車(chē)節(jié)碳量是不同的。

新能源貨車(chē)技術(shù)路線包括插電式混合動(dòng)力貨車(chē)、純電動(dòng)貨車(chē)、氫燃料電池貨車(chē)等。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源貨車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，從原來(lái)的輕型貨車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域逐步向重型貨車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域滲透。從成本維度看，當(dāng)前階段換電式純電動(dòng)重型貨車(chē)全生命周期的綜合成本是最低的。零排放重型貨車(chē)在封閉道路、公共道路中短途和長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景都有實(shí)踐案例。

國(guó)家層面在支持新能源汽車(chē)發(fā)展和使用，物流企業(yè)也做了很多努力。

中國(guó)外運(yùn)構(gòu)建了碳達(dá)峰碳中和路徑及體系，不晚于2030年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)碳達(dá)峰，并力爭(zhēng)不晚于2060年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)碳中和的雙碳愿景和目標(biāo)。外運(yùn)物流承接中國(guó)外運(yùn)雙碳戰(zhàn)略，打造低碳物流行業(yè)標(biāo)桿，在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)同上，持續(xù)應(yīng)用低碳物流技術(shù)、參與低碳能源變革，推進(jìn)低碳運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)。外運(yùn)物流為能源行業(yè)客戶提供碳數(shù)據(jù)管理、綠色運(yùn)力和倉(cāng)內(nèi)綠能解決方案，打造國(guó)際物流綠色供應(yīng)鏈。

嘉里物流圍繞運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)核心環(huán)節(jié)打造低碳綠色的供應(yīng)鏈體系，諸如合理規(guī)劃站點(diǎn)和配送中心，優(yōu)化配送路線；數(shù)措并舉構(gòu)建綠色倉(cāng)儲(chǔ)；“4R”原則打造綠色包裝。

順豐構(gòu)建了ESG治理體系，長(zhǎng)期、中短期目標(biāo)做了非常明確的規(guī)定。既有強(qiáng)度的目標(biāo)，又有絕對(duì)值的目標(biāo)。順豐2022年的環(huán)境績(jī)效包括碳目標(biāo)達(dá)成情況，綠色產(chǎn)業(yè)園、順豐森林、環(huán)境管理體系認(rèn)證、綠色運(yùn)輸、綠色包裝六大方面。順豐在速運(yùn)、醫(yī)藥運(yùn)輸、供應(yīng)鏈服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)模塊獲得ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，順豐航空獲得ISO50001能源管理體系認(rèn)證。順豐的科技應(yīng)用包括豐和可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)、供應(yīng)鏈物流碳足跡計(jì)算和順豐“零碳未來(lái)”計(jì)劃。順豐推進(jìn)低碳運(yùn)輸、打造綠色產(chǎn)業(yè)園、踐行可持續(xù)綠色包裝以及綠色科技應(yīng)用等舉措，實(shí)現(xiàn)覆蓋物流全生命周期的綠色管理，積極打造可持續(xù)物流。

菜鳥(niǎo)的綠色包裝從箱規(guī)優(yōu)化、包裝設(shè)計(jì)、電商產(chǎn)品包裝和循環(huán)箱幾個(gè)方面助力品牌建設(shè)數(shù)字化綠色供應(yīng)鏈。

歐冶云商的新能源重卡一站式解決方案實(shí)現(xiàn)寶武鋼廠產(chǎn)成品綠色物流。安得智聯(lián)的燈塔工廠碳減排業(yè)務(wù)模式實(shí)現(xiàn)了包裝循環(huán)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化和集貨運(yùn)輸；日日順在制造端、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、末端交付、倉(cāng)儲(chǔ)管理這些供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)采取措施。

聯(lián)晟智達(dá)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈和綠色物流生態(tài)聯(lián)盟促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳；安能物流的物流數(shù)字化系統(tǒng)提升運(yùn)營(yíng)效率，科技賦能實(shí)現(xiàn)綠色低碳；快行天下采用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的理念融入到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流活動(dòng)中；中碩的綠色能源叉車(chē)和運(yùn)輸車(chē)助力低碳物流運(yùn)輸，中碩煙臺(tái)倉(cāng)庫(kù)利用光伏太陽(yáng)能供電系統(tǒng)和智慧倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)減排；中通快遞的光伏發(fā)電項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)低碳減排，光伏發(fā)電項(xiàng)目2025年將減排1.8萬(wàn)噸二氧化碳；SHOPLINE物流致力于為用戶提供全鏈路的智慧物流解決方案，構(gòu)建基于組織和供應(yīng)鏈的零（低）碳創(chuàng)新實(shí)踐；平臺(tái)型企業(yè)滿幫從效率提升到硬核科技助力綠色交通，滿運(yùn)碳路?計(jì)劃打造公路貨運(yùn)領(lǐng)域碳普惠平臺(tái)，降“三空”提效率，破解公路貨運(yùn)“碳減排”難題；大易科技的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+多式聯(lián)運(yùn)”鐵海公聯(lián)運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)減碳。 

五、生命周期下的零碳物流園區(qū)

零碳物流園區(qū)和物流公司、甲方不一樣，園區(qū)有自己的生命周期，涉及園區(qū)業(yè)主、園區(qū)管理方、園區(qū)企業(yè)、園區(qū)客戶和園區(qū)勞務(wù)人員、司機(jī)、訪客及消費(fèi)者。零碳物流園區(qū)的打造涵蓋從規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全生命周期，在運(yùn)營(yíng)階段以數(shù)字賦能和要素配置為核心，以綠色運(yùn)營(yíng)管理促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

零碳物流園區(qū)迭代路徑的關(guān)鍵舉措有雙碳平臺(tái)、能源替代、工業(yè)節(jié)能、交通脫碳、建筑節(jié)能、降碳機(jī)制、資源循環(huán)和人文體驗(yàn)。物流園區(qū)以交通和建筑兩大場(chǎng)景為核心，實(shí)施碳減排舉措，從低碳走向近零碳、零碳，實(shí)現(xiàn)碳中和。物流園區(qū)在推進(jìn)零碳進(jìn)程中，設(shè)置合理的減排目標(biāo)并且轉(zhuǎn)化為企業(yè)切實(shí)可行的減排方案非常重要，可以從綠色能源、能效優(yōu)化、綠色材料及數(shù)字化賦能四個(gè)維度推動(dòng)零碳物流園區(qū)建設(shè)。 

綠色能源方面，分布式新能源和新能源物流車(chē)輛使用清潔電力促使綠色低碳發(fā)展；能效優(yōu)化方面，通過(guò)數(shù)字場(chǎng)站、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)碳減排措施促進(jìn)物流園區(qū)低碳發(fā)展，智能運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)車(chē)貨匹配、貨運(yùn)裝箱及路線優(yōu)化；綠色材料方面，利用共享托盤(pán)和循環(huán)包裝箱降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及物料循環(huán)使用。數(shù)字化方面通過(guò)數(shù)字化手段對(duì)園區(qū)能源和碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)采集與共享平臺(tái)讓碳排放監(jiān)管更加可靠。數(shù)據(jù)中心圍繞物流園區(qū)碳中和目標(biāo)，設(shè)置園區(qū)碳排放數(shù)據(jù)、減排數(shù)據(jù)、抵消數(shù)據(jù)。

下面我們來(lái)看看典型案例：

外運(yùn)物流華東公司以數(shù)字雙碳推進(jìn)綠色物流園區(qū)建設(shè)，外運(yùn)碳寶實(shí)現(xiàn)園區(qū)碳數(shù)據(jù)收集與數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視，輔助進(jìn)行降碳決策

京東物流的物流園區(qū)供應(yīng)鏈脫碳技術(shù)實(shí)施。京東物流構(gòu)建碳管理平臺(tái)SCEMP，既管理物流園區(qū)，又管理物流碳足跡。京東物流在聯(lián)合利華合肥園區(qū)實(shí)現(xiàn)碳中和路線圖，西安亞一拿到碳中和驗(yàn)證。

萬(wàn)緯物流在嘉興平湖冷鏈園區(qū)全面踐行SG價(jià)值理念，獲得《綠色倉(cāng)庫(kù)要求與評(píng)價(jià)》（SB/T 11164-2016） 【最高等級(jí)】 ，通過(guò)綠色倉(cāng)庫(kù)三星、冷鏈?zhǔn)痉秷@區(qū)、屋頂光伏、感應(yīng)照明、自動(dòng)化貨架、電叉車(chē)、OTWB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)年碳減排1152tCO2。萬(wàn)緯物流的自動(dòng)化冷庫(kù)與分布式光伏助力提效降碳；從卸貨口、穿堂到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)具體的運(yùn)營(yíng)節(jié)能；運(yùn)用OTWB系統(tǒng)，賦能客戶高效精益運(yùn)營(yíng)。

安博獲得碳中和認(rèn)證的零碳項(xiàng)目；馬士基在華首家智能、綠色綜合物流旗艦倉(cāng)落戶上海臨港；瀚溥構(gòu)建一站式專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案平臺(tái)，瀚溥北京機(jī)場(chǎng)物流園獲得LEED BD+C 的金級(jí)認(rèn)證。

六、碳管理服務(wù)、數(shù)字化科技創(chuàng)新

碳管理服務(wù)可以分為企業(yè)碳管理、碳市場(chǎng)、政府業(yè)務(wù)及碳中和+四大類。

羅戈研究面向供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域，提供碳管理咨詢和培訓(xùn)服務(wù)。我們有自己的碳管理框架，開(kāi)發(fā)了碳核算工具LOGC（在羅戈網(wǎng)的網(wǎng)站上可以看到），構(gòu)建了“碳戰(zhàn)略、碳核算、碳管理、雙碳報(bào)告” 解決方案體系。

接下來(lái)我們來(lái)看數(shù)字技術(shù)怎么幫助碳排放工作，不同行業(yè)可以利用數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)、相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用構(gòu)建技術(shù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全生命周期的減排。整個(gè)體系再通過(guò)數(shù)據(jù)摸底、情境預(yù)測(cè)、明確路徑、實(shí)施調(diào)整實(shí)現(xiàn)碳管理。

有效碳管理首先通過(guò)碳盤(pán)查摸清碳排數(shù)據(jù)做報(bào)表分析；設(shè)定減排目標(biāo)，制作碳排放報(bào)表和預(yù)測(cè) ，建立減排計(jì)劃；通過(guò)碳排數(shù)據(jù)持續(xù)追蹤和基于數(shù)據(jù)的碳排優(yōu)化設(shè)計(jì)；根據(jù)碳排放報(bào)表驗(yàn)證減排結(jié)果。有效碳管理需要構(gòu)建從數(shù)據(jù)到行動(dòng)的反饋環(huán)。 

物流企業(yè)碳管理要構(gòu)建什么樣的數(shù)字化框架？這個(gè)框架可以從技術(shù)底座到能源基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的管理，到綠色物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)（碳排放因子庫(kù)、 碳排放強(qiáng)度庫(kù)、業(yè)務(wù)活動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)等），結(jié)合綠色物流碳排放核算方法庫(kù)（通用方法學(xué)基礎(chǔ)庫(kù) 、供應(yīng)鏈物流碳減排場(chǎng)景下的碳核算方法學(xué)及模型搭建），再到產(chǎn)品的碳計(jì)算、組織的碳盤(pán)查、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的碳核查，銜接供應(yīng)鏈物流所有的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建綠色物流碳管理平臺(tái) 、碳排放管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)碳足跡管理系統(tǒng)、碳減排管理系統(tǒng)和綠色物流生態(tài)系統(tǒng)，再上面是綠色物流控制塔。

下面我們來(lái)看看典型案例：

菜鳥(niǎo)的碳盤(pán)查認(rèn)證邏輯、物流行業(yè)碳計(jì)算、聯(lián)合第三方認(rèn)證。菜鳥(niǎo)的綠色低碳供應(yīng)鏈碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)為商家制定碳賬戶，為某食品行業(yè)客戶構(gòu)建了碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

英諾森的雙碳解決方案偏向政府和區(qū)域的碳排放，他的平臺(tái)是站在更高維度的碳管理數(shù)字化體系，從基礎(chǔ)設(shè)施及云服務(wù)、SEA2技術(shù)開(kāi)發(fā)體系、數(shù)字化綜合解決方案、雙碳業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)到政府的雙碳監(jiān)管決策平臺(tái)、企業(yè)的業(yè)碳一體化云平臺(tái)、公眾的碳惠生活服務(wù)平臺(tái)。英諾森的雙碳計(jì)算引擎包含雙碳發(fā)展指數(shù)計(jì)算模型、雙碳發(fā)展指數(shù)結(jié)構(gòu)模型、地區(qū)生產(chǎn)總值結(jié)構(gòu)模型、產(chǎn)業(yè)-園區(qū)-企業(yè)-工藝-產(chǎn)品關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)模型等。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈和物流的數(shù)字化上，唯智提供專業(yè)的物流行業(yè)解決方案，如容百倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)項(xiàng)目服務(wù)案例；C-WMS為企業(yè)提供專業(yè)級(jí)SaaS WMS服務(wù)，如服務(wù)于中國(guó)物流的低碳實(shí)踐案例；云戀科技助力傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式線上化，打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，助力某供應(yīng)鏈管理企業(yè)通過(guò)流程組織優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)模式調(diào)整實(shí)現(xiàn)機(jī)器人流程自動(dòng)化（RPA），訂單管理線上化，拼箱、配載與調(diào)度智能化，電子簽收替代紙質(zhì)文檔簽收等；聚齡聚焦于數(shù)字化供應(yīng)鏈軟件和倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化硬件集成，服務(wù)哪吒汽車(chē)做了低碳創(chuàng)新實(shí)踐；縱行科技的全棧式低功耗物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)和芯方案路徑實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)資產(chǎn)全面有效化低碳管理。

普楓新能源是普洛斯的能源管理解決方案企業(yè)，提供的分布式綠色能源解決方案已落地全國(guó)300多個(gè)工商業(yè)建筑屋頂，為分布式光伏電站研發(fā)智能運(yùn)營(yíng)管理云平臺(tái)。普楓新能源構(gòu)建低碳、“負(fù)碳”園區(qū)，參與國(guó)家首批分布式發(fā)電市場(chǎng)化交易試點(diǎn)。

睿池供應(yīng)鏈通過(guò)單元載具的循環(huán)和包裝，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理，打造高效低碳供應(yīng)鏈綜合包裝服務(wù)；優(yōu)樂(lè)賽的供應(yīng)鏈循環(huán)包裝在新能源行業(yè)的應(yīng)用比較普遍；主線科技打造人工智能零碳碼頭，提供自動(dòng)駕駛卡車(chē)及服務(wù)，幫助天津港打造港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)；極智嘉提供全品類物流機(jī)器人產(chǎn)品和解決方案，賦能企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流智能化升級(jí)，為倉(cāng)儲(chǔ)物流和工廠物流實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排賦能企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展；?？禉C(jī)器人馬上要上市，覆蓋了全場(chǎng)景的智能化解決方案，幫助極氪打造智慧工廠，全面提高倉(cāng)庫(kù)揀貨效率，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。羅伯泰克做智能立庫(kù)，給華星光電帶來(lái)相應(yīng)創(chuàng)新和節(jié)能。

中力叉車(chē)的一站式物料搬運(yùn)解決方案助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。叉車(chē)從原來(lái)的傳統(tǒng)原料往新能源轉(zhuǎn)移，所以中力在這方面是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源叉車(chē)服務(wù)商，通過(guò)電動(dòng)叉車(chē)解決方案助力企業(yè)；摩弗智能的汽車(chē)部件智慧工廠通用解決方案，助力客戶智慧物流落地 ，實(shí)現(xiàn)從制造邁向“智”造。

七、供應(yīng)鏈物流零（低）碳發(fā)展趨勢(shì)

1、“雙碳”國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐漸完善，包括物流上的ISO 14083發(fā)布，這是非常具有標(biāo)志性的完善進(jìn)程。

2、組織碳和產(chǎn)品碳融合深化。站在甲方的產(chǎn)品碳、站在物流鏈路的服務(wù)產(chǎn)品和整個(gè)組織碳的邏輯是不一樣，這兩個(gè)邏輯要逐漸融合。

3、減碳文化全面滲透生產(chǎn)生活。算碳不是目標(biāo)，減碳才是目標(biāo)。每個(gè)人都要有減碳意識(shí)，要形成減碳文化。

4、碳管理與數(shù)字化建設(shè)加速。因?yàn)檎麄€(gè)體系要求你要做這件事，沒(méi)有管理體系、沒(méi)有數(shù)字化體系做不了。

5、碳認(rèn)證和減碳項(xiàng)目此起彼伏。大家現(xiàn)在關(guān)注的是認(rèn)證和減碳項(xiàng)目，這對(duì)自己來(lái)講是可落地的事。

6、碳交易和碳關(guān)稅實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力推動(dòng)，這是直接強(qiáng)制你做這件事。

7、央企、國(guó)企、外資企業(yè)率先落實(shí)供應(yīng)鏈和物流的零碳低碳發(fā)展工作。

今天的分享就到這里，非常感謝大家，希望大家到羅戈網(wǎng)站免費(fèi)下載我們的報(bào)告，可以更加具體地看一些內(nèi)容。謝謝大家！

作者 | 潘永剛

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)