物流園區(qū)

德國《Bund-/L?nder-Grunds?tze zu Güterverkehrszentren (GVZ)》對物流園區(qū)的官方定義如下：

物流園區(qū)（GVZ）是一個商業(yè)活動場所，它聚集了運輸從業(yè)者、物流服務提供者，以及設備商、物流咨詢公司、商業(yè)公司等物流附加服務提供者。它在空間上被分為若干不同的功能區(qū)塊，能夠有效連接不同運輸方式，提供便捷的多式聯(lián)運服務。一般來講，GVZ的選址應能夠覆蓋周邊的生產和貿易，與周邊產業(yè)的距離合理，貨運充足。

? DGG

發(fā)展歷程

1984年，德國第一個物流園區(qū)——不來梅物流園區(qū)建設工程啟動。

1992年，當時的聯(lián)邦鐵道部和過去東德鐵路局合作，提出了物流園區(qū)建設的總體規(guī)劃。要在全德國境內建造28個物流園區(qū)。

1993年，德國貨運中心股份公司（DGG）——德國物流園區(qū)協(xié)會在不來梅成立。

1994年，德國郵政在園區(qū)內建立了郵件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內設立了貨運中心。

1995年，第二個總體規(guī)劃出爐，把原來的28個物流園區(qū)增加到39個，進而使得德國物流園區(qū)漸漸形成了一個物流網絡。

2001年，DGG參與制定了聯(lián)邦政府交通部對物流園區(qū)建設的一些相應的法規(guī)。

2002年，物流園區(qū)的規(guī)劃被并入德國交通網絡規(guī)劃。

不來梅物流園區(qū)

1984年，不來梅物流園區(qū)在不萊梅市政府和所在州政府的支持下開始了建設工程,占地總面積為200萬平方米(3000畝)。不來梅物流園區(qū)距不來梅內河港口20多公里,靠近不來梅鐵路編組站,園區(qū)內有公鐵聯(lián)運裝卸站,周圍高速公路網發(fā)達,緊臨聯(lián)邦27號高速公路,距不來梅市5公里,位于不來梅市水路與陸路運輸交匯點,火車、卡車從這里可將貨物在24小時之內送到德國境內任何一個重要的經濟中心。

多式聯(lián)運是不來梅物流源的突出優(yōu)勢。園區(qū)內公、鐵、水三種運輸方式有機結合，并得到周邊的不來梅機場的補充。物流園的Roland聯(lián)運站占地16公頃，可利用的軌道總長為5670米，其中公鐵換裝區(qū)的四條軌道各長730米，兩臺龍門吊跨度36米、起重力40噸。

? WFB / Jonas Ginter

? BLG LOGISTICS / Carsten Brügmann

德國的物流園區(qū)主要功能

（1）多式聯(lián)運功能

多式聯(lián)運是德國物流園區(qū)最顯著的一個功能。強調了至少有兩種以上的運輸方式，選址大多處于公路、鐵路、水路運輸?shù)慕徊纥c上，以實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接。在運輸方式上350公里以內側重于公路運輸，更長距離適用于鐵路運輸，大宗貨物則傾向于內河運輸。物流園區(qū)多建有完備的吊裝、轉運等多式聯(lián)運基礎設施，此類設施如鐵路吊裝設施政府有一定的財政補貼，但要求提供完全開放的公共服務，不得具有排他性。

（2）集貨和轉運功能

德國物流園區(qū)內部和物流園區(qū)之間的物流作業(yè)呈現(xiàn)出高度的組織化和協(xié)同化，從而使物流集聚的優(yōu)勢直接轉化為物流成本的降低和碳排放的減少。園區(qū)的集貨功能提高了單車裝載率，減少了運輸車次，有效降低了物流成本。

物流園區(qū)還發(fā)揮著區(qū)域間物流節(jié)點和區(qū)域內分撥中心的作用，通過地區(qū)之間的轉運和運輸方式的轉換，變“多點多頭”之間跨區(qū)域的運輸為“園區(qū)到園區(qū)”之間的跨區(qū)域運輸，進一步提高了物流過程的規(guī)?；凸餐?。園區(qū)內普遍配置橋式集裝箱和甩掛運輸設施，轉運系統(tǒng)高效便捷，成本優(yōu)勢明顯。

（3）城市物流功能

德國物流園區(qū)在規(guī)劃時十分注重城市物流功能的定位，旨在將配送系統(tǒng)和物流作業(yè)從人口密集的城區(qū)分離出來，集中在物流園區(qū)集散，以降低城市交通總量，減少碳排放和噪音污染，并實現(xiàn)24小時作業(yè)，物流園區(qū)與城市之間通過小型貨車實現(xiàn)物流配送。

德國物流園區(qū)規(guī)劃流程

目前德國約60%的物流園區(qū)都是DGG的成員，各園區(qū)在DGG的協(xié)調下統(tǒng)一標準、協(xié)同運作。德國前20大物流公司如DHL、德鐵信可（查看詳情）等均在各物流園區(qū)投資，依托物流園區(qū)形成自身的網絡。實力較弱、無力在各園區(qū)投資的物流企業(yè)，組建聯(lián)盟進駐物流園區(qū)，實行跨園區(qū)之間的業(yè)務協(xié)同。依托各物流園區(qū)實行網絡化的運作，也使各物流園區(qū)之間形成一個緊密連接的整體。

? DGG 

結語

德國物流園區(qū)的高速發(fā)展離不開政府的資金、政策支持，有賴于物流企業(yè)的集結，注重多式聯(lián)運的規(guī)劃設計。我國正在規(guī)劃建設國家層面的物流樞紐網絡體系，各級地方政府也重視物流樞紐設施的規(guī)劃布局。德國物流園區(qū)的建設與發(fā)展有一定的借鑒意義。