編者按：

昨日（4月7日），國務(wù)院總理李強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的政策措施。

會議指出，推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)，對穩(wěn)增長穩(wěn)就業(yè)構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要支撐作用。要針對不同領(lǐng)域?qū)嶋H問題，不斷充實、調(diào)整和完善有關(guān)政策，實施好穩(wěn)外貿(mào)政策組合拳，幫助企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。

要想方設(shè)法穩(wěn)住對發(fā)達經(jīng)濟體出口，引導(dǎo)企業(yè)深入開拓發(fā)展中國家市場和東盟等區(qū)域市場。要發(fā)揮好外貿(mào)大省穩(wěn)外貿(mào)主力軍作用鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強政策協(xié)同效應(yīng)。

“穩(wěn)”成為當(dāng)下的主旋律。而物流體系的穩(wěn)定暢通，則是經(jīng)濟平穩(wěn)運行的重要保障。

2023年也是“一帶一路”倡議提出10周年。放眼下一個10年，共建“一帶一路”將為中國打開新的機遇之窗。

數(shù)據(jù)顯示，我國對東盟、“一帶一路”沿線國家進出口增長保持強勁。今年前2個月，我國與東盟貿(mào)易總值為9519.3億元，同比增長9.6%，占我國外貿(mào)總值的15.4%；對“一帶一路”沿線國家合計進出口2.12萬億元，同比增長10.1%。RCEP協(xié)議框架的關(guān)稅紅利和貿(mào)易便利化條款，還將進一步強化我國與東盟的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的鏈接韌性。

今天的文章，我們將分享“一帶一路”背景下，中國物流企業(yè)國際化的機遇。

本文節(jié)選自中國財富出版社《在舉“輕”中明重：國際貨代物流企業(yè)蛻變創(chuàng)新之路》，梅贊賓著；原文章節(jié)：《“一帶一路”背景下物流企業(yè)國際化的機遇》，運聯(lián)傳媒編輯。

共建“一帶一路”釋放的國際物流市場機會，能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的海外經(jīng)營實踐，關(guān)鍵取決于物流企業(yè)國際化經(jīng)營的平。

總體看，“一帶一路”從空間布局和內(nèi)涵上拓展了中國企業(yè)新一輪“走出去”的范圍和層次，使得物流企業(yè)尤其是國際貨代物流企業(yè)開展國際化經(jīng)營具備“天時”、“地利”、“人和”因素。

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加快物流企業(yè)國際化具有“天時”因素

海外供應(yīng)鏈安全正成為國家安全的重要組成部分。生產(chǎn)制造企業(yè)成為新一輪“走出去”的生力軍，通過加強產(chǎn)能合作，加快融入全球和區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈，成為高水平共建“一帶一路”的重要指向。

這既使物流企業(yè)升級海外網(wǎng)絡(luò)的層次和布局迎來新機遇，而且也會促進海外屬地經(jīng)營迎來新空間，從而使得加快物流企業(yè)國際化具有“天時”因素。

1) 海外網(wǎng)絡(luò)布局迎來新機遇

① 海外供應(yīng)鏈安全成為國家安全的重要考量

物流是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)。2019年，F(xiàn)edEx受美國政府脅迫劫持我國華為包裹事件舉世震驚。2020年以來，新冠疫情全球施虐引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中斷，這些天災(zāi)人禍帶來的嚴(yán)重危害促使我國政府和企業(yè)充分認(rèn)識到維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定,增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力,是國家安全的重要組成部分,也是構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的必然要求。

因此，基于供應(yīng)鏈安全的角度，國內(nèi)工商企業(yè)到海外拓展布局，尤其是一些地緣政治復(fù)雜敏感的沿線國家，會優(yōu)先選擇安全可靠的國內(nèi)企業(yè)作為物流合作伙伴，即便一些屬地和外資物流企業(yè)比國內(nèi)同行價格低和能力強。這就為國內(nèi)物流企業(yè)跟隨客戶到海外拓展提供了機會。

② 加快融入到生產(chǎn)企業(yè)的海外供應(yīng)鏈中

“一帶一路”背景下，生產(chǎn)制造企業(yè)成為全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的主力軍。

近年來，我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機械等高端裝備擴大整機出口規(guī)模，大力支持汽車、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過剩行業(yè)到“一帶一路”沿線重點國家投資，建立生產(chǎn)線、組裝分廠、零配件銷售中心。

如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業(yè)加快在海外投資建廠，構(gòu)建全球制造和銷售網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)要拓展與這些大客戶的合作，積極融入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局中。采用跟隨戰(zhàn)略到海外布局網(wǎng)絡(luò)，嵌入其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是其中的第一步。

③ 升級海外網(wǎng)絡(luò)的層次和功能

東南亞、南亞、中東以及俄羅斯、中亞、中東歐、非洲是共建“一帶一路”的重點區(qū)域，我國與這些區(qū)域的重點國家不僅進出口規(guī)模大，而且雙向投資和產(chǎn)能合作非?；钴S。這其中隱藏著空間巨大的，端到端增值物流和屬地物流業(yè)務(wù)。

為有效抓住商機，很多物流企業(yè)現(xiàn)有的通過互為代理建立海外網(wǎng)絡(luò)、功能主要局限于屬地操作協(xié)調(diào)和簡單的國內(nèi)客戶維系的方式已不合時宜，必須升級海外網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立方式及功能，更多地采取自建甚至并購方式，以擴大網(wǎng)絡(luò)功能和覆蓋面，才能更有效地深耕屬地物流市場、提升增值服務(wù)比重。這正成為行業(yè)共識。

2) 海外屬地經(jīng)營迎來新空間

綜合資源、競爭、能力、需求等因素，目前，物流企業(yè)到海外拓展，主要仍是以國內(nèi)客戶以及個別將亞太區(qū)域總部設(shè)在國內(nèi)，使得對區(qū)域物流和供應(yīng)鏈有較大決策權(quán)的跨國公司客戶為主。

國內(nèi)客戶仍是海外市場營銷的重中之重，可重點關(guān)注以下三大類增量需求:

① 商貿(mào)企業(yè)設(shè)立海外倉儲基地的需求強烈

不僅國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)“走出去”的愿望強烈，商貿(mào)企業(yè)也不甘示弱。

目前，我國日化、食品、冷鏈等很多快速消費品行業(yè)的國內(nèi)市場飽和?；跀U大海外市場、增加客戶群和利潤源等動因，他們希望在海外投資建立倉儲和分撥基地、配送中心，近距離銷售他們物美價廉的商品。

這一方面直接釋放了屬地倉儲物流需求，同時也為物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，通過合資和輸出管理服務(wù)等多種方式加強與上游商貿(mào)企業(yè)的合作提供了機會。

② 工程承包商的轉(zhuǎn)型釋放海外綜合物流需求

競爭環(huán)境的變化和高質(zhì)量發(fā)展的要求，倒逼上游對外工程承包企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。采取PPP、BOT、BOOT等“投建營一體化”模式是其轉(zhuǎn)型的重要方向。

這意味著，工程承包商不能再停留在靠簡單的承接海外項目，以賺取微薄的施工費階段，而是要“走進去”深耕和扎根現(xiàn)有海外市場，更多參與項目前期的投資及后期的運營和管理，以追求相對豐厚的投資和管理收益。

國內(nèi)物流企業(yè)與上游承包商深耕的海外市場趨向一致。特別是，經(jīng)營模式的改變，或促使一些工程承包商不能再局限于現(xiàn)有單一的工程物流服務(wù)，而會派生屬地倉儲、配送、分撥等庫存管理及第三國物資采購運輸?shù)染C合物流服務(wù)。

這成為繼續(xù)綁定這些大客戶深度拓展屬地物流服務(wù)的好機會。最重要的是，這些老客戶有可能從現(xiàn)階段更多關(guān)注成本，轉(zhuǎn)向綜合關(guān)注物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。這對物流企業(yè)來說是一種福音。

③ 境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是釋放集成物流的重要載體

如同國內(nèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)(經(jīng)貿(mào)合作區(qū))是大項目落地、產(chǎn)業(yè)聚集的重要載體。

上述生產(chǎn)制造業(yè)在境外的生產(chǎn)線、銷售中心多坐落于這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截至2019年底，中國企業(yè)(含地方政府)已在57個國家建立境外產(chǎn)業(yè)園(經(jīng)貿(mào)合作)區(qū)201家，納入商務(wù)部統(tǒng)計的有113家，累計投資超過410億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)5400家。

其中，138家位于“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、非洲、歐洲等國家，累計投資投資350億美元。

這些境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)分為加工制造、商貿(mào)物流、資源利用、農(nóng)林開發(fā)等類型。其中，加工制造和商貿(mào)物流型園區(qū)是釋放合同物流、倉儲配送、電商物流等集成物流需求的主要聚集區(qū)。

物流企業(yè)應(yīng)以提升海外屬地化能力為指向，在既有海外網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，完善網(wǎng)絡(luò)功能，加大關(guān)鍵資產(chǎn)設(shè)施投資，帶動貨代、船代、倉儲配送、合同物流、電商物流等屬地綜合物流業(yè)務(wù)全面發(fā)展，以此整體提升海外經(jīng)營規(guī)模和國際化水平。

經(jīng)作者調(diào)研，疫情之下國際物流市場的運行情況強化了這一認(rèn)知。疫情帶來上游海外項目減少、人員派出困難，造成散雜貨運價翻番上漲、應(yīng)收賬款壓力空前，引發(fā)很多工程物流企業(yè)國內(nèi)資金鏈緊張、經(jīng)營虧損。

一些行業(yè)企業(yè)知難而進，抓住前些年在海外積累的網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)驗、技能等資源，大力拓展屬地化工程物流、國際貨運等綜合業(yè)務(wù)，海外業(yè)績普遍飄紅。

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加快物流企業(yè)國際化具有“地利”因素

結(jié)合市場需求、資源條件、錯位競爭等因素，沿線區(qū)域是物流企業(yè)國際化較好的場所。

1) 歐美多數(shù)國家不是物流企業(yè)國際化的“主戰(zhàn)場”

市場容量是物流企業(yè)國際化經(jīng)營的重要因素。

源于貿(mào)易和投資驅(qū)動，歐美日等發(fā)達地區(qū)物流需求大，但多為高端市場，市場競爭充分且已飽和，貿(mào)易投資保護主義嚴(yán)重，對境外投資企業(yè)合規(guī)審查嚴(yán)格。

更為重要的是，國內(nèi)物流企業(yè)在理念、技術(shù)、管理等方面不具備優(yōu)勢。服務(wù)的異質(zhì)性，使得其本土工商企業(yè)與物流企業(yè)早已結(jié)成聯(lián)盟，國內(nèi)物流企業(yè)特別是像國際貨代物流企業(yè)很難擠進去。

以跨境電商物流為例。歐美澳洲等發(fā)達地區(qū)電商物流需求大。實踐中，亞馬遜等上游跨境電商企業(yè)、國內(nèi)外郵政快遞企業(yè)以及云途等綜合物流企業(yè)已搶占先機，主導(dǎo)開發(fā)了FBA頭程物流、郵政小包、商業(yè)快遞、境外專線、海外倉等多種服務(wù)。

一些國際貨代物流企業(yè)雖已介入?？者\輸、報關(guān)、倉儲配送等部分環(huán)節(jié)，但深度參與經(jīng)營海外倉等業(yè)務(wù)較為困難。因不僅要承擔(dān)前期經(jīng)營投資的虧損，且多數(shù)不具備渠道、資金、信息技術(shù)、人才等優(yōu)勢。

為形成錯位競爭，國際貨代物流企業(yè)應(yīng)堅持“有所為、有所不為”。

一方面，在適合其經(jīng)營的屬地工程物流、合同物流、國際貨運等業(yè)務(wù)上做好國際化的文章。另一方面，可選擇一些小眾的“一帶一路”沿線市場拓展跨境電商物流。即便這樣，為更好滿足客戶對成本、便利、時效、體驗和質(zhì)量的綜合需求，升級現(xiàn)有海外網(wǎng)絡(luò)的功能和設(shè)施，提升數(shù)字化應(yīng)用水平，在一些重點國家投資或合資經(jīng)營海外倉，加強與商流、資金流的融合，方可有效支撐跨境電商物流的運作。

2) 沿線區(qū)域國家多是行業(yè)企業(yè)國際化的熱土

地緣政治、社會穩(wěn)定、營商環(huán)境等也是企業(yè)國際化的考慮因素?！耙粠б宦贰毖鼐€國家多屬新興經(jīng)濟體，土地、勞動力成本等要素價格相對便宜，是投資開發(fā)的熱土。

綜合考慮RCEP帶來的區(qū)域貿(mào)易和投資擴大、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈加速融合的態(tài)勢，應(yīng)將政局穩(wěn)定、營商環(huán)境好、市場吸納能力強的亞洲周邊區(qū)域作為物流企業(yè)國際化的首選區(qū)域。

① 亞太區(qū)域貿(mào)易量因RCEP的實施而擴大

《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)是一份全面、現(xiàn)代、高質(zhì)量、互惠的自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)。RCEP的簽署以東盟為中心，整合東盟與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭五國“東盟+1”自貿(mào)協(xié)定，最終推動形成更為廣域的一體化進程。

2022年1月1日RCEP生效后，亞太將成為全球最大的自貿(mào)區(qū)。RCEP生效后，15個成員國區(qū)域內(nèi)90%以上的進出口貨物立刻降稅到零和10年內(nèi)降稅到零，區(qū)域內(nèi)累計價值超過40%的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)將催生新的貿(mào)易增量。這必將進一步做大亞太區(qū)域的“蛋糕”。

具體看，因關(guān)稅的減讓和下降，中國將增加汽車、電子產(chǎn)品以及休閑食品自日本的進口，在水產(chǎn)品、果蔬、加工食品等商品上擴大對日本的出口；

中國將增加對韓國農(nóng)產(chǎn)品和化工品的出口，也將增加農(nóng)產(chǎn)品和汽車自韓國的進口；

在建材、汽車、成套設(shè)備、輕工等產(chǎn)品上擴大對東盟出口，而在熱帶水果、咖啡橡膠、木材紙業(yè)、紡織品、化工品等產(chǎn)品上增加自東盟進口。

區(qū)域雙向貿(mào)易的可持續(xù)增長，為物流企業(yè)做大國際化經(jīng)營規(guī)模提供了堅實的貨源支撐。

2022年頭兩個月以來，我國進出口以及航運企業(yè)的表現(xiàn)證明了這一點。截至1月25日，我國出口企業(yè)向RCEP區(qū)域申領(lǐng)原產(chǎn)地證書和開具原產(chǎn)地聲明共24695份，貨值92.5億元，主要商品為化工品、黃酒、鞋靴等。受惠于關(guān)稅減讓，國內(nèi)企業(yè)擴大了進口規(guī)模。以上海為例，截至2月15日，上海關(guān)區(qū)200多家企業(yè)累計受理RCEP享惠進口報關(guān)單466份，貨值6.38億元，關(guān)稅減免1173萬元，其中98.5%從日本進口（見注1）。

貨源規(guī)模的持續(xù)擴大使得中遠海運、長榮海運、萬海航運等全球船公司在亞洲航線的運能投入提升，陽明海運、海洋網(wǎng)絡(luò)等船公司加密在東南亞航線的直航服務(wù)，亞洲在全球集裝箱運輸中的地位更加突出。

② 亞洲產(chǎn)業(yè)一體化加強夯實了屬地化空間

RCEP實施也會加快產(chǎn)業(yè)鏈在亞洲區(qū)域內(nèi)的梯度轉(zhuǎn)移和重構(gòu)。目前，RCEP區(qū)域的制造業(yè)國內(nèi)增加值70%來源于RCEP內(nèi)部，產(chǎn)量占世界第一(中國)、第三(日本)和第五(韓國)的三個制造大國的工業(yè)產(chǎn)值在全球占比超過50%（見注1）。

亞洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)遵循“日本→四小龍(臺香韓新)→四小虎(馬印泰菲)→中國→東盟新四國(越柬老緬)”的演化軌跡，被稱為東亞“雁行模式”（見注2）。

在產(chǎn)業(yè)鏈梯次發(fā)展過程中，亞洲地區(qū)的區(qū)域分工日益加深，逐漸形成以日本、“四小龍”和東盟為中間產(chǎn)品的主要供應(yīng)商和需求方；中國為主要生產(chǎn)基地和市場網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)的最終產(chǎn)品主要供給美國及東南亞市場。

貿(mào)易流主要影響貨物流向和結(jié)構(gòu)，疊加產(chǎn)業(yè)流，才能最終決定貨物的生產(chǎn)、流通和消費，形成物流企業(yè)國際化可持續(xù)經(jīng)營的源泉。

如前文所及，中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在全球完整且配套設(shè)施完善。RCEP的實施，有利于推動國內(nèi)機械、汽車、石化、輕工、農(nóng)業(yè)等上游生產(chǎn)制造企業(yè)加快到東南亞、東亞等區(qū)域投資布局，轉(zhuǎn)移擴大產(chǎn)能，深度融入亞太和全球供應(yīng)鏈。

這為物流企業(yè)“走進去”深度開發(fā)屬地物流市場、參與區(qū)域供應(yīng)鏈重構(gòu)提供了機會和空間。

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加快物流企業(yè)國際化的“人和”因素

廣義的交易成本，可理解為利用經(jīng)濟制度、進行社會交易的成本，其同軟環(huán)境建設(shè)具有天然聯(lián)系。

近年來，我國政府為推進共建“一帶一路”，加強政策溝通的保障，加大資金融通的支撐，筑牢民心相通的根基，軟環(huán)境的持續(xù)改善為企業(yè)國際化經(jīng)營奠定了良好的外部環(huán)境。

1) 政策溝通的加強便利了企業(yè)國際化經(jīng)營的環(huán)境

“一帶一路”沿線國家行政效率較低、法制規(guī)范缺乏、安全風(fēng)險大。我國企業(yè)普遍認(rèn)為，開展國際化經(jīng)營首先要構(gòu)建一個規(guī)范、透明和可預(yù)期的政策環(huán)境。

近年來，政策溝通的加強，使得我國與沿線國家的貿(mào)易、投資和便利化水平明顯提升。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截至2020年12月，中國已與51個沿線國家簽署了雙邊投資保護協(xié)定；截至2020年4月，我國與53個沿線國家簽署了避免雙重征稅協(xié)定；外交部、商務(wù)部等政府搭建了“走出去”服務(wù)平臺，定期發(fā)布沿線國家對外投資指南，營造了海外經(jīng)營的良好氛圍。

2) 資金融通支撐企業(yè)國際化經(jīng)營的需求

資金融通是共建“一帶一路”的重要支撐。截至2018年，我國金融機構(gòu)為“一帶一路”建設(shè)提供資金超過4400億美元，資本市場提供股權(quán)融資超過5000億元人民幣，中國出口信用保險公司累計支持對沿線國家的出口和投資超過6000億美元(見注2)；人民幣國際化進程穩(wěn)慎推進。

據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2021年1月，我國先后與24個沿線國家建立了雙邊本幣互換安排。人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)已覆蓋近40個沿線國家165家銀行，這些方便了企業(yè)境外經(jīng)營的資金需求和結(jié)算。雖如此，2018年以后，基于高質(zhì)量發(fā)展的要求，國家收緊了一些“一帶一路”項目的貸款政策，倒逼一些國際工程企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。

3) 民心相通的擴大增進了海內(nèi)外同業(yè)的跨文化溝通

民心相通是“一帶一路”建設(shè)的社會根基。資料顯示，我國已與57個沿線國家締結(jié)了不同護照種類的互免簽證協(xié)定，為“走出去”促進與沿線國家交流合作提供了便利條件，并通過培養(yǎng)專業(yè)人才賦能未來、創(chuàng)造大量就業(yè)崗位等措施極大改善了一些國家的民生福祉。同時，厚植綠色發(fā)展理念，將燃煤發(fā)電等“紅燈”項目列入負(fù)面清單，打造“綠色絲綢之路”。

物流企業(yè)國際化經(jīng)營是一個知識、技能等無形資源的整合協(xié)調(diào)過程。近年來，沿線國家之間物流企業(yè)雙向交流、交融、交心的力度空前、成效顯著?！懊裥南嗤ā钡募涌?，促進了沿線不同國家企業(yè)間信任關(guān)系的建立，降低了交易成本，更有利于不同民族、種族、地域、文化的交流融合和跨文化溝通，這些對物流企業(yè)成功實施國際化意義重大。

注1:以上兩組數(shù)據(jù)來源于2021年2月15日中國政府網(wǎng)以及2月23日的中國新聞網(wǎng)。

注2:前兩個數(shù)據(jù)來自2019年4月26日人民日報刊出的中國人民銀行行長易綱在北京舉行的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇“資金融通”分論壇的發(fā)言，第三個數(shù)據(jù)來自推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室2019年4月22日發(fā)表的《共建“一帶一路”倡議:進展、貢獻與展望》報告。

作者簡介：

梅贊賓，本科畢業(yè)于對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際運輸專業(yè)畢業(yè)，后獲得經(jīng)濟學(xué)碩士、工商管理碩士（MBA）、管理學(xué)博士學(xué)位。擔(dān)任北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院兼職教授，以及多家高校校外研究生導(dǎo)師，是研究我國國際物流業(yè)的資深專家。

具有20年國際貨運一線經(jīng)驗，曾在中國機械進出口公司、中國外運長航集團、中國國際貨代協(xié)會等任職，現(xiàn)任中國外運華東有限公司部門副總經(jīng)理。

曾代向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和商務(wù)部起草多部國際貨代管理的重要文件，主編《中國國際貨運代理業(yè)發(fā)展研究報告》，撰寫的行業(yè)書籍和文章超過150萬字。近年來，聚焦“一帶一路”建設(shè)與物流企業(yè)國際化、工程物流的經(jīng)營與創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)企業(yè)運營和營銷等主題，走入企業(yè)和大學(xué)授課。