/終章：超級卡車/

這是最好的時代，也是最壞的時代；

這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)。

納威司達(dá)超級卡車2樣車

卡車技術(shù)前線最新消息，美國能源部超級卡車項(xiàng)目2階段（SuperTruck II）達(dá)成目標(biāo)，納威司達(dá)（Navistar）項(xiàng)目活動2022年6月結(jié)束，已達(dá)成了預(yù)訂的BTE55%及貨運(yùn)效率提升目標(biāo)。

Next steps：N/A。

下一步行動計劃：無。

這短短的幾個字符讓人觸目驚心，不僅是說本期項(xiàng)目的終結(jié)，也意味著前后2期、共持續(xù)13年的以提高柴油機(jī)效率和貨運(yùn)效率為核心目標(biāo)的超級卡車項(xiàng)目終于完結(jié)了。

柴油機(jī)在迎來歷史最高光時刻的這一刻，也迎來了效率提升研發(fā)的最終章。

/超級卡車的前世今生/

美國能源部最初于2009年啟動了“超級卡車（SuperTruck）”計劃，五年間投資2.7億美元（2009-2015年），項(xiàng)目目標(biāo)：貨運(yùn)效率提高50%、發(fā)動機(jī)制動熱效率提高至BTE50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐Ⅵ。馬克、彼得比爾特、沃爾沃、納威司達(dá)、康明斯、 戴姆勒等企業(yè)參與了該計劃。

該項(xiàng)目在發(fā)動機(jī)及整車技術(shù)領(lǐng)域等方面都取得了重大突破，達(dá)成了50%BTE效率的目標(biāo)，成功使超過20項(xiàng)節(jié)油技術(shù)導(dǎo)入市場。例如沃爾沃近期導(dǎo)入中國的機(jī)械復(fù)合渦輪發(fā)動機(jī)就是沃爾沃超級卡車項(xiàng)目中開發(fā)的效率特性之一。

緊隨一期項(xiàng)目之后，2016年，美國EPA和NHTSA開始了第二期超級卡車項(xiàng)目（supertruck II），目標(biāo)是提高貨運(yùn)效率FTE（ Freight Ton Efficiency ≥ 100% ，基準(zhǔn)為2009年baseline）、在50%熱效率發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將發(fā)動機(jī)熱效率提升至55% （Engine Efficiency ≥ 55% BTE）。

該項(xiàng)目受疫情影響，延期直至今年才進(jìn)入結(jié)題階段。參與企業(yè)中納威司達(dá)首先完成了項(xiàng)目開發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)BTE 55.2%效率。

納威司達(dá)項(xiàng)目進(jìn)展

納威司達(dá)技術(shù)進(jìn)展及成果

其他項(xiàng)目參與企業(yè)（戴姆勒、沃爾沃、paccar、康明斯）的項(xiàng)目工作也均進(jìn)入了收尾階段，將在下半年陸續(xù)完成，基本上都能夠達(dá)成貨運(yùn)效率提升及發(fā)動機(jī)55%的目標(biāo)。其中，康明斯更是早在2019年就完成了55%BTE的demo。

/超級卡車項(xiàng)目的影響/

超級卡車項(xiàng)目歷時多年，應(yīng)用了很多新技術(shù)，不僅僅是發(fā)動機(jī)燃燒及熱效率提升、WHR技術(shù)，還全面覆蓋了降風(fēng)阻、滾阻、提高傳動效率、混動、48V等多領(lǐng)域技術(shù)，對美國及世界卡車柴油機(jī)效率提升以及貨運(yùn)效率提升起到了重要推動作用。

戴姆勒、沃爾沃、Paccar這樣的跨區(qū)域企業(yè)將超級卡車項(xiàng)目中開發(fā)的新技術(shù)不斷應(yīng)用、遷移到美國及歐洲的卡車產(chǎn)品上。

國內(nèi)卡車企業(yè)也受到了很大影響，不管是發(fā)動機(jī)新技術(shù)開發(fā)還是開發(fā)目標(biāo)設(shè)定，背后都或多或少有著超級卡車的影子。例如據(jù)悉東風(fēng)、福田均有過類似超級卡車的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目， 而濰柴動力更是在2022年1月發(fā)布了“全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)”，其實(shí)也是在追隨超級卡車項(xiàng)目的腳步。

/SuperTruck III：頂著超級卡車名頭的電動化項(xiàng)目/

2021年11月1日，美國能源部宣布將在未來五年內(nèi)投入1.27億美元，通過其超級卡車3(SuperTruck III)項(xiàng)目幫助推進(jìn)商用卡車電氣化技術(shù)。與前兩期SuperTruck項(xiàng)目不同的是，SuperTruck 3將專注于電動化，不再考慮柴油機(jī)效率提升問題。

超級卡車III相關(guān)信息詳見本號前期發(fā)文《柴油機(jī)的終焉與電動重卡的勃興-美國超級卡車項(xiàng)目的過去、現(xiàn)在和未來》。

/終章：BTE55%/

BTE效率55%，一個令卡車人激動的數(shù)字，意味著能夠節(jié)省大量的柴油消耗、減少大量的排放。

但是，BTE55%之后再無BTE指標(biāo)。

就在兩年前還有預(yù)測的近期57%、終極60%目標(biāo)，現(xiàn)在已無人再提。

也許以后再也不會有這樣一個旗幟性的單一指標(biāo)了，BTE終將被能量密度、充放電率、快充能力、充放電循環(huán)次數(shù)、SOC衰減率、高溫及低溫影響、燃料電池效率等眾多數(shù)值所湮沒。

致敬，BTE55%！