3月20日上午九點零五分，集裝箱船現(xiàn)代東京號（HYUNDAI TOKYO）預計靠泊高雄港77號碼頭時，因未及時減速，撞上碼頭，導致碼頭系船柱基座、碼頭鋪面伸縮縫、岸肩及岸壁冠墻等多處裂開、變形，所幸無人受傷，也沒有油污外泄。航港局已管制該船出港，會同運安會調(diào)查原因，也將向船方求償。據(jù)稱引航員酒精測試有反應。

據(jù)港口圈(ID:gangkouquan)了解，現(xiàn)代東京輪建造于2006年，最大載箱量6800TEU，最大載重噸約7.4萬噸，隸屬于HMM船隊，本次該船靠泊的高雄港77號碼頭，也由HMM承租運營。HMM自1996年起在高雄港租用碼頭，并于2020年續(xù)租76、77、78號碼頭5年。

據(jù)了解，該船?？窟^程，碼頭管制員發(fā)現(xiàn)疑似航速過快，連續(xù)數(shù)次通過無線電警告，但船舶還是沒有剎住車，最終擦撞碼頭。從岸上人員錄下的影片可知，該船原本看似要直沖碼頭，但后來似乎有減速，并往左偏移，不過最后船艏仍擦撞第12號系船柱才停止。

高雄港務分公司已要求碼頭承租方HMM，不得在77號碼頭第11號到第13號系船柱間作業(yè)，保持現(xiàn)場凈空，并隨時留意現(xiàn)場狀況，以免二次事故發(fā)生。港務分公司要求船方簽具損壞賠償責任保證書，并且將檢查水下結(jié)構(gòu)，厘清系船柱范圍間碼頭法線有無偏移。高雄港務分公司已責成肇事船方簽具損壞賠償責任保證書，如該輪因船期因素急欲出港，將另要求船方提交相關(guān)擔保金作為受損設(shè)施修復擔保。

航港局南航中心接獲通報后立刻派員進行海事調(diào)查，后續(xù)也將請相關(guān)當事人配合詢問，不過，南航中心有接獲船方告知，引航員在船上酒精測試有酒精反應，據(jù)了解，該名引航員酒測為0.19，會先根據(jù)《引水法》第38條進行處分。

高雄港近年來，船舶在靠離泊過程中頻發(fā)碰撞碼頭事故，危害人身安全，干擾碼頭正常運營，足以說明高雄港在引航及出入港程序中可能存在問題。2021年6月3日，OOCL Durban輪撞上高雄港70號碼頭岸橋（詳見“OOCL DUBAN輪在高雄港撞塌2臺岸橋”），造成2臺岸橋倒塌，現(xiàn)場集裝箱損壞，以及人員受傷。就在今年1月，網(wǎng)上還流傳出一段一艘雜貨船裝上碼頭的視頻，高雄港域公司查證后澄清，是2022年12月26日，蒙古籍雜貨船福瑞8628輪不慎撞上該港47號碼頭影片，所幸只是擦撞，肇事責任仍待調(diào)查，對該船撞損高雄港碼頭部分，已向船東啟動相關(guān)求償程序。