導讀
據(jù)普遍預(yù)測,2023年市場將繼續(xù)波動,但與年初比較,這種悲觀的情緒略有減退。亞太地區(qū)仍可能是2023年全球經(jīng)濟最具活力的增長帶,中國疫情管控措施的調(diào)整也有助于提升亞洲地區(qū)的經(jīng)濟。目前,海運費率已跌至疫情前水平,港口擁堵狀況在持續(xù)改善中。
了解最新市場資訊,才能有效決策應(yīng)對危機。馬士基重磅發(fā)布《馬士基亞太區(qū)2月貨運市場資訊》,分析最新市場趨勢動態(tài)及當下熱門話題,助您搶先了解市場信息,旗開得勝,“馬”到成功。
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近期,低迷的市場形勢曙光微現(xiàn),表現(xiàn)出一些積極態(tài)勢:亞太地區(qū)整體通脹水平呈下行趨勢,經(jīng)濟數(shù)據(jù)好于歐洲,中國對疫情管控進行優(yōu)化調(diào)整,加大財政支持力度,消費者信心慢慢走出低谷。因此,專家們也在調(diào)整對2023年前景的預(yù)測。
但挑戰(zhàn)依然存在,其中包括:全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)仍處于下滑狀態(tài);工資漲幅仍低于通脹速度;中國調(diào)整疫情管控措施后,上升的能源需求可能帶動能源價格上漲。
目前,高庫存嚴重阻礙了2022年第四季度至2023年上半年的貿(mào)易進展。分析表明,庫存周期將在2023年上半年觸底,雖然消費支出疲軟,但足以提振貿(mào)易。
總體而言,由于市場對海運和物流服務(wù)需求大幅波動且?guī)齑嬷芷谮呌诜€(wěn)定,2023全年運輸市場很可能都會處于波動狀態(tài),前三季度將格外明顯。
很多企業(yè)在疫情爆發(fā)前已經(jīng)開始著力推動航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,但由于突發(fā)疫情,供應(yīng)鏈的韌性和企業(yè)的生存成了關(guān)注的重點,可持續(xù)發(fā)展的議題因此被擱置。然而分析顯示,亞太地區(qū)90%的消費者表示愿意為可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品支付更高的價格,很多企業(yè)計劃在2023年重新關(guān)注可持續(xù)發(fā)展這一重要議題。
雖然巴黎協(xié)定的目標是到2050年在全球?qū)崿F(xiàn)二氧化碳凈零排放,但有遠見和擔當?shù)墓鞠MM早實現(xiàn)碳中和或氣候中和,并據(jù)此制定了專屬目標。馬士基計劃在2040年前實現(xiàn)凈零排放,因此致力于繼續(xù)研發(fā)有助于加速實現(xiàn)凈零排放目標的新技術(shù),并擴大其應(yīng)用范圍。例如,馬士基訂造了以綠色甲醇為燃料的遠洋集裝箱船,并于明年投入使用。越來越多承運商也追隨馬士基的步伐,開始訂購甲醇動力船舶。這也證明了綠色甲醇成為短期內(nèi)降低碳排放的優(yōu)質(zhì)解決方案。
馬士基亞太航運運營中心總裁
Anne-Sophie Zerlang Karlsen
“
今年1月份的資訊報告顯示市場繼續(xù)朝著不同的方向發(fā)展,這預(yù)示著市場波動仍將是2023年的主旋律。雖然供應(yīng)鏈的大環(huán)境得到改善,但大洋洲地區(qū)出現(xiàn)強風暴,西北太平洋地區(qū)問題不斷,因此我們?nèi)匀粚W⒂谌绾螢榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)可靠的可持續(xù)性解決方案,幫助客戶做好物流管理,以便他們?yōu)樽陨砜蛻籼峁┓?wù)。
航線 |
亞太-北美 |
航線近況 |
總體而言,亞太至北美洲的航線運力充足。美國東西海岸2月份的訂艙量高于1月初的預(yù)期量。 |
美國西南部和東海岸的等待時間和碼頭擁堵情況得到顯著改善。但冬季的寒冷天氣擾亂了魯珀特王子港和溫哥華港的運營。溫哥華港的等候時間從6天增加到9天,另外由于持續(xù)降雨,運往內(nèi)陸地區(qū)的貨物等候時間增加了5到10天。 |
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鑒于太平洋西北部港口的情況,航線數(shù)量預(yù)計將有所下降,但我們將密切關(guān)注太平洋西北地區(qū)的天氣狀況和碼頭延誤情況,以確保提供持續(xù)穩(wěn)定的服務(wù)。 |
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重要目的地港口最新動態(tài) |
美國東海岸港口總體情況:等候時間為1-3天 薩瓦納港:1-3天 休斯敦港:1-2天 洛杉磯港/長灘港:0-1天 奧克蘭港:0-3天 西雅圖港:1天 魯珀特王子港:2天 溫哥華港:9天 |
欲知其他地區(qū)的海運航線動態(tài)
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馬士基大中華區(qū)
馬士基航空貨運公司計劃于2023年3月下旬推出首條中國至歐洲的往返直航航線,為客戶提供多樣化的解決方案。
據(jù)關(guān)西機場稱,從1月22日至28日,共有524架國際旅客航班從關(guān)西機場起飛,運力恢復至2019年疫情爆發(fā)前冬季的37%。
從3月底開始,全日空航空公司將增加羽田和紐約之間的航班數(shù)量,從當前的每日1班往返增加到每周10班往返。從2023年9月1日起,該航線的往返航班數(shù)量將進一步增加到每日2班。從3月中旬開始,羽田-首爾航線的往返航班數(shù)量也將增加到每日3班。全日空航空公司2月份的國際客機運行率為54%,3月1日至3月25日預(yù)計為55%。
馬士基大中華區(qū)
根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計,2022年中國向《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)其他14個成員國的進出口業(yè)務(wù)達到12.95萬億人民幣,增長了7.5%,占中國進出口總額的30.8%。其中,中國與韓國之間的進出口規(guī)模排名第一,達到241萬元,增長了3.2%。同時,中國與印度尼西亞、新加坡、緬甸、柬埔寨和老撾之間的進出口業(yè)務(wù)增長率超過了20%。
為了進一步支持RCEP成員國之間的貿(mào)易增長,中國海關(guān)將在2023年繼續(xù)簡化通關(guān)手續(xù),優(yōu)化通關(guān)流程,提高通關(guān)效率并降低通關(guān)成本。
從中國到東南亞地區(qū)的跨境鐵路運輸價格穩(wěn)定,且運力充足。馬士基可提供"天天班"及"周班"服務(wù)以確保足夠的靈活性來滿足客戶供應(yīng)鏈的需求。
市場需求依然穩(wěn)定。集裝箱內(nèi)陸運輸在1月初達到峰值,預(yù)計暫時不會再次出現(xiàn)峰值。到目前為止,內(nèi)陸運輸運力尚未出現(xiàn)任何問題。
上下滑動查看內(nèi)陸運輸最新動態(tài)
船舶等待時間表
|
少于1天 ? |
1-3天? |
3天以上? |
亞洲港口 |
Qingdao, Xingang, Shanghai, Ningbo, Shekou, Xiamen, Yantian, Nansha, Chiwan, Hong Kong, Singapore, Tanjung Pelepas |
Busan, Brisbane, Auckland, Lyttelton |
Tauranga, Napier |
其他港口 |
Bremerhaven, Rotterdam, Felixstowe, Valencia, Colombo, Long Beach, Los Angeles, Apapa, Tin Can, Tema, Lome, Onne, Abijian, Conakry, Maputo, Pointe Noire, Balboa |
Newark, Savannah, Houston, Kribi |
Koper, Port Tangier, Vancouver, Matadi, Cape Town, Dar Es Salaam, Zanzibar |
備注:數(shù)據(jù)信息不斷變化,表格信息僅供參考
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