12月14日消息，本月初美國電動汽車制造商特斯拉召開發(fā)布會，交付了首批Semi電動重型卡車。公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱，Semi電動重卡單次續(xù)航能跑800公里，比柴油卡車的經(jīng)濟性更好，還充分考慮了卡車司機的需求。但最近一名波蘭卡車司機在社交媒體推特上討論了Semi電動重卡的實用性，認(rèn)為這是“一輛非常愚蠢的卡車”。

托馬茨·奧利西奇（Tomasz Orynski）從駕駛艙角度分析了Semi電動重卡的實用性。雖然特斯拉聲稱，這款車是“圍繞司機打造的”，但奧利西奇舉了幾個例子，說明這種說法完全是無稽之談。

奧利西奇先是認(rèn)為Semi中置的駕駛座位完全是浪費空間，其更適用于邁凱輪F1超級跑車，但并不適用于卡車。

他表示，駕駛座位居中放置讓司機觀察前方道路和超車都更困難。因為卡車車體本身就很寬，在雙向道路上行駛時，司機靠一側(cè)坐更容易觀察前方路況和對向行駛而來的車輛。如果司機坐在駕駛艙的正中間，離車道邊緣就很遠，反而不好觀察前方交通和路況。

此外，卡車司機在運送貨物進出工廠時需要與門衛(wèi)交流，處理文件；在經(jīng)過道路收費站時需要支付過路費。但由于Semi電動重卡并沒有可以打開的車窗，司機必須從駕駛座位上站起身來，打開車門處理各種事情，即便在寒冷的冬季也是如此。

奧利西奇談到寒冷的天氣時還抱怨，Semi的車門設(shè)置在駕駛艙后部也是一個敗筆。他說，相比于傳統(tǒng)卡車的車門直通駕駛位，Semi的設(shè)計讓司機上車后總要走幾步才能坐下來。如果司機在冬季穿著泥濘鞋子的話，這樣做會把駕駛艙內(nèi)部弄得一團糟。為了不弄臟Semi的駕駛艙，司機可能不得不脫下鞋子，光腳在駕駛艙里走。

另外，Semi電動重卡還沒法放床，奧利西奇認(rèn)為這是電動卡車的另一個缺陷。由于Semi電動重卡將車門設(shè)計在駕駛艙后部，因為駕駛位后面就沒法放床。另一種選擇是將床吊在卡車前擋玻璃上方?；蛟SSemi電動重卡并不是為長途行車設(shè)計的，但奧利西奇說，開夜車的人都知道躺下小憩一會對保持安全駕駛非常有幫助。

奧利西奇也不喜歡Semi駕駛艙里設(shè)置的各種大屏幕。根據(jù)他的說法，“平板電腦根本不是為車輛行駛設(shè)計的?！眾W利西奇認(rèn)為，司機需要卡車有更多物理按鈕，這樣就可以在眼睛不離開路面的情況下摸到。他還抱怨各種屏幕反光太多，甚至在黑暗模式下也會發(fā)光，這很不適合夜間駕駛車輛。

奧利西奇對Semi的后視鏡也極不滿意。由于駕駛座位處于駕駛艙正中央，而且駕駛艙前部更窄，特斯拉不得不把車身兩側(cè)的后視鏡放在非常長的支架上。這樣一來，如果后視鏡臟了，司機就很難清潔。

最后，奧利西奇對特斯拉似乎特別引以為傲的前擋風(fēng)玻璃傾斜、子彈頭形狀的駕駛艙也很不滿意。奧利西奇表示，盡管這更符合空氣動力學(xué)，但冬季時更容易積雪。他說，冬季清理小型車前擋上的積雪都很困難，更不用說要清理距地三米高玻璃表面的積雪，而傳統(tǒng)卡車上的垂直擋風(fēng)玻璃就沒有這個問題。此外在夏季，傾斜的擋風(fēng)玻璃會讓車內(nèi)溫度更高。

雖然特斯拉的投資者會說這種觀點只是一家之言，但很多卡車司機對Semi電動重卡也有類似的看法。他們還尤其擔(dān)心給卡車充電的時間會超過5分鐘。