近日，由上海國際航運研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數(shù)據(jù)支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報告（10.8-10.21）》發(fā)布。

本周概要

2022年第41~42周（2022年10月8日-10月21日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為0% / -29.0% / 2.4%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-3.5% / -7.4% / -4.6%，全球集裝箱港口的船舶候港情況進一步緩解，船舶在港周轉效率提升，總體船舶在港時間表現(xiàn)得到改善。

2022年第41~42周，國慶后國際集裝箱運輸市場繼續(xù)調(diào)整，貨運需求持續(xù)疲軟，在班輪航線停航班次增加、船舶裝載率下降的情況下，港口能力不足的瓶頸得到進一步緩解，本期內(nèi)的港口突發(fā)疫情及罷工等事件對港口生產(chǎn)影響程度有限，全球各區(qū)域港口總體生產(chǎn)表現(xiàn)較佳，僅北美等少數(shù)區(qū)域的部分港口仍存一定程度擁堵。 

     一、全球集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

全球集裝箱港口的船舶候港情況進一步緩解，船舶在港周轉效率提升。本期全球日均在港船舶總數(shù)量與上期基本持平，因集裝箱貨運需求的下降及班輪公司停航班次增加，使船舶候港情況進一步緩解，船舶在泊周轉速度也因船舶裝載率下降而提升，平均在泊時間縮短，日均在泊船舶數(shù)量增加，船舶在港時間總體表現(xiàn)得到進一步改善。具體情況如下：

?以船舶艘次計，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量分別為1960 / 276 / 1643艘，分別較上期環(huán)比增速為0% / -29.0% / 2.4%，候泊船舶數(shù)量大幅度減少，靠泊船舶數(shù)量的小幅增加，日均在港船舶數(shù)量基本持平。

?以時間效率計，本期全球主要集裝箱港口平均在港/候泊/在泊時間分別為50.6 / 42.6 / 30.2小時，分別較上期環(huán)比增速為 -3.5% / -7.4% / -4.6%，平均候泊時間下降幅度最大，平均在泊時間也因船舶裝載率降低而有所下降。

注：因“日平均候泊時長”中直接靠泊的船舶不參與計算，因此圖中會出現(xiàn)“日平均候泊時長”大于“日平均在港時長”的情況，特此說明。

二、全球各區(qū)域集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

1、東亞港口船舶候港情況繼續(xù)改善，候泊船舶數(shù)量大幅減少

東亞區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為5.8% / -38.7% / 7.9%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為0.9% / 2.9% / 4.1%，船舶候港情況改善。其中，長三角的上海、寧波舟山等港已經(jīng)從臺風后的船舶集中到港潮中恢復常態(tài)，珠三角的深圳、廣州、香港等則在16~18日間一定程度受臺風“納沙”影響，候泊船舶數(shù)量減少，但候泊時間普遍增加。

此外，10月13日晚寧波市北侖區(qū)通報發(fā)現(xiàn)核酸檢測陽性人員，但相較于深圳鹽田港、寧波舟山港梅山港區(qū)分別于2021年5月、8月受港口出現(xiàn)新冠病例的沖擊，此次突發(fā)疫情對寧波舟山港生產(chǎn)運營的影響程度小、持續(xù)時間短，主要由于中國港口對突發(fā)疫情已有成熟應對措施與應急預案，《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》也已更新至第十版。

2、北美西海岸港口擁堵情況已經(jīng)基本消弭

北美西海岸區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-10.1% / -69.5% / 4.0%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為8.6% / -47.8% / -8.1%，長時間持續(xù)的港口擁堵情況已經(jīng)基本消弭。其中，洛杉磯和長灘兩港，圣佩德羅灣150海里范圍內(nèi)的船舶數(shù)量已連續(xù)數(shù)周保持在10艘以下，平均候泊時間已縮短至1天以下。

3、北美東海岸港口候泊船舶數(shù)量開始減少，船舶候泊時間略有上升

北美東海岸區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-4.1% / -16.8% / 0.6%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-12.0% / 11.8% / -12.8%，雖然排隊候泊船舶數(shù)量開始減少，但由于內(nèi)陸擁堵依然存在，船舶候泊時間略有上升。區(qū)域內(nèi)主要港口中，紐約新澤西、弗吉尼亞的船舶在港時間表現(xiàn)得到較大程度改善，但薩凡納港仍處于擁堵中，船舶候泊時間仍需8天以上。

4、西北歐港口船舶在港時間表現(xiàn)得到全面改善

西北歐區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-6.7% / -29.2% / -1.9% ，平均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-6.5% / -12.3% / -13.4%，因亞洲-北歐/亞洲-地中海航線停航新增導致的抵港船舶數(shù)量下降，港口壓力降低，船舶在港時間表現(xiàn)得到全面改善。其中，近期英國利物浦和費利克斯托港口發(fā)生的兩輪罷工造成的影響較小，尤其利物浦港罷工造成的結果為船舶轉靠南安普頓等其他英國港口，對區(qū)域供應鏈影響較小，本報告后續(xù)將繼續(xù)跟蹤英國利物浦港聯(lián)合工會于10月24日至11月11日的第三輪罷工；相較而言，非洲區(qū)域占據(jù)南非65%集裝箱量的德班港本期期間也出現(xiàn)罷工，但其則造成嚴重的區(qū)域進出口停滯與供應鏈紊亂；鹿特丹港的駁船運輸延誤情況因萊茵河結束了持續(xù)幾個月的低水位而有所緩解，這也將持續(xù)改善萊茵河口港口的集疏運效率。

附表：2022年第41~42周全球各區(qū)域主要集裝箱港口船舶在港艘次及時長