這幾天有朋友問(wèn)我：傳統(tǒng)物流、快運(yùn)、合同物流真沒(méi)有明天了嗎？我很驚訝。

首先，我們不能因?yàn)樾袠I(yè)的正常發(fā)展，以及某些企業(yè)的兼并重組，就對(duì)行業(yè)失去信心；不能因?yàn)槟承┰?jīng)輝煌的企業(yè)轟然倒下，就覺(jué)得這個(gè)行業(yè)沒(méi)法玩了；更不能因?yàn)樵?jīng)行業(yè)一哥變得越來(lái)越雞肋，就變得對(duì)這個(gè)行業(yè)絕望。

其次，行業(yè)的迭代需要有企業(yè)前進(jìn)，也需要有企業(yè)倒下，這是市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的快速適應(yīng)發(fā)展，如果企業(yè)在這場(chǎng)變革中不能實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，那么倒下或是淘汰實(shí)屬應(yīng)該。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些沒(méi)落的企業(yè)都有很多的相同之處，要么老態(tài)龍鐘，要么就閉門(mén)造車(chē)，要么就是盲目樂(lè)觀等等。

最后，就是人的核心問(wèn)題，隨著的人的“力”下降，很多的企業(yè)團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題，這才是影響其發(fā)展的絆腳石。

這幾年物流行業(yè)確實(shí)受到了很大的挑戰(zhàn)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)陸運(yùn)還是國(guó)際空海鐵，2021年的海運(yùn)躺著贏，2022年二季度后就變成了站著虧。按照行業(yè)的語(yǔ)言就是：運(yùn)氣賺來(lái)的，憑著實(shí)力虧出去的。

同時(shí)國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)更大，截止到10月24日，油價(jià)在本年度已經(jīng)19次調(diào)整，25號(hào)開(kāi)始上調(diào)，前期一共11次上調(diào)，7次下浮，1次擱淺，油價(jià)的波動(dòng)+疫情的反復(fù)，國(guó)內(nèi)陸運(yùn)的成本壓力不小，按照目前的行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（中物聯(lián)公路分會(huì)統(tǒng)計(jì)，以運(yùn)輸為主的企業(yè)：路橋費(fèi)32.1%、燃油費(fèi)30.1%、駕駛員工資19.7%和車(chē)輛折舊13.3%，四項(xiàng)合計(jì)占95.2%；此外，維修費(fèi)占2.0%、輪胎占0.8%、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)占1.7%，年審辦證等費(fèi)用占0.3%），這就是當(dāng)下物流行業(yè)主流的成本組成。

有人又會(huì)問(wèn)，下半年提出的通行費(fèi)下降，即：在第四季度，將收費(fèi)公路貨車(chē)通行費(fèi)減免10%，同時(shí)對(duì)收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)主體給予定向支持，適當(dāng)降低融資成本；第四季度將官方定價(jià)貨物港務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%；用好1000億元交通物流專(zhuān)項(xiàng)再貸款，支持貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)等紓困。按照行業(yè)的規(guī)矩，這次通行費(fèi)下降的紅利，物流企業(yè)基本又是反補(bǔ)回了上游企業(yè)，其實(shí)很多的物流行業(yè)企業(yè)這些年最大的感觸就是：每次下浮xxx都與自己沒(méi)有關(guān)系，但是每次上調(diào)xxx與自己都有關(guān)系，這就是這個(gè)特殊行業(yè)的特色吧。

前段時(shí)間與行業(yè)某知名企業(yè)的創(chuàng)始人聊天，說(shuō)了一句意味深長(zhǎng)的話：現(xiàn)在不能盲目與樂(lè)觀的去投資，看住自己的錢(qián)袋子或許就勝利了一部分。我特別問(wèn)了一句，再貸款的誘惑力，大佬一笑而過(guò)。今天的市場(chǎng)行業(yè)絕不是一個(gè)兩個(gè)的再貸款、再融資就能激活的，物流行業(yè)真的發(fā)生了很大的變化，從喧囂到安靜，這或許是一個(gè)行業(yè)的靜默期，一個(gè)行業(yè)深度思考的階段，平靜過(guò)后或許將是暴風(fēng)驟雨。

在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，行業(yè)企業(yè)發(fā)生很大的變化，簡(jiǎn)單總結(jié)下：

1、物流行業(yè)曾經(jīng)“單打獨(dú)斗”的老板開(kāi)始逐漸主動(dòng)與倡導(dǎo)合作，與行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)抱團(tuán)取暖。這些企業(yè)其實(shí)在主流媒體中看不到身影，因?yàn)檫@些企業(yè)大部分都是深耕在某些區(qū)域或是某個(gè)城市，以單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，成就了企業(yè)獨(dú)特的發(fā)展產(chǎn)品，這部分企業(yè)今天依舊是行業(yè)的主體；

2、物流企業(yè)開(kāi)始專(zhuān)注細(xì)分小眾，不在盲目的強(qiáng)調(diào)“大”開(kāi)始強(qiáng)調(diào)深耕一個(gè)行業(yè)。一個(gè)領(lǐng)域，做根據(jù)地生意，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)細(xì)分領(lǐng)域的能力，比如?；?、疫苗冷鏈、貴重運(yùn)輸、電子類(lèi)等等，包括搬廠（這是一個(gè)技術(shù)活）、大件運(yùn)輸?shù)鹊龋@些小眾可能不一定帶來(lái)規(guī)模化，但是一定能帶來(lái)效益。在今天的市場(chǎng)上，效益大于規(guī)模，如果做選擇題，行業(yè)的企業(yè)尤其是10億元以下?tīng)I(yíng)收規(guī)模的企業(yè)，在一定時(shí)間內(nèi)真不一定越大越好，而是越精越強(qiáng)才好；

3、物流企業(yè)必須要從國(guó)內(nèi)走出國(guó)門(mén)，必須構(gòu)建全球一體化的能力與產(chǎn)品。這是一句有毒的雞湯，因?yàn)闆](méi)有自身能力，就盲目去，這是一個(gè)考驗(yàn)，是誘惑力的考驗(yàn)。走出國(guó)門(mén)，絕不是一窩蜂的去做美線跨境，行業(yè)最大的問(wèn)題就是跟風(fēng)，而后變形，最后大家都是血拼，這是行業(yè)的陋習(xí)，一窩蜂戰(zhàn)略看今年的跨境就顯而易見(jiàn)了；

4、行業(yè)的資源方開(kāi)始向上擴(kuò)展，組建自有業(yè)務(wù)擴(kuò)展團(tuán)隊(duì)。向下壟斷，因?yàn)橘Y源方就是自身，關(guān)鍵是通過(guò)疫情這三年的產(chǎn)品賺來(lái)的錢(qián)太多了，典型案例尤其是海運(yùn)的主體，今天看這些行業(yè)的霸主，開(kāi)啟一切都是“自己”的模式。有意思的是，很賺錢(qián)但市值不高也是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)簽；

從物流發(fā)展再看行業(yè)的變化與趨勢(shì)，其實(shí)也蠻有代表性，隨著這幾年的變化，行業(yè)的迭代與疫情碰撞，打磨了很多的機(jī)會(huì)，造就了很多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

1、走出去：物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)，必須要知道有什么、為什么。走出需要具備什么能力，而不是“以為論”，更不是有錢(qián)就去做一個(gè)海外倉(cāng)的盲目。

今天很多的物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注走出國(guó)門(mén)，也開(kāi)始躍躍欲試，其實(shí)必須要有認(rèn)知需求和認(rèn)知能力，才能更好的實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的體現(xiàn)。從單一到多元能不能做，答案肯定是能做，而且是具備競(jìng)爭(zhēng)力的，確實(shí)具有市場(chǎng)的很多優(yōu)秀企業(yè)走出去了。

2、穩(wěn)得住：構(gòu)建能力，需要的導(dǎo)流并不是所有都是“自建”的，協(xié)同比自建、自有更具有競(jìng)爭(zhēng)力。專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，“借船出海，借月生輝”，這是智慧。

今天的物流不再只是一個(gè)簡(jiǎn)單的搬磚動(dòng)作，而是一個(gè)具有很強(qiáng)能力、具備多元能力、能夠滿(mǎn)足多種需求、適應(yīng)多樣發(fā)展的行業(yè)，反觀國(guó)內(nèi)物流目前具備這些素養(yǎng)的企業(yè)相對(duì)較少，需要持續(xù)的關(guān)注與不斷的鼓勵(lì)走出去，穩(wěn)得住才是要素。

3、做的牢：從近期的一些言論，感覺(jué)大家對(duì)于國(guó)內(nèi)物流的興趣開(kāi)始降低，其實(shí)不然，國(guó)內(nèi)的諸多企業(yè)還是很多賽道的王者，絕不能因?yàn)槟承┢髽I(yè)而去低估這個(gè)行業(yè)的能量。

（1）快運(yùn)企業(yè)

這幾年，快運(yùn)市場(chǎng)的行情發(fā)生了變化，上市的估值不高，曾經(jīng)的行業(yè)大佬被收購(gòu)，另一個(gè)逐漸掉隊(duì)，行業(yè)變得讓人看不懂。

但是反過(guò)來(lái)看，曾經(jīng)這些企業(yè)創(chuàng)造的行業(yè)模式依舊在，無(wú)怪乎換了方式而已，快遞頭部聚集，快運(yùn)也開(kāi)始頭部聚集。不是行業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)了，快運(yùn)市場(chǎng)的大，絕不是快遞市場(chǎng)所能涵蓋的，如果能，這些快遞企業(yè)就沒(méi)必要所謂的下沉，所謂的降維打擊。

堅(jiān)定信心，如何突圍，什么樣的才是自己最好的模樣，這是考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展的，堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的，路即使坎坷了點(diǎn)，但是也一定會(huì)到達(dá)心儀的彼岸。

（2）區(qū)域物流

從行業(yè)的代表看，區(qū)域物流前幾年被收割了一部分，但是真就沒(méi)落了嗎？我不茍同，一直認(rèn)為區(qū)域物流的特色就是堅(jiān)持了最好的自己，尤其是對(duì)于一個(gè)區(qū)域內(nèi)的商貿(mào)流通立下了汗馬功勞，對(duì)于一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打牢了基礎(chǔ)，區(qū)域物流誰(shuí)說(shuō)一定要成為快運(yùn)的基石，難道就不能成為企業(yè)物流、合同物流、綜合物流、跨境與新模式的重要載體嗎？

答案一定是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的，堅(jiān)定自己所認(rèn)定的，區(qū)域物流無(wú)論如何變化，還是具有很強(qiáng)的市場(chǎng)能力與很強(qiáng)的獲客、盈利能力。

（3）合同物流

有人認(rèn)為合同物流一般都是三方或是企業(yè)物流，個(gè)人在合同物流行業(yè)經(jīng)歷了幾年，稱(chēng)為三方就把這個(gè)行業(yè)叫的狹隘了，企業(yè)物流是一個(gè)發(fā)展階段，也是很多優(yōu)秀企業(yè)的誕生階段。因?yàn)槭煜ち私猓宰髌饋?lái)輕車(chē)熟路，通過(guò)自身的發(fā)展轉(zhuǎn)而為社會(huì)化服務(wù)。但現(xiàn)實(shí)還是骨感的，不是所有的轉(zhuǎn)型企業(yè)都能一蹴而就，循序漸進(jìn)與多模式運(yùn)營(yíng)都是遵循的路徑。

這些年，很多優(yōu)秀企業(yè)尤其是超大型的企業(yè)，物流轉(zhuǎn)型最為難搞的就是左手與右手問(wèn)題，資本化擔(dān)心單一大客戶(hù)占比過(guò)高受到質(zhì)詢(xún)，市場(chǎng)化又覺(jué)得很多業(yè)務(wù)都是雞肋，食之無(wú)味，丟之可惜，造成了徘徊。還是那句老話，做習(xí)慣了誰(shuí)愿意出來(lái)嘗試隨時(shí)都有可能失敗或是風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)？這將是行業(yè)在一個(gè)時(shí)間內(nèi)糾結(jié)不清的關(guān)鍵所在。

（4）運(yùn)力企業(yè)

曾幾何時(shí)，運(yùn)力是飽受詬病的，關(guān)于“輕資產(chǎn)好”還是“重資產(chǎn)”好爭(zhēng)論不休，但是今天看市場(chǎng)，輕資產(chǎn)整合模式的運(yùn)力活得好像也不輕松，重資產(chǎn)自有模式由于控制得當(dāng)活得不能說(shuō)滋潤(rùn)但是也還可以。

運(yùn)力企業(yè)這是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單的一個(gè)商業(yè)組織，曾經(jīng)運(yùn)力輝煌的時(shí)候，那是百花齊放，但是走著走著就散了，曾經(jīng)多模式的運(yùn)力組織并存時(shí)代，今天變得就剩下獨(dú)苗了。這個(gè)組織是不適合嗎？肯定不是，需求依舊是有的，而且相對(duì)還是行業(yè)的剛需，怎么能將運(yùn)力繼續(xù)做大，突破限制，突破貨源與對(duì)流限制，打破這個(gè)行業(yè)的表象，其實(shí)市場(chǎng)是巨大的，未來(lái)相信還會(huì)有很多優(yōu)秀企業(yè)涌現(xiàn)。

行業(yè)的變化在疫情三年中好像變得緩慢了，其實(shí)不然。一方面，疫情在一定時(shí)間內(nèi)成為了壓倒很多企業(yè)的最后稻草，倒下的黯然離場(chǎng)；另一方面，疫情反而成為了加速器，助推了優(yōu)秀企業(yè)的快速崛起。

疫情下，很多區(qū)域和城市出現(xiàn)了物流不通暢的問(wèn)題，但是看這三年，恰恰是物流的高速發(fā)展與物流的流通支撐，才讓一切還是如初的運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流的未來(lái)是可期的，即使是疫情的當(dāng)下。