前年

我們參加浙江某型材項(xiàng)目運(yùn)輸招標(biāo)，項(xiàng)目預(yù)估規(guī)模1000萬(wàn)，十幾家報(bào)名投標(biāo)，招標(biāo)報(bào)價(jià)兩輪，誰(shuí)的價(jià)格低就給誰(shuí)做，最低的價(jià)格硬是比我們公司低20多個(gè)點(diǎn)，最后我們放棄了...

去年

我們參與四川某物流運(yùn)輸項(xiàng)目投標(biāo)，我們總報(bào)價(jià)在550萬(wàn)左右，硬生生的被壓到350萬(wàn)。當(dāng)時(shí)，我驚呆了，怎么可能會(huì)這么低？我們總成本都要核在500萬(wàn)左右...

今年

我們?nèi)⑴c浙江某項(xiàng)目，招標(biāo)方將價(jià)格精確到線(xiàn)路，誰(shuí)的某條線(xiàn)路價(jià)格低，就給誰(shuí)做。幸運(yùn)的是，我們中了幾條線(xiàn)路，但不幸的是，如果運(yùn)價(jià)稍微有波動(dòng)，我們就要面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

如今，筆者參與大大小小近百余個(gè)項(xiàng)目，大至上千萬(wàn)元，小到幾十萬(wàn)不等的物流運(yùn)輸項(xiàng)目，涉及建材、機(jī)械、汽車(chē)、金融、通信、軍隊(duì)、造紙、鋁材、能源等等領(lǐng)域。

然而，低價(jià)招標(biāo)仿佛成為投標(biāo)報(bào)價(jià)的主旋律，誰(shuí)的價(jià)格低，誰(shuí)就能成為中標(biāo)的王者。

不禁發(fā)問(wèn)，物流行業(yè)“內(nèi)卷”到這個(gè)程度了么？

曾經(jīng)，我見(jiàn)過(guò)一個(gè)物流項(xiàng)目，層層分包，轉(zhuǎn)了三手，轉(zhuǎn)到底層的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)完貨后，要么虧損，要么收不到上游運(yùn)費(fèi)。

人、貨、車(chē)、倉(cāng)，四個(gè)元素搭成物流運(yùn)輸?shù)牡讓舆壿嫛?/p>

在如今網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)盛行，價(jià)格如此透明的情況下，每一家物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本怎會(huì)有如此大的差異？

這是我一直努力尋找的答案。

當(dāng)下，物流行業(yè)不光要面臨著招標(biāo)價(jià)格年年降低的危險(xiǎn)，更難的是油價(jià)接連飆升，人工成本增加，疫情反反復(fù)復(fù)，又造成市場(chǎng)車(chē)價(jià)大幅波動(dòng)。然而，我們跟客戶(hù)簽的是年度定價(jià)合同，在疫情期間，基本上是虧本發(fā)貨，想要跟甲方要點(diǎn)補(bǔ)貼，客戶(hù)一句話(huà)，合同價(jià)格擺在這里，要怎么補(bǔ)貼呢？

現(xiàn)在又要面臨合同續(xù)簽的風(fēng)險(xiǎn)，原本打算是跟客戶(hù)提漲價(jià)的，但是制造企業(yè)今年也難，反而想著各種辦法讓我們降價(jià)。其實(shí)，我們心里都明白，再降運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)真的很大，我們超千萬(wàn)的大型項(xiàng)目墊資平均超過(guò)400萬(wàn)，高峰期墊資要達(dá)到500多萬(wàn)，而且還要長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間才能回款。說(shuō)不想做，但是有些項(xiàng)目撐體量，公司考核指標(biāo)又嚴(yán)，為了完成指標(biāo)，又不得不去妥協(xié)某些運(yùn)輸項(xiàng)目。

此時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境不好，所有企業(yè)只能緊巴巴的過(guò)日子。今年我們公司各種考核逐漸加強(qiáng)，所有投標(biāo)項(xiàng)目都要經(jīng)過(guò)部門(mén)，公司管理層把控之后才能投標(biāo)。對(duì)于存量項(xiàng)目，收入，利潤(rùn)，賬期的考核指標(biāo)權(quán)重加重。一旦項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過(guò)程出現(xiàn)長(zhǎng)賬齡，就有可能面臨停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)如今的企業(yè)物流招標(biāo)，基本上將攔標(biāo)價(jià)一壓再壓，然后提高履約保證金，300萬(wàn)的項(xiàng)目就要交15萬(wàn)。如果中標(biāo)后，物流企業(yè)一旦出現(xiàn)服務(wù)不好或時(shí)效出現(xiàn)誤差，就開(kāi)始罰運(yùn)費(fèi)款或者履約保證金，物流人所有的苦只能往自己心里咽。

再說(shuō)說(shuō)司機(jī)，其實(shí)我也理解拉貨的司機(jī)挺難的。接貨時(shí)要跟上游貨主談價(jià)，又得防止其他司機(jī)低價(jià)搶貨。運(yùn)輸途中，既要趕車(chē)，又得注意防范貨損風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)貨損，就得花費(fèi)好幾天處理保險(xiǎn)，每次都要跟物流公司、貨主商談、溝通、在商談，到貨后，有時(shí)收貨地出現(xiàn)禁區(qū)、排隊(duì)、收貨人故意刁難等等狀況，原本一上午就能卸掉的貨，硬是拖到下午，司機(jī)又得實(shí)時(shí)盯著某平臺(tái)的貨源…..

如此低價(jià)的時(shí)代，最終都是苦了一幫做物流行業(yè)的人。

同行壓價(jià)，搶貨源，逼的好多小物流公司破產(chǎn)跑路，

現(xiàn)在還能維持的只有那些掌握頭部資源的物流企業(yè)，但企業(yè)降本增效的指標(biāo)仍會(huì)壓在每一位物流人的身上。也許未來(lái)某一天，這些物流企業(yè)也會(huì)被壓垮。

望江湖，愁斷腸，一抹夕陽(yáng)笑

誰(shuí)人知，可憐同行竟相爭(zhēng)

如今唯有，小步向前邁！