9月22日，羅戈網(wǎng)舉辦了以“拓外·謀篇布局 守內(nèi)·危中創(chuàng)機(jī)”為主題的2022供應(yīng)鏈&合同物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會。峰會上，京東物流解決方案高級總監(jiān)于國清分享了京東物流數(shù)字一體化供應(yīng)鏈的實踐經(jīng)驗。

于國清表示，當(dāng)前，面對各種不確定因素影響，各行業(yè)發(fā)展面臨很大挑戰(zhàn)，大家更加關(guān)注“質(zhì)量型”增長。過去8至10年，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及消費習(xí)慣的變化，電商等新興渠道不斷涌現(xiàn)，但線下場景依然具有比較強(qiáng)大的生命力。對企業(yè)來說，各種渠道的訂單庫存履約方式同時共存的局面，大大增加了管理的難度和管理的成本，因而在企業(yè)內(nèi)部管理、各種信息系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理方面都需要實現(xiàn)變革，建設(shè)多渠道一盤貨的履約模型成為現(xiàn)實所需。并且，面對消費者需求的變化、疫情和各種環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性，供應(yīng)鏈數(shù)字化變革也成為很多企業(yè)的共識。

面對行業(yè)發(fā)展需求，京東物流在服務(wù)京東零售及客戶的多年實踐中，建立了一整套推行數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)的方法論。通過結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，從供應(yīng)鏈規(guī)劃、供應(yīng)鏈計劃到物流履約及智能協(xié)同等各方面，為企業(yè)提供咨詢方案及實施路徑一體化的服務(wù)。

京東物流在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面有著十幾年的經(jīng)驗，規(guī)劃所涉及的各個環(huán)節(jié)的成本、時效、效率數(shù)據(jù)都完整且可信，所模擬出來的效果也可以實現(xiàn)完全落地。在供應(yīng)鏈計劃層面，京東物流在需求預(yù)測、庫存計劃、供應(yīng)計劃、智慧運營等方面均有領(lǐng)先的實踐，并且在計劃、生產(chǎn)、物流、服務(wù)四大方面構(gòu)建了一體化能力。

正是十幾年不斷修正預(yù)測和計劃算法模型，才使京東自營業(yè)務(wù)在SKU數(shù)量達(dá)1000萬的情況下，平均庫存周轉(zhuǎn)率就只有30.2天，而公認(rèn)的供應(yīng)鏈管理能力非常強(qiáng)的兩家美國零售商，庫存周期分別是30.4天和45.5天，但他們管理的SKU數(shù)量分別只有5000和5萬個。

當(dāng)前，京東物流聚焦消費品、服飾、汽車、3C、家電家具、冷鏈等各大行業(yè)，持續(xù)輸出數(shù)字一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。展望未來，京東物流正將這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈解決方案作為企業(yè)發(fā)展的新動能，從頭部客戶定制化服務(wù)方案向通用的行業(yè)化、場景化服務(wù)方案沉淀。京東物流希望成為供應(yīng)鏈服務(wù)市場中的高質(zhì)量發(fā)展的增長官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點以及端到端效率的新引擎。

（9月22日，羅戈網(wǎng)舉辦了以“拓外·謀篇布局 守內(nèi)·危中創(chuàng)機(jī)”為主題的2022供應(yīng)鏈&合同物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會，本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理完成）

以下為演講全文：

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

零售和消費品行業(yè)分析

要實現(xiàn)全年的業(yè)績目標(biāo)，各行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)肯定非常大，因為增量有多少不太清楚，所以如何把存量市場做好，就變得非常關(guān)鍵。增量要搶占，存量也要深耕，所以大家更加關(guān)注“質(zhì)量型”增長。

過去8-10年，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及消費習(xí)慣的變化，新興的渠道不斷的涌現(xiàn)，傳統(tǒng)渠道的份額占比下降約20%，這是一個很大的比例，而電商渠道同期的份額增加了近25%，但即使此消彼長，線下的占比仍然超過了6成，線下場景依然具有比較強(qiáng)大的生命力。

在與一些業(yè)內(nèi)人士探討時，大家也判斷未來線上渠道的占比將會繼續(xù)攀升，但整體增速不會再像過去10年那么快，對于品牌方而言，各種渠道都是不容忽視的戰(zhàn)場。過去還有人講去經(jīng)銷商化，但是現(xiàn)在這種聲音也比較少了，大家講的比較多的是盡量去減少中間層級和環(huán)節(jié)，盡量扁平化，同時也希望與各種渠道商一起提高整個供應(yīng)鏈的效率。

供應(yīng)鏈物流模型的規(guī)劃設(shè)計是為了服務(wù)于業(yè)務(wù)發(fā)展的目標(biāo)和訂單的履約，因此過去十幾年也發(fā)展出適應(yīng)不同商業(yè)模式的供應(yīng)鏈物流履約模型，而且對于很多品牌商來說，各種渠道的訂單庫存履約方式都同時存在，這大大增加了管理的難度和管理的成本。

所以當(dāng)大家意識到各種渠道將長期共存時，就紛紛著手研究和建設(shè)多渠道一盤貨的履約模型，而要實現(xiàn)多渠道一盤貨，企業(yè)內(nèi)部管理、各種信息系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈方面的管理措施都需要進(jìn)行或多或少的變革，這不是一件很容易的事情。

汽車備件行業(yè)分析

汽車配件行業(yè)，從宏觀發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)整車銷量增速是放緩的，但是整體體量是巨大的，國內(nèi)的整體機(jī)動車保有量已經(jīng)超過了3.8億輛，汽車的部分也超過了3億輛，因此對于售后服務(wù)來說，這是一個非常巨大的有萬億體量的市場。

汽車備件行業(yè)也在發(fā)生一些變化，汽車消費群體年輕化，對于服務(wù)體驗更加敏感，汽車消費市場下沉對備件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力提出更高要求，如更注重服務(wù)的便捷性、服務(wù)等待時長。這里供應(yīng)鏈能做的事，其中一項是盡可能去提高4S店或維修站的零部件備貨品類和數(shù)量的精準(zhǔn)度。

另外一個重要的變化是，新能源車的市場占有率逐步在提升，偶發(fā)性維修需求比例上升，日常保養(yǎng)的需求幾乎很少，這對售后備件服務(wù)也會有比較大的影響。

從第三方機(jī)構(gòu)的預(yù)測來看，到2035年，日常保養(yǎng)的收入會大幅減少，但因為總保有量的增加，維修收入還是會增加。這也對供應(yīng)鏈計劃提出了更高的要求，因為保養(yǎng)品類比較好做計劃，而維修件不太好進(jìn)行預(yù)測。

很多企業(yè)都遇到過供應(yīng)鏈不暢甚至是停擺的困擾，如果區(qū)域倉所在局部地區(qū)的交通被限制了，那么它所覆蓋區(qū)域的所有訂單都會受到影響，如果是一倉發(fā)全國，全國也會停擺。

行業(yè)數(shù)字化趨勢分析

總結(jié)各行業(yè)的變化，包括消費者需求的變化、疫情和各種環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性、乃至全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，這些給供應(yīng)鏈的預(yù)測和計劃帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

而這些挑戰(zhàn)和復(fù)雜度，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式并不能應(yīng)對解決，因此供應(yīng)鏈數(shù)字化變革逐步成為大部分企業(yè)的共識。

由于企業(yè)自身的供應(yīng)鏈水平及原有的信息化基礎(chǔ)不同，不同企業(yè)在數(shù)字化供應(yīng)鏈變革上選擇的方法不太一樣，因此各個企業(yè)的困擾也不太一樣。

比如數(shù)字化變革缺乏清晰的商業(yè)價值評估，企業(yè)很難來下決心變革；缺乏足夠的既懂供應(yīng)鏈又懂?dāng)?shù)字化的人才；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)差，數(shù)據(jù)分析的能力弱……還有一個重點便是缺少專項資金，因為數(shù)字化供應(yīng)鏈變革的資金需求很大，要補(bǔ)的課很多，因此企業(yè)如果想要做好供應(yīng)鏈的數(shù)字化變革，需要外部力量的支持，也需要借鑒行業(yè)內(nèi)成功實踐的經(jīng)驗。

京東物流數(shù)字一體化供應(yīng)鏈實踐經(jīng)驗

京東物流在服務(wù)京東零售商城及客戶的多年實踐中，建立了一整套推行數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)的方法論，我們會結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，從供應(yīng)鏈規(guī)劃、供應(yīng)鏈計劃到物流履約及智能協(xié)同等各方面，為企業(yè)提供咨詢方案及實施路徑一體化的服務(wù)。

這其中最重要的是整個體系的搭建，最頂端是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃，規(guī)劃層涉及倉網(wǎng)的規(guī)劃和商品的布局，計劃層最主要的是銷量預(yù)測和運營計劃，執(zhí)行層便是倉運配、正逆向物流還有客戶服務(wù)等。為了支持業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)劃，企業(yè)的組織和信息系統(tǒng)也要做相應(yīng)的變革。

京東物流在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面有著十幾年的經(jīng)驗，當(dāng)大家在京東商城購物感受211服務(wù)的快捷時，這背后實質(zhì)是供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃打下了良好的基礎(chǔ)，也基于大數(shù)據(jù)和算法的供應(yīng)鏈計劃和運營。

供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃輸出的方案包括網(wǎng)絡(luò)層級、節(jié)點數(shù)量、節(jié)點位置、覆蓋范圍、倉庫規(guī)模等內(nèi)容，因此供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的模型一旦建立，整個網(wǎng)絡(luò)大致的服務(wù)水平也基本確定了，這也是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃非常重要的原因。

京東物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃具有非常獨特的優(yōu)勢，因為除了十幾年的實踐實戰(zhàn)經(jīng)驗，規(guī)劃所用到的各個環(huán)節(jié)的成本、時效、效率數(shù)據(jù)都非常完整且可信，它所模擬出來的效果完全可以落地。

供應(yīng)鏈計劃層面，計劃是屬于戰(zhàn)術(shù)層面的事，脫離不了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的整體框架，包括需求預(yù)測、庫存計劃、供應(yīng)計劃、智慧運營等。

供應(yīng)鏈有三道防線，第一道防線是需求預(yù)測，需求預(yù)測永遠(yuǎn)做不到非常準(zhǔn)確，但我們通過建立不同業(yè)務(wù)的預(yù)測模型，以歷史數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，通過設(shè)置和調(diào)整預(yù)測模型的參數(shù)得出更準(zhǔn)確的預(yù)測結(jié)果。

第二道防線是庫存計劃，這是一項非常細(xì)致的工作，需要針對每一個SKU的屬性特點和歷史銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定安全庫存的數(shù)量、目標(biāo)庫存的數(shù)量、補(bǔ)貨點，比如京東211服務(wù)，除了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃打好的基礎(chǔ)，還會基于歷史數(shù)據(jù)和算法模型，將正確的商品在正確的地點放置正確的數(shù)量，進(jìn)行動態(tài)的銷售預(yù)測和庫存計劃。

正是十幾年不斷修正預(yù)測和計劃算法模型，才使京東自營業(yè)務(wù)在sku數(shù)量達(dá)1000萬的情況下，平均庫存周轉(zhuǎn)率就只有30.2天，而行業(yè)公認(rèn)的供應(yīng)鏈管理能力非常強(qiáng)的兩家美國零售商，庫存周期分別是30.4天和45.5天，但他們管理的SKU數(shù)量分別只有5000和5萬個。

在全渠道大背景下，供應(yīng)鏈管理和履約中臺系統(tǒng)越來越重要，它的作用之一是，如何將碎片化的訂單和庫存進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理。至于這個系統(tǒng)叫不叫中臺，其實不是很關(guān)鍵，我們最重要的是要有一套能夠用數(shù)字化方式為全渠道履約做支撐的系統(tǒng)。京東物流在這方面有非常成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品，而且這套系統(tǒng)與計劃系統(tǒng)、下游的物流運營系統(tǒng)之間的集成度非常高。

數(shù)字世界最終還是要落實到物理世界的運營上，基于京東物流的六大網(wǎng)絡(luò)，及多類型訂單的履約能力，確保數(shù)字一體化供應(yīng)鏈方案能夠落地。所以，京東物流定義的一體化供應(yīng)鏈的能力，包含物理世界和數(shù)字世界兩個世界的能力，兩者必須是高度融合、高度協(xié)同的。

京東物流之所以能夠打造這樣的模型，源于多年服務(wù)于京東商城，對供應(yīng)鏈的深刻理解及長期的技術(shù)積累，這種模型的核心競爭力是一體化的方案、一體化的交付及一體化的運營，集合了咨詢公司、軟件公司和多種物流運營類型公司的能力。

京東物流聚焦了消費品、服飾、汽車、3C、家電家具、冷鏈6大行業(yè)。

如某國內(nèi)知名乳制品客戶，它所遇到的挑戰(zhàn)是全渠道管理難度很大，市場需求響應(yīng)比較慢，也有一些數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方面的難題，如缺少數(shù)字化戰(zhàn)略等。

針對這個情況，京東物流為這家客戶提供了咨詢的服務(wù)，為其制定了供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一系列方案，包括比如戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)、實施路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)藍(lán)圖等，也包括了客戶非常關(guān)心的全渠道一盤貨實現(xiàn)方案，并推進(jìn)整體方案的落地，其中還涉及一部分實際的物流運營工作。方案整體落地后，客戶全渠道庫存周轉(zhuǎn)效率提高20%，部分渠道產(chǎn)品新鮮度提升3個月以上。

乘用車備件行業(yè)運作模式相對較為傳統(tǒng)，而貨值又很高，有較大的供應(yīng)鏈升級優(yōu)化空間。

某國際知名豪華汽車品牌，所面臨的挑戰(zhàn)是如何通過供應(yīng)鏈數(shù)字化變革，在不增加庫存的情況，提高一次訂單的滿足率，降低庫存的持有成本，提升訂單履約的時效。

而這些汽車主機(jī)廠的信息系統(tǒng)都有幾十年的歷史，要打通內(nèi)部多個信息系統(tǒng)才能消滅信息孤島的情況。

我們運用數(shù)字一體化供應(yīng)鏈的方法論，為這家客戶重新進(jìn)行了倉網(wǎng)的規(guī)劃。此前此客戶只有4個倉，經(jīng)過分析之后，我們認(rèn)為它需要在全國再增加一倍倉庫節(jié)點的數(shù)量，因此我們根據(jù)每個SKU的歷史動銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將幾萬個SKU做了等級的重新劃分，按照一定的算法邏輯，將所有的商品庫存在全國8大倉進(jìn)行了重新部署，跨區(qū)的區(qū)域倉之間具備了交叉的覆蓋關(guān)系，當(dāng)一個倉出現(xiàn)問題不能履約的情況下，其他倉庫可以直接進(jìn)行跨區(qū)訂單的履約。

最終，這張柔性的倉網(wǎng)不僅有靈活的網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系，還具備多級庫存的尋源能力。每一次尋源，它也會計算好整個履約時效和成本。同時，在新的網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系下，銷量預(yù)測模型、庫存模型也會自動進(jìn)行調(diào)整，這也是京東物流系統(tǒng)和解決方案能力的一個體現(xiàn)。

這一套設(shè)計邏輯其實也是供應(yīng)鏈柔性和敏捷性的體現(xiàn)。簡單來說，我們?yōu)槊恳粋€SKU都匹配了不同的庫存模型，用數(shù)據(jù)和算法進(jìn)行精準(zhǔn)的庫存部署和補(bǔ)貨。除此之外，我們還為其全國每一個4S店提供了補(bǔ)貨建議，以提高經(jīng)銷商的訂貨精準(zhǔn)度。

整體效果是，該客戶的一次訂單滿足率提升了1.9%，因為客戶原本水平就比較高，所以1.9個百分點的提升還是非常寶貴的，庫存金額下降35%，庫存周轉(zhuǎn)率提升了50%+，次日達(dá)訂單的比例也提升了近10%。

展望未來，京東物流正將這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈解決方案作為企業(yè)發(fā)展的新動能，從頭部客戶客制化服務(wù)方案向通用的行業(yè)化、場景化服務(wù)方案沉淀。京東物流一直致力于成為全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，以技術(shù)驅(qū)動成為全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，京東物流也希望成為供應(yīng)鏈服務(wù)市場中的高質(zhì)量發(fā)展的增長官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點以及端到端效率的新引擎。