為客觀反映我國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展情況，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)會于近日發(fā)布《2021年公路貨運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況調(diào)查報告》。

2021 年，全國社會物流總費(fèi)用為16.7萬億元，其中，道路運(yùn)輸費(fèi)用為 4.7 萬億元，公路貨運(yùn)市場規(guī)模巨大。

2021年，骨干市場主體規(guī)模化發(fā)展。排名前30家重點(diǎn)公路貨運(yùn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為1904億元，前5家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過100億元，前14家企業(yè)超過50億元，30家企業(yè)進(jìn)入門檻超過4億元。

公路貨運(yùn)市場集中度不高，總體較為分散。在網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)運(yùn)輸市場，前10家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入908億元，市場總體相對集中。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，前30家重點(diǎn)企業(yè)細(xì)分市場主要集中在：

網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域

通過搭建全國化或區(qū)域型軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，投入分揀配送設(shè)施，鋪設(shè)直營或加盟網(wǎng)點(diǎn)，提供門到門零擔(dān)物流服務(wù)，規(guī)模效應(yīng)較強(qiáng)。

整車運(yùn)輸領(lǐng)域

由于市場需求分散、規(guī)模效應(yīng)不足，企業(yè)規(guī)?？傮w有限。隨著貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零散供需有效匹配，形成較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。隨著大型貨主企業(yè)的出現(xiàn)，規(guī)?；枨笤杏?guī)模化服務(wù)。

直達(dá)型零擔(dān)運(yùn)輸即專線運(yùn)輸領(lǐng)域

市場需求較為分散，規(guī)模效應(yīng)不足，但是成本優(yōu)勢較為明顯。隨著成本日益承壓，網(wǎng)絡(luò)整合、聯(lián)盟合作正在加快，在保持成本優(yōu)勢的同時提高經(jīng)營效能。

城市配送領(lǐng)域

區(qū)域型企業(yè)仍是主要群體，隨著全國性貨主或大客戶的發(fā)展，正在逐步形成全國性布局的企業(yè)。

貨運(yùn)企業(yè)加快向合同物流轉(zhuǎn)型，隨著客戶需求的提升，單一的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足，對于方案設(shè)計(jì)、資源整合與合同履約要求較高，合同物流成為新的增長點(diǎn)，也是對企業(yè)能力升級的挑戰(zhàn)。

公路貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要領(lǐng)域。目前，公路貨運(yùn)量占社會貨運(yùn)總量的四分之三，公路貨運(yùn)仍然是貨物運(yùn)輸?shù)闹髑馈５?，我國公路貨運(yùn)市場集中度偏低，突出反映在規(guī)?；s化市場主體不足。

疫情以來，特別是今年4月份疫情以來，市場不確定性風(fēng)險加大，規(guī)模企業(yè)抗風(fēng)險能力總體好于小微企業(yè)，有效保障客戶履約和市場穩(wěn)定。培育規(guī)?；s化的物流市場主體是物流保通保暢和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要前提。

中國物流與采購聯(lián)合會始終把培育規(guī)?；s化貨運(yùn)物流企業(yè)、打造具有競爭力的貨運(yùn)物流群體作為行業(yè)引導(dǎo)方向。歡迎大家積極參與推進(jìn)相關(guān)工作，爭取為規(guī)模化企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造統(tǒng)一開放、競爭有序的市場營商環(huán)境。