貨機接連入列、航空業(yè)務(wù)正式投運、新航線開通、新貨機完成租賃交付……近段時間，快遞巨頭們在航空貨運領(lǐng)域動作頻頻，緊鑼密鼓地開展自身業(yè)務(wù)。一張張航空貨運網(wǎng)絡(luò)的編織，將快遞巨頭間的較量從“地上”轉(zhuǎn)移到了“天上”，一場云端之戰(zhàn)就此打響。

快遞巨頭密集布局 搶食航空市場

8月31日晚，京東在其官方微信上宣布：江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。這意味著，京東航空將正式投入運營。

8月31日，民航局在江蘇南通正式向江蘇京東貨運航空有限公司，頒發(fā)CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，這意味著京東航空將正式投入運營。

8月31日，圓通速遞發(fā)布消息稱，圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機入列，成為圓通航空第9架波音B757全貨機。9月中旬，圓通航空首架租賃飛機在天津東疆綜保區(qū)順利引進，并以保稅租賃方式完成交付。據(jù)悉，該貨機是圓通航空首架以租賃模式引進的飛機。

2022年8月31日，圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機入列。

9月6日，順豐航空第75架全貨機（B767-300）正式投入商業(yè)運行，這是順豐航空今年投運的第7架新運力。

京東物流拿下航空貨運的“入場券”正式參與較量，圓通速遞、順豐速運不斷通過運力引進夯實航空貨運底盤，優(yōu)化機隊規(guī)模和結(jié)構(gòu)，進一步提升航空貨運能力，增強自有航空的運營效率和綜合服務(wù)能力。

而在更早一些時候的8月5日，極兔速遞與海航貨運簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作；7月28日，中通快遞推出“快弟來了”品牌服務(wù)，以航空、高鐵為干線運輸方式，為企業(yè)商務(wù)件、高端電商以及個人提供中高端服務(wù)；7月13日，菜鳥開通首條廈門—洛杉磯電商航空快線，每班載重40噸，每周二和周六晚執(zhí)飛；7月17日，鄂州花湖機場正式投入運營；7月18日，中國郵政開通了“深圳—大阪”國際貨運航線，這是中國郵政在今年內(nèi)自主開通的首條國際航線，以每周4班的頻率運行……

近兩個月，快遞巨頭們在航空貨運領(lǐng)域動作頻頻，將競爭從“地上”轉(zhuǎn)移到“天上”?？爝f巨頭們?yōu)楹稳绱丝粗剡@一領(lǐng)域的布局，航空貨運又能給各大企業(yè)帶來什么？

航空貨運為快遞業(yè)注入新動力

曾幾何時，電商平臺商家打出的“順豐包郵”代表著商品的高品質(zhì)，以此吸引消費者購買。而剝開“順豐包郵”的外衣，其實就是商家利用順豐的速度快、時效高、服務(wù)好來提升交易量。而這背后，得益于順豐航空的持續(xù)發(fā)力。換而言之，順豐以航空貨運為基點，提供著區(qū)別于其他快遞企業(yè)的服務(wù)，并長期牢牢占據(jù)著快遞行業(yè)高端市場的極大份額。

如今，“順豐包郵”不再，取而代之的是各大快遞企業(yè)在競爭中逐漸鋪開自身“天上”“地上”網(wǎng)絡(luò)而實現(xiàn)的次日達、當(dāng)日達，不僅時效快，服務(wù)也更為貼心——這正是近幾年各大快遞企業(yè)在航空、高鐵等領(lǐng)域不斷布局而帶來的最直觀改變。

2021年7月11日17時許，順豐航空有限公司順利執(zhí)行首個“疫苗航班”，將125萬劑國產(chǎn)新冠疫苗由北京順利運抵吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。這是順豐航空首次保障新冠疫苗的出口運輸，也是順豐航空助力國際抗疫的又一里程碑。

因為在經(jīng)歷了一輪輪價格戰(zhàn)洗禮后，企業(yè)決策層在增收不增利的情況下恍然大悟，以價換量的同質(zhì)化競爭已難以再推動自身發(fā)展躍上新臺階，只有擴大業(yè)務(wù)范圍，延伸服務(wù)觸角才能挖掘新的增長點，以及獲得新的發(fā)展動力。畢竟快遞企業(yè)能夠自主支配航空運力，構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)，對降低成本、提升效率、增強盈利能力有很大幫助。

這一點，從近段時間加盟制快遞企業(yè)紛紛將觸角延伸至高端市場便可發(fā)現(xiàn)端倪。如中通推出的聚焦中高端市場的“快弟來了”；圓通上線的按需精準(zhǔn)配送的“圓準(zhǔn)達”；韻達全新升級的“智橙網(wǎng)”等。經(jīng)過梳理不難發(fā)現(xiàn)，其布局中高端市場的背后都有航空貨運的身影——要撐起高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，布局航空領(lǐng)域是各大快遞企業(yè)彎道超車的關(guān)鍵。

而且，航空貨運市場正迎來政策紅利期和快速發(fā)展期，這也同步推動著快遞巨頭們加速布局這一領(lǐng)域。

2022年2月，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》。其中明確表示，支持專業(yè)型航空貨運企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，打造高效便捷的貨運網(wǎng)絡(luò)，提高運力資源使用效率；支持快遞、跨境電商、冷鏈企業(yè)特色化發(fā)展，提升專業(yè)化服務(wù)能力等。2021年12月，中國民用航空局、國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。其中明確，預(yù)計到2025年，民用運輸機場數(shù)量達到270個以上，保障起降架次1700萬架次，運輸總周轉(zhuǎn)量達到1750億噸公里，貨郵運輸量950萬噸。

在政策的加持以及市場需求的不斷增長下，航空貨運發(fā)展邁進高速發(fā)展階段。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，今年以來，我國航空貨運保持了2021年以來的恢復(fù)態(tài)勢。今年1—7月份，全行業(yè)共保障貨運航班（含“客改貨”）16.3萬班，其中國際貨運航班11.7萬班，同比增長1.8%。

受國內(nèi)疫情影響，上半年我國航空貨物運輸量呈“V”字形走勢，近期已基本恢復(fù)正常。3月份開始，運輸規(guī)模環(huán)比出現(xiàn)持續(xù)下滑，其中4月份運輸規(guī)模下降至42萬噸，環(huán)比和同比均出現(xiàn)下滑。隨著交通物流的堵點被逐步打通，5月份運輸規(guī)模環(huán)比重新恢復(fù)正增長，7月份，全行業(yè)共完成貨郵運輸量53.9萬噸，環(huán)比4月份增長28.3%。

與此同時，國際航空貨運市場也保持較高增速。據(jù)國際航空運輸協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與疫情前相比，2021年全球航空貨運市場需求增長6.9%，同比2020年增幅達到18.7%，這也是1990年以來取得的第二大增幅，僅次于2010年的20.6%。從創(chuàng)收來看，到2021年底，全球航空貨運收入達1.1萬億元人民幣，預(yù)計2022年維持在近1.07萬億元人民幣的水平。

2022年7月，波音發(fā)布《全球商業(yè)市場展望》。其中預(yù)測，未來10年，全球航空貨運量年均增速預(yù)計4.3%；未來20年，全球航空貨運量年均增速預(yù)計4.1%；2041年，全球貨運周轉(zhuǎn)量達到6000億噸公里。

廣闊的航空貨運市場正吸引越來越多的快遞企業(yè)進入。

快遞競爭進入下半場

有業(yè)內(nèi)人士認為，航空資源將是下一個5年，中國快遞物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源?？爝f行業(yè)要從“價格戰(zhàn)”走向“質(zhì)量戰(zhàn)”，貨運航空則是“必殺器”。

在京東物流之前，順豐速運、中國郵政和圓通速遞都已成立了自己的貨運航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。同時，快遞巨頭要參與國際化市場競爭，并成為國際化企業(yè)，航空貨運這張網(wǎng)不僅要“織”起來，還要“織”好、“織”密。

一個例子是菜鳥物流瞄準(zhǔn)發(fā)展迅猛的跨境電商，積極布局東南亞、美洲等跨境物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥物流通過組織美洲路向包機及航班，彌補運力資源緊缺，并提供南美路向超大超重貨運輸服務(wù)；與阿特拉斯、卡塔爾貨航聯(lián)合開通“中國-美洲”航空專線，連接中國香港與巴西圣保羅、智利圣地亞哥等地；菜鳥至拉美的包機頻次已經(jīng)增至每周8班，結(jié)合拉美地區(qū)的物流設(shè)施建設(shè)，跨境包裹從以往的40天至50天縮短至最快12天送達。

再來看京東物流。在其官宣其航空業(yè)務(wù)正式投入運營時，京東物流CEO余睿表示，京東航空的投運將提升京東物流供應(yīng)鏈的運行效率，在全國多個城市間實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。這些年來，京東物流持續(xù)不斷開放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)。作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效。

眾所周知，我國快遞行業(yè)優(yōu)勢在于高密度網(wǎng)點布局帶來了相對較高的時效性。但放眼全球經(jīng)濟市場，我國的物流行業(yè)市場不應(yīng)局限在國內(nèi)，更加應(yīng)該具備全球視野，搶占國際市場。盡管與FedEx、UPS、DHL等相比，還存在較大差距，但航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建正加速助推我國快遞企業(yè)“走出去”。

十分有意思的是，各快遞企業(yè)在積極構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)的同時，也加緊打造航空物流樞紐?！皺C隊與機場兩手抓”成為順豐速運、圓通速遞、京東物流的“標(biāo)配”。如順豐集團主導(dǎo)的鄂州花湖機場已投入使用；圓通速遞獲批的浙江嘉興全球航空物流樞紐項目正在如火如荼的建設(shè)中；京東物流也計劃以南通興東國際機場為主運營基地發(fā)展業(yè)務(wù)……

顯然，航空貨運已經(jīng)成為快遞企業(yè)構(gòu)建綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中不可規(guī)避的一環(huán)，也成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合物流服務(wù)商的必備業(yè)務(wù)，更將成為快遞企業(yè)未來國際化網(wǎng)絡(luò)布局和業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的強力支撐。

基于此，各快遞巨頭正在新的戰(zhàn)場，展開新的戰(zhàn)事。