五年來，伴隨著“聚盟”的誕生與成長，張玉晶這個名字逐漸在物流圈廣為人知。

聚盟自誕生之日起，始終致力于在全國構(gòu)建具備“點發(fā)全國”能力的大票零擔網(wǎng)絡。而作為一個專線平臺的品牌，聚盟隸屬江蘇普飛科特信息科技有限公司，后者由張玉晶于2018年1月創(chuàng)辦。

如果將時間回溯到1994年，彼時剛剛大學畢業(yè)的張玉晶，趕上了改革開放以來的首波創(chuàng)業(yè)大潮，并且他身處深圳那片神奇的創(chuàng)業(yè)熱土。天時地利之下，一畢業(yè)張玉晶就投身創(chuàng)業(yè)。此后，他一步一個腳印帶領公司做到3C物流服務商的領軍地位，公司一度在國內(nèi)手機物流市場占據(jù)高達70%左右的市場份額。

在長達20年的首次創(chuàng)業(yè)生涯中，正如身處深圳的很多物流老板們一樣，張玉晶選擇低調(diào)發(fā)展，在物流行業(yè)甚少露面和發(fā)聲。盡管早已實現(xiàn)了財務自由，但在物流江湖上并未顯山露水。

（聚盟董事長兼總裁 張玉晶）

二次創(chuàng)業(yè)，致力于打造大票零擔網(wǎng)絡平臺

張玉晶創(chuàng)辦聚盟的初心，是要打造專業(yè)的大票零擔網(wǎng)絡平臺，以園區(qū)網(wǎng)絡作為基礎、聚合優(yōu)質(zhì)專線資源，在全國更多城市的聚盟園區(qū)網(wǎng)點實現(xiàn)“點發(fā)全國”的能力，實現(xiàn)產(chǎn)品化、標準化、信息化、集約化發(fā)展。

自此，他便走上了“織網(wǎng)”大票零擔的道路。二次創(chuàng)業(yè)做出這樣的選擇，張玉晶主要基于三點考慮和兩項能力。

首先是三點考慮。一是理解并長期看好物流業(yè)。人們在作出創(chuàng)業(yè)的選擇時，往往會傾向于將目光投向自己熟悉的領域。正因為經(jīng)歷過物流業(yè)粗放發(fā)展和好賺錢的時代，張玉晶當然也逐步深刻理解了這個行業(yè)并與之建立起深厚的感情。更何況，在他看來，物流業(yè)是一個常青行業(yè)，有人的地方就有物流，而且隨著生活水平的提高，人們對物流服務的依賴性越來越強。

二是需求明顯。專線市場規(guī)模大，但呈現(xiàn)出散和弱的粗放式發(fā)展特征，專線老板們?nèi)必洝⑷卞X、缺人、缺管理，用張玉晶的話說，渾身都是病但卻找不到藥?？梢哉f，現(xiàn)階段是專線企業(yè)最難最痛苦的時候，同時也是最需要自我革命的時候，而這樣的時候往往也孕育著市場商機。畢竟，當大家活得都很好的時候，誰也不想成為“被整合方”，往往正是生死存亡的時候才是行業(yè)醞釀巨變的時機。

“疫情三年，制造業(yè)生產(chǎn)量不但沒有了以往每年呈雙位數(shù)的增長幅度，甚至出現(xiàn)負增長。在上游貨物量驟減而專線數(shù)量不減的情況下，專線的盈利能力自然會加速弱化?！睆堄窬岢?，此時的專線企業(yè)如果繼續(xù)一味單打獨斗下去是沒有未來的，只有抱團取暖才能重獲新生。

三是面向大票零擔市場，在全國構(gòu)建起“點發(fā)全國”的專線平臺，市場規(guī)模和事業(yè)體量夠大，也是極具價值的。相信也正是這樣的事業(yè)，對二次創(chuàng)業(yè)的張玉晶而言才具有吸引力。

為什么說專線平臺極具價值？從上下兩端的貨主和專線企業(yè)來看，皆是如此。第一，上游貨主對專線網(wǎng)絡的需求非常迫切。隨著制造企業(yè)的訂單越來越趨向碎片化，比如需要將貨發(fā)到全國兩三千個城市，但又不可能在全國找兩三千個物流供應商；第二，制造業(yè)利潤越來越薄，急需通過降低物流成本來提升效益。因此，作為貨主方的制造企業(yè)，迫切希望找到一家具備“一鍵發(fā)全國”能力的物流供應商。也就是說，當前，專線一定要迎合上游貨主去重構(gòu)運力。第三，專線本身的成本已經(jīng)降到極致，當上游貨主還在不斷要求降低成本的時候，單一專線企業(yè)在無本可降的情況下，如果依然選擇用過去的方式，顯然已經(jīng)難以為繼。“只有加入專線平臺，通過平臺插上科技、金融的翅膀，才能不斷提升綜合能力并為制造企業(yè)降低物流成本”張玉晶認為。

不過，作出二次創(chuàng)業(yè)的選擇，對張玉晶來說，如果僅是基于市場層面的考慮當然是不夠的，同樣關鍵的是他自身能力的匹配。在物流行業(yè)，多年來不乏二次乃至多次創(chuàng)業(yè)的元老級人物，他們本身基本具備了成功或失敗的經(jīng)驗，以及資源優(yōu)勢和專業(yè)能力等多方面優(yōu)勢，排除這些相對共性的創(chuàng)業(yè)能力，張玉晶要做專線平臺，至少還應具備兩項能力。

一是強大的資源整合能力。聚盟采取輕資產(chǎn)運營模式，首當其沖需要在全國整合大量的園區(qū)網(wǎng)點和優(yōu)質(zhì)的專線資源，當然也需要整合大量優(yōu)秀人才的加入。值得一提的是，幾乎所有專線都面臨人才的匱乏，當前專線從業(yè)者基本都是70后和80后，90很少，00幾乎沒有。“如果這個行業(yè)不再有新的血液注入，那就意味著這個行業(yè)沒有未來?！庇纱?，張玉晶投身二次創(chuàng)業(yè)之始，就一直強調(diào)要著眼于想象十年后專線的樣子，包括賦予其科技屬性、裝備屬性和金融屬性等，只有這樣的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，才能吸引更多人才的加入。

二是重構(gòu)的決心與信心，且建立在卓越的專業(yè)能力基礎上。由于張玉晶獲得極大成功的首個創(chuàng)業(yè)項目具有3PL和零擔企業(yè)的雙重屬性，因此他既懂專線，又曾大量接觸制造企業(yè)，充分了解貨主需求。此外，他曾長期立足行業(yè)前沿，充當顛覆者和攪局者的角色。比如，他早年間在廣東率先推出免費上門提貨、免費給客戶提供信息跟蹤、免費給客戶提供賬單等創(chuàng)新服務；他曾將手機單臺運費從15元巨幅降低到了0.5元；早在2003年，他就在自有2000多臺車的基礎上，在全國范圍內(nèi)開通500多條卡航線路，做起了與飛機賽跑的公路貨運。

夯實底盤，在更多城市實現(xiàn)“點發(fā)全國”

顯然，張玉晶這次創(chuàng)建的聚盟依然是為貨主提供物流服務。但不同的是，這次作為整合專線的平臺方，他不再是“運動員”的身份，而是切換為“教練員”的身份。

首先從貨主方來說，原來他們要發(fā)全國的貨，需要到多個不同的物流園去找對應的專線。而現(xiàn)在通過聚盟平臺發(fā)貨，只需把貨交到聚盟物流園，就可以實現(xiàn)“點發(fā)全國”。僅此一項，聚盟就能夠為貨主降低包括同城短駁在內(nèi)的大概20%～30%的物流成本。同時，通過數(shù)字化技術，還能讓貨主企業(yè)更好的獲取貨物在途信息。

其次，從被整合的專線企業(yè)來說，他們綜合能力發(fā)生了巨大的變化?！拔覀兛梢酝ㄟ^數(shù)字化技術幫助他們串聯(lián)起來，彼此互通，形成橫向打通、抱團取暖的合力，從而提升他們的攬貨能力，最終打破現(xiàn)狀、實現(xiàn)突圍。與此同時，專線企業(yè)與貨主之間還可以形成縱向連接。”張玉晶估算，由此在成本不變的情況下，專線企業(yè)的業(yè)務量可以實際提升25%左右。

第三，從物流園來講，加入聚盟平臺可以提升出租率。因為，只有不斷提升園區(qū)的智能化水平，具備“點發(fā)全國”的能力基礎，才能在市場競爭中具備優(yōu)勢，獲取持續(xù)的租金收益?！翱偠灾覀兪峭ㄟ^模式的創(chuàng)新，幫助單一的專線公司做大業(yè)務，幫制造業(yè)降低物流成本?！睆堄窬Ы榻B說，“我們是采用‘大平臺小組織’的模式，把大家聚合在一起。在保持平臺成員獨立經(jīng)營的前提下，使用聚盟的品牌、規(guī)則獲得更好經(jīng)營效率。”

根據(jù)張玉晶給聚盟制定的十年整合規(guī)劃：第一個五年是打造一張全國性的大票零擔網(wǎng)，并使之真正具備“點發(fā)全國”的專線能力。截止目前，聚盟已經(jīng)擁有全國近190多個園區(qū)，10000多條專線線路，8000多家網(wǎng)點及三方門店的加盟，已在全國70多個城市形成了“點發(fā)全國”能力。

接下來的第二個五年則是基于這張網(wǎng)的智能化、科技屬性，更好地幫助制造業(yè)大幅度降低物流成本、提升效率和服務質(zhì)量?，F(xiàn)階段，聚盟已經(jīng)擁有800多人的銷售團隊，這也是一只“教練型”的團隊。他們分布在全國不同的區(qū)域，去擇優(yōu)選擇專線和園區(qū)加入聚盟平臺。

“當前，我們的工作重心還是鎖定在業(yè)務底盤上，即在更多城市構(gòu)建‘點發(fā)全國’的專線網(wǎng)絡。”張玉晶認為，首先要夯實基礎底盤，然后再談其他。否則，“空中樓閣”必然會有轟然倒塌的那天。

據(jù)他預計，“今年會是大票零擔組網(wǎng)的一個分水嶺，因為疫情讓很多一線城市的專線、園區(qū)面臨很大的經(jīng)營難題，這將倒逼一些物流園區(qū)和專線加快入網(wǎng)步伐?！被谶@一判斷，張玉晶認為，當下的聚盟已經(jīng)度過最艱難的時期，接下來重在網(wǎng)點和能力的復制推廣，以及如何更好的通過規(guī)模效應服務產(chǎn)業(yè)和社會。