在物流活動(dòng)中，按生產(chǎn)生活化服務(wù)來(lái)區(qū)別，物流有兩個(gè)大類，一是服務(wù)于生產(chǎn)類物資的第三方服務(wù)，也被稱為合同物流，大都是以生產(chǎn)制造業(yè)為服務(wù)主體的整車(chē)運(yùn)輸為主，也是車(chē)貨匹配中的核心；二是服務(wù)于生活類物資的零擔(dān)物流，也被稱為專線物流，大都是以生活服務(wù)類產(chǎn)業(yè)為服務(wù)主體的零擔(dān)運(yùn)輸，包括了服務(wù)于2B的零擔(dān)物流、快運(yùn)物流和服務(wù)于2C的快遞物流等多種業(yè)態(tài)。

商貿(mào)物流是指在商業(yè)貿(mào)易中產(chǎn)生的物流過(guò)程。從生活便利性看，零擔(dān)物流支撐了我們整個(gè)社消零的商貿(mào)流通服務(wù)，長(zhǎng)期以來(lái)，在商貿(mào)物流活動(dòng)中，傳統(tǒng)的零擔(dān)專線物流承擔(dān)了四分之三的市場(chǎng)，但受服務(wù)業(yè)態(tài)和行業(yè)屬性影響，大都聚集于城市周邊傳統(tǒng)物流園區(qū)內(nèi)、兩點(diǎn)一線的運(yùn)作、營(yíng)業(yè)額不高、服務(wù)輻射范圍不廣，服務(wù)對(duì)象大都是2B的大小商戶，不容易被業(yè)外人士重視，我們可以粗淺的理解，零擔(dān)物流的服務(wù)對(duì)象都是大小商家，而快遞的服務(wù)對(duì)象基本是電商和個(gè)人。所以，和2C相關(guān)的快遞業(yè)，往往讓我們更熟悉、感覺(jué)更接近生活。更有甚者，我們把錯(cuò)把快遞物流當(dāng)成了商貿(mào)物流代名詞，從而忽略了零擔(dān)物流這個(gè)主力軍隊(duì)伍。

一、零擔(dān)物流的概念

零擔(dān)物流的概念，源于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展演變過(guò)程，1997年1月1日起施行的《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》中，第三條“零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)?！薄暗谖鍡l 零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是指零擔(dān)貨物的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、交付等過(guò)程?！苯缍肆銚?dān)的基本概念。

從零擔(dān)物流的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和作業(yè)方式上看，傳統(tǒng)的零擔(dān)物流與公路客運(yùn)非常相似，兩點(diǎn)一線班車(chē)化往復(fù)運(yùn)營(yíng)，除干線外，兩頭呈放射性啞鈴狀，承擔(dān)了省與省、省與市、省與縣間的班車(chē)運(yùn)營(yíng)，是生活物資運(yùn)輸?shù)暮诵暮椭髁Γc我們的生活化水平息息相關(guān)。

二、從快遞在社消零中的比例看零擔(dān)物流

2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長(zhǎng)29.9%；業(yè)務(wù)增量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)249.4億件。行業(yè)延續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，發(fā)展動(dòng)力依然強(qiáng)勁。已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，日均服務(wù)用戶近7億人次。日均快件處理量近3億件，最高日處理量達(dá)6.96億件，快件處理效率與峰值處理能力穩(wěn)步提高。

圖據(jù)國(guó)家郵政局

2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元，首次突破萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.5%。市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈。在政策引導(dǎo)和持續(xù)治理的雙重作用下，低于成本提供快遞服務(wù)的行為得到初步遏制。

圖據(jù)國(guó)家郵政局

2021年，全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)13.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.1%，增速比上年加快3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額10.8萬(wàn)億元，首次突破10萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.0%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為24.5%，對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為23.6%。

從快遞在社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重看，快遞的占比在四分之一左右，在商貿(mào)物流活動(dòng)中，與零擔(dān)專線物流市場(chǎng)份額相比，有3倍的差距，零擔(dān)專線物流才是影響傳統(tǒng)商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展的核心與關(guān)鍵。中國(guó)商貿(mào)物流之都--山東臨沂，每天的專線物流班車(chē)可通達(dá)全國(guó)2000多個(gè)縣域，“商貿(mào)+物流”同步發(fā)展，兩者相輔相成，專線物流支撐起了“南義烏、北臨沂”兩大商貿(mào)巨頭。

三、貴州省零擔(dān)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、經(jīng)營(yíng)線路及輻射范圍情況

從貴州省區(qū)域看，貴陽(yáng)作為省會(huì)中心城市輻射能力強(qiáng)，是傳統(tǒng)的商貿(mào)消費(fèi)型城市，商品集散中心，是全國(guó)物資在貴州乃至西南區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也是全省專線物流的聚集區(qū)。從經(jīng)營(yíng)主體上看，貴陽(yáng)市18家零擔(dān)物流園區(qū)內(nèi)，從事省際專線企業(yè)數(shù)量281家，省內(nèi)專線企業(yè)數(shù)量372家，同時(shí)經(jīng)營(yíng)省際省內(nèi)專線企業(yè)43家。省際省內(nèi)企業(yè)比4：6；從經(jīng)營(yíng)線路上看，零擔(dān)專線線路約1185條；其中省際專線數(shù)量為558條，省內(nèi)專線數(shù)量627條；

從零擔(dān)專線物流線路經(jīng)營(yíng)核輻射范圍看，在跨省范圍，華南、華東、西南是重點(diǎn)。與廣東的省份聯(lián)系最為密切，其次是云南、四川、浙江等；在省內(nèi)范圍看，貴安、貴州西部、東部市核心，遵義和畢節(jié)與貴陽(yáng)的聯(lián)系最為密切。

2、物資流量與流向情況

通過(guò)抽樣了63家零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，其中，車(chē)次中的車(chē)輛為9.6-12.5米以上大型車(chē)輛；重量為數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)際數(shù)據(jù)，件數(shù)為車(chē)輛上所有貨物品類件數(shù)總和。2021年度數(shù)據(jù)為截止11月30日數(shù)據(jù)，2021年與2020年對(duì)比，同比下滑。

63家零擔(dān)物流企業(yè)2020-2021年度進(jìn)出物資統(tǒng)計(jì)分析

在貨物流量上，以貨物件數(shù)匯總看，物資進(jìn)出省的比例約為67：33左右。

在貨物流向上，從物流聯(lián)系省份看，前5名分別為廣東、江蘇、四川、湖南、云南。

3、經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模占比情況

從市場(chǎng)規(guī)?；潭瓤?，每日單獨(dú)發(fā)送到縣不返程、每周發(fā)車(chē)量3車(chē)以下、貨源不穩(wěn)定、檔口面積小于200平米小型專線物流，超過(guò)70%；每日能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)班車(chē)車(chē)輛1車(chē)以上、有穩(wěn)定的客戶和貨源、檔口面積大于300平米的中型專線物流，占比在10%-20%左右；各主要區(qū)域的前三名；能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)班車(chē)車(chē)量2車(chē)以上、有穩(wěn)定的客戶和貨源、檔口面積大于500平米的大型專線物流，占比在5%-10%左右。目前，具備省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化覆蓋的平臺(tái)型企業(yè)僅有宏達(dá)物流、云聚物流、云倉(cāng)配物流等三家?？傮w來(lái)看，貴陽(yáng)目前零擔(dān)企業(yè)70%以上是夫妻店和小微企業(yè)，小、散、弱，服務(wù)水平和業(yè)務(wù)拓展能力低，缺乏零擔(dān)龍頭企業(yè)帶動(dòng)。

截至目前，貴陽(yáng)還沒(méi)有一個(gè)相對(duì)規(guī)范和高端的貨運(yùn)專線物流園，導(dǎo)致貨運(yùn)專線園區(qū)零散分布于市區(qū)二環(huán)周?chē)L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著城市的擴(kuò)張，以及對(duì)市區(qū)內(nèi)專業(yè)商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的整合及越來(lái)越嚴(yán)厲的交通管制，不但正面臨著交通擁堵、資源不集中、成本高、園區(qū)不合理建設(shè)、政府規(guī)劃外遷等諸多內(nèi)部問(wèn)題。在行業(yè)內(nèi)，也面臨著流通消費(fèi)模式變革、電子商務(wù)沖擊、實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行、疫情影響等影響，各種不利因素疊加，貴陽(yáng)市零擔(dān)貨運(yùn)物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

四、思考與建議

商貿(mào)物流不止是關(guān)注快遞一個(gè)“熱點(diǎn)”行業(yè)，還要關(guān)注零擔(dān)物流這個(gè)商貿(mào)物流業(yè)主力軍和核心隊(duì)伍的“特點(diǎn)”行業(yè)。零擔(dān)物流，既是影響商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的“痛點(diǎn)”，也是發(fā)展的“賭點(diǎn)”。零擔(dān)物流的成本是商貿(mào)物流成本的基礎(chǔ)，零擔(dān)物流的健康有序發(fā)展才是決定商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，地方政府在推進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展中，要盡可能規(guī)避“以偏概全”，精準(zhǔn)施策，并做好以下幾點(diǎn)。

1、強(qiáng)化行業(yè)主體培育，謀劃出臺(tái)專線物流培育針對(duì)性策略

圍繞行業(yè)發(fā)展運(yùn)行環(huán)境，針對(duì)行業(yè)主題小、散、弱現(xiàn)象，針對(duì)性出臺(tái)培育舉措，增強(qiáng)對(duì)零擔(dān)物流行業(yè)從業(yè)主體的培育力度，在車(chē)輛、燃油、通行、租金等管理成本層面，營(yíng)造良好發(fā)展條件，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升商貿(mào)物流行業(yè)主體運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平。

2、補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，科學(xué)布局專業(yè)化零擔(dān)專線物流聚集區(qū)

結(jié)合國(guó)家商貿(mào)物流樞紐布局，針對(duì)園區(qū)分散布局、短駁成本高、資源聚合度低等行業(yè)問(wèn)題，鼓勵(lì)園區(qū)改造提升或新建專業(yè)化零擔(dān)物流園區(qū)、省級(jí)集運(yùn)分撥場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)生活類物資的高效聚合與流通，有效降低物流成本。

3、鼓勵(lì)行業(yè)模式創(chuàng)新，支持零擔(dān)專線物流規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

迎合行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)以行業(yè)模式創(chuàng)新、聯(lián)盟等方式，鼓勵(lì)有實(shí)力的零擔(dān)專線或聯(lián)盟客戶，對(duì)傳統(tǒng)專線物流進(jìn)行規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化整合，與地方或區(qū)域的物流樞紐相結(jié)合，完善區(qū)域化的干支配一體化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。