一個完整的商業(yè)模式構(gòu)建，要考慮的要素很多。對零擔快運行業(yè)而言，要發(fā)現(xiàn)或摸索到適合的商業(yè)模式，通常首要考慮的是選擇合適的運營模式，其次是其他經(jīng)營元素，而運營模式首先要考慮的是以下三種基礎(chǔ)要素的選擇和組合。

直營or加盟

對零擔快運而言，不管是中小票零擔還是中大票零擔，不管是全國網(wǎng)零擔還是區(qū)域網(wǎng)零擔，不管是專線零擔還是網(wǎng)絡零擔，核心運營要素離不開：分撥中心、車線和收派網(wǎng)點，而這3者的組合方式，決定了零擔快運商業(yè)模式的起點。

分撥中心：直營或加盟。大部分情況下，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)（也就是“產(chǎn)糧區(qū)”）選擇直營是可行的方式，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)（非“產(chǎn)糧區(qū)”）以加盟為主則是更合適的選擇。

車線：自營（含共建車隊）或加盟（含專線運力）。車線的運營方式可能是很多公司比較難以選擇的地方，涉及到成本、貨量、管理、質(zhì)量的四者平衡，如何做出抉擇關(guān)系重大。

收派網(wǎng)點：直營或加盟。2010年之后，以安能物流為代表，收派網(wǎng)點選擇以加盟為主，是主流的方式，也是交易成本最優(yōu)的選擇。

一般來說，分撥中心、車線、收派網(wǎng)點，這3個要素中，如果3個都是直營或直營為主，肯定屬于直營模式；3個中有2個為直營或直營為主（通常分撥中心直營，車線或收派網(wǎng)點之一選擇直營），被視為加盟模式；3個中只有1個直營或者直營為主，被視為平臺模式；3個同時選擇加盟或外包，以“借船渡海、借月生輝”的方式進行運營，實際過程中很難做到品質(zhì)保障。

線下or線上

如果說直營加盟屬于橫向切分，那么線上線下則屬于縱向切分。

線下為主。目前大部分運營，都屬于線下模式為主，基于3個核心要素的不斷組合和嘗試。同時，線下為主的直營公司、有一定整合基礎(chǔ)的加盟公司或者平臺公司，都在積極往線上延伸，打通線下線上一體化。

線上為主?；谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)應用、客戶需求和下單方式的變化、商流物流供應鏈一體化、網(wǎng)絡貨運政策，等，多個因素的推動，以線上為主或以線上為始來切入，做零擔快運的市場整合，線上快運結(jié)合線下快運，已經(jīng)有越來越多的嘗試。

線下線上融合，假以時日，零擔快運像快遞一樣的便捷下單、發(fā)貨、在途跟蹤、費用結(jié)算、開票、異常處理，是可以預見的場景。

出發(fā)or到達

出發(fā)和到達之分，不像直營加盟之分和線下線上之分那么重要，作為輔助劃分。

出發(fā)為主。一般做模式選擇時候，首選肯定是出發(fā)，因為發(fā)貨直接影響客戶，做好發(fā)貨也才能做出更好的產(chǎn)品品牌，才能更好的服務加盟商。

到達為主。有出發(fā)就有到達，有企業(yè)基于自身資源稟賦（比如有區(qū)域網(wǎng)、園區(qū)、落地配等起步資源的)，以做好到達落貨服務為主來切入市場，也是現(xiàn)實的選擇。

前端決定末端，更多時候，做到達是手段，最終還是為了做出發(fā)。以到達為主的運營模式，這么多年下來，沒有做出全國性品牌網(wǎng)絡。

本文僅從直營/加盟、線下/線上、出發(fā)/到達，幾個緯度進行普適性和簡單的分析，不涉及到回答其他問題，具體分析留到后邊展開。

對零擔快運行業(yè)所有參與方，從獲客和用戶運營角度而言，不管是直營還是加盟、線下還是線上、出發(fā)還是到達、大票還是小票、區(qū)域還是全國、單線還是網(wǎng)絡，面向的其實是同一類市場。拉大尺度來看，怎么定義和切分市場，怎么選擇基礎(chǔ)運營模式，以及模式本身怎樣迭代，不同的模式選擇，決定不同的發(fā)展走向。殊途同歸、殊途異歸、同途殊歸、同途同歸，取決于每個選擇和進化。

物競天擇，適者生存。是基本法則。