據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，在預(yù)期的旺季到來之前，紐約港和新澤西港將對任何長期滯留的進(jìn)出口集裝箱征收費(fèi)用。該費(fèi)用的目標(biāo)是減少港口的空集裝箱數(shù)量，并為集裝箱提貨騰出空間，對象包括滿載集裝箱和空集裝箱。 

去年洛杉磯港和長灘港公布的長期滯留費(fèi)已被推遲到8月28號征收。

昨天上午宣布的季度集裝箱不平衡費(fèi)將于 9 月生效，等待 30 天的公眾評議期。 費(fèi)用收益將用于抵消提供額外存儲容量的成本，以及因空集裝箱過剩而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

除征收費(fèi)用外，港口還設(shè)置了強(qiáng)制性的集裝箱出口水平。根據(jù)新規(guī)定，海運(yùn)承運(yùn)人的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進(jìn)港集裝箱量的110%。如果他們未能做到這一點(diǎn)，海運(yùn)承運(yùn)人將被收取每集裝箱 100 美元的不平衡費(fèi)用。

注：集裝箱船于 2021 年 5 月 20 日停靠在新澤西州伊麗莎白的紐約港和新澤西港。（照片：美聯(lián)社）

“紐約港和新澤西港正面臨創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量，導(dǎo)致港口綜合體內(nèi)部和周圍的空集裝箱堆積，現(xiàn)在正在影響區(qū)域供應(yīng)鏈，該供應(yīng)鏈已經(jīng)受到全國各地各種來源的壓力，”港口總監(jiān)貝?！斈岜硎?。

迄今為止，該港口的集裝箱進(jìn)口量增長了約 12%。為了跟上空集裝箱和長期滯留的進(jìn)口集裝箱的激增，他們正在使用一個(gè) 12 英畝的土地。東海岸最大的港口一直是繞過西海岸后的首選港口，大約 6.5% 的 4 月至 6 月貨量來自西海岸。因此，從中國到港口的延誤正在增加，魯尼希望將長期滯留的集裝箱運(yùn)出以避免額外的延誤。

美國托運(yùn)人被告知，該港口將在 9 月執(zhí)行該費(fèi)用，以提前適應(yīng)旺季到來的假日物品貨量。目前，根據(jù)下面的 CNBC 供應(yīng)鏈熱圖，雖然等待進(jìn)港的船只越來越多，但處理進(jìn)口的平均時(shí)間仍然很順暢。

港口官員告訴美國托運(yùn)人，當(dāng)全球供應(yīng)鏈危機(jī)緩解時(shí)，將重新評估該費(fèi)用，最遲于 2023 年 9 月進(jìn)行審查。