新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，在確保供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運行和提升供應(yīng)鏈體系建設(shè)質(zhì)量方面，得到了國家的充分重視。十九屆五中全會明確提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)。今年初，民航局印發(fā)了《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。這是中國民航首次編制航空物流發(fā)展專項規(guī)劃。《規(guī)劃》提出，“十四五”時期我國航空物流以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以降本增效為核心，堅持安全發(fā)展底線與智慧民航建設(shè)主線，加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力強(qiáng)服務(wù)、強(qiáng)保障、強(qiáng)治理，建設(shè)規(guī)模領(lǐng)先、安全可靠、智慧先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)高效的航空物流體系，拓展創(chuàng)新鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定供應(yīng)鏈、提升價值鏈，為健全現(xiàn)代流通體系、暢通雙循環(huán)提供有力支持，為建設(shè)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國提供有力支撐。與此同時，面對市場需求，國內(nèi)主要航空貨運公司也都主動作為，紛紛提出了向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

在此時代背景下，本文嘗試探討航空貨運公司向現(xiàn)代物流商企業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境基礎(chǔ)，對發(fā)展方向進(jìn)行分析，并提出轉(zhuǎn)型發(fā)展的實施建議。

航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境基礎(chǔ)

航空貨運的優(yōu)勢在于長距離的快速運輸。航空貨運在跨境運輸中對比海運和陸運（包括鐵路班列）有著更明顯的速度優(yōu)勢。航空貨運公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，應(yīng)該選擇有比較優(yōu)勢的國際業(yè)務(wù)作為突破口。

在國際業(yè)務(wù)上，支撐航空貨運公司轉(zhuǎn)型最重要的環(huán)境變化有兩個：在需求端，航空物流組織權(quán)的變化使得轉(zhuǎn)型具備了市場基礎(chǔ)；在供給端，科技環(huán)境的變化使得轉(zhuǎn)型具備了履約能力基礎(chǔ)。這兩個變化使得航空貨運公司有望構(gòu)建滿足終端客戶物流需求的履約能力，轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流商。

1.航空物流組織權(quán)的變化

過去，國際貿(mào)易的物流組織權(quán)大多掌握在國外貿(mào)易商或廠商手里，國內(nèi)航空貨運公司難以獲得貨主的直接委托，大多只能通過承接國際貨代的業(yè)務(wù)，經(jīng)營機(jī)場到機(jī)場的貨物運輸服務(wù)。

目前，隨著中國跨境電商及本土高端制造商的成長，國內(nèi)商家對商品物流組織話語權(quán)在不斷提升，一體化航空物流的需求持續(xù)增加。

對于跨境電商，其銷售的個性化商品一般要適應(yīng)全球各地不同消費者的不同喜好，需要通過更靈活的生產(chǎn)以降低商品營銷的不確定性。速度快、時間短、安全可靠的航空物流對比批量運輸、海外倉儲的物流方式能夠更好的幫助跨境電商商家規(guī)避市場營銷風(fēng)險。

對于本土高端制造商，不僅要進(jìn)行成品的國際配送，而且還要在有效控制成本的同時提升零配件供應(yīng)的穩(wěn)定性。由于成品和零配件的價值較高，且商品更新?lián)Q代速度較快，以航空物流的高速運輸響應(yīng)應(yīng)急需求、替代庫存是有效控制生產(chǎn)及營銷風(fēng)險的一種策略。

從一體化航空物流的各操作環(huán)節(jié)來看，國際航空干線運力及樞紐機(jī)場貨站的處理能力對比前端攬貨及后端配送有著更高的技術(shù)和資源壁壘。擁有國際干線運力的航空貨運公司可以自身干線運力資源為基礎(chǔ)，聯(lián)合上下游物流商，提供全流程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，承接跨境電商及本土高端制造商的國際貨運需求。

2.科技環(huán)境的變化

過去，成功向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的公司主要是綜合物流商、快遞商及國際貨代等業(yè)務(wù)直接接觸終端客戶的公司。其主要原因是現(xiàn)代物流商需要設(shè)計出符合終端客戶的產(chǎn)品服務(wù)，響應(yīng)終端客戶的需求，并對履約進(jìn)行監(jiān)控，有效控制服務(wù)質(zhì)量。在此場景下，直面終端客戶的物流公司對比運力提供商有著更好的響應(yīng)及履約基礎(chǔ)。同時，為了確保履約質(zhì)量，轉(zhuǎn)型成功的物流商一般在初期都會通過自建直營或股權(quán)合作的方式構(gòu)建可控的全程物流基礎(chǔ)設(shè)施，國際上的FedEx、UPS和DHL，國內(nèi)的順豐速遞、京東物流都是這種做法的代表公司。

目前，隨著信息技術(shù)的升級和普及，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空貨運公司可以信息互聯(lián)作為物流全流程服務(wù)監(jiān)控的基礎(chǔ)。具體體現(xiàn)為通過經(jīng)營合作串聯(lián)上下游服務(wù)的形式構(gòu)建，采購上下游物流商的地面運輸能力，構(gòu)建全流程信息互聯(lián)，打造面向終端客戶，尤其是企業(yè)客戶的履約能力。

航空貨運公司發(fā)展方向

物流商的終端客戶包括了個人客戶和企業(yè)客戶兩類。對于個人客戶，主要是物品寄遞的需求。這要求物流商擁有廣闊的地面配送體系及數(shù)量龐大的收派人員以應(yīng)對零散的非計劃性的物流需求。對于地面配送資源有限的航空貨運公司，滿足個人客戶需求的難度較大。對于企業(yè)客戶，主要分為商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)，其需求分別主要包括了商品采購與銷售物流以及原料、配件、中間件、制成品等物流。企業(yè)客戶在進(jìn)行以上物流活動時有著更高的集約度和更強(qiáng)的計劃性，是航空貨運公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型的理想客群。航空貨運公司可以面向企業(yè)客戶在消費端和生產(chǎn)端提供合適的供應(yīng)鏈服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代物流商的基礎(chǔ)能力。

1.消費端的供應(yīng)鏈服務(wù)

消費端供應(yīng)鏈的服務(wù)對象是商貿(mào)企業(yè)。在最近及未來幾年，在國際業(yè)務(wù)中發(fā)展最快的莫過于跨境電商。對于航空貨運公司，通過打造跨境電商物流產(chǎn)品，提供消費端的供應(yīng)鏈服務(wù)，是推進(jìn)轉(zhuǎn)型的可行路徑。

在出口方向，航空貨運公司可以通過戰(zhàn)略合作或經(jīng)營合作的方式，吸引上下游物流公司共同打造“類快遞”的跨境電商物流產(chǎn)品。在產(chǎn)品構(gòu)建方面，航空貨運公司可根據(jù)跨境電商平臺或大型獨立站的客戶需求，充分利用產(chǎn)業(yè)鏈上各方的優(yōu)勢，以信息技術(shù)整合航空貨運公司的國際干線運力優(yōu)勢及跨境電商、物流商的境內(nèi)攬貨、清關(guān)及境外配送能力，提供類似于國際快遞或物流時效介于國際快遞與目前跨境電商物流服務(wù)之間的產(chǎn)品。在產(chǎn)品推廣方面，著重聚焦業(yè)務(wù)擴(kuò)展快速的中小B或跨境獨立站客戶。

在進(jìn)口方向，跨境電商商品主要以運輸時效要求較低的標(biāo)品為主，物流大多以“海運+保稅前置倉”的形式，航空跨境電商產(chǎn)品應(yīng)聚焦生鮮、冷鏈等高時效或品牌化妝品、時裝、箱包等高價值商品。在產(chǎn)品構(gòu)建方面，重點利用航空公司在核心樞紐點的地面操作能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，與國際貨代及國內(nèi)卡車公司一同構(gòu)建基于樞紐點保稅倉儲及國內(nèi)分撥的一體化解決方案產(chǎn)品，使得客戶可以將高時效和高價值貨物存儲在樞紐點并實現(xiàn)一鍵發(fā)全國。在產(chǎn)品推廣方面，著重聚焦國內(nèi)進(jìn)口生鮮供應(yīng)商和銷售商，歐美的高端化妝品及奢侈品品牌商。

2.生產(chǎn)端的供應(yīng)鏈服務(wù)

生產(chǎn)端供應(yīng)鏈的服務(wù)對象是制造企業(yè)。由于國內(nèi)制造業(yè)國際貿(mào)易的特點，出口方向多以制成品為主，進(jìn)口方向多以原料、配件、中間件為主。

對于制成品出口，業(yè)務(wù)規(guī)模大的企業(yè)一般會按照銷售計劃采購提供一攬子服務(wù)的第三方物流商或通過下屬物流公司、供應(yīng)鏈部門自行串聯(lián)物流服務(wù)。航空貨運公司很難承接相關(guān)一攬子、全流程的物流業(yè)務(wù)，最可能還是以運力供應(yīng)商的形式提供機(jī)場到機(jī)場的運輸服務(wù)。航空貨運公司可在目前國際干線資源較為緊張的環(huán)境中，加強(qiáng)與上游物流商的合作，爭取以三方合作的形式，更深的介入到制造企業(yè)的銷售物流體系中。

對于原料、配件、中間件進(jìn)口，具備進(jìn)口物流分派權(quán)的中外合資制造（組裝）廠商是拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的突破口。航空貨運公司可以該類廠商的生產(chǎn)物料應(yīng)急運輸需求為切入點，承接配件、部件等生產(chǎn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。以其具體需求匹配航線運力并通過采購第三方物流商服務(wù)，通過信息系統(tǒng)與客戶、第三方物流商構(gòu)建可監(jiān)督可跟蹤的物流信息接口，確保讓客戶能夠配合整體生產(chǎn)組織隨時了解物料物流信息。

實施建議

航空貨運公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型重點可關(guān)注數(shù)智化、產(chǎn)品線和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈等三方面的建設(shè)，三者相互促進(jìn)，互為基礎(chǔ)，共同助力轉(zhuǎn)型。

1.數(shù)智化建設(shè)

數(shù)智化建設(shè)是全鏈條履約能力建設(shè)的基礎(chǔ)。具體而言，航空貨運公司可按照“信息化-數(shù)字化-智能化-自動化”的步驟實現(xiàn)供應(yīng)鏈全程數(shù)智化。

信息化：建立端到端國際航空供應(yīng)鏈的全程信息化鏈條，實現(xiàn)與各環(huán)節(jié)的有效連接及全程各節(jié)點可視。

數(shù)字化：對節(jié)點數(shù)據(jù)進(jìn)行實時跟蹤、反饋、監(jiān)督、預(yù)警，并以節(jié)點數(shù)據(jù)為核心進(jìn)一步提出運營標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

智能化：以數(shù)字化為基礎(chǔ)，對廠商庫存、倉儲運作、運力配置及線路進(jìn)行算法優(yōu)化。

自動化：以“信息化、數(shù)字化、智能化”為基礎(chǔ)，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)及流線進(jìn)行自動化改造升級，以提升設(shè)備產(chǎn)能，降低系統(tǒng)錯誤率，提升流程效率，降低全程成本。

2.產(chǎn)品線建設(shè)

產(chǎn)品線建設(shè)是響應(yīng)終端客戶需求的基礎(chǔ)。產(chǎn)品線建設(shè)重點要積極拜訪終端客戶，深入了解客戶在生產(chǎn)端和消費端的物流需求，創(chuàng)建貼近客戶需求的各類供應(yīng)鏈產(chǎn)品。航空貨運公司按照目前在產(chǎn)業(yè)鏈里的分工，主要承擔(dān)運力提供商的角色，服務(wù)范圍主要是機(jī)場到機(jī)場的運輸，客戶主要是上下游物流商，與終端客戶的接觸較少。要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型，航空貨運公司必須先找到客戶，了解客戶。航空貨運公司可成立專門的團(tuán)隊或機(jī)構(gòu)，招募供應(yīng)鏈、合同物流相關(guān)領(lǐng)域的專家和企業(yè)物流采購部門的從業(yè)者，建立與終端客戶聯(lián)絡(luò)溝通的穩(wěn)定渠道。以行業(yè)主要客戶的需求及痛點為出發(fā)點，構(gòu)建符合行業(yè)物流需求特征的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。初期可以在不同行業(yè)中選定一到兩家客戶作為試點，制訂產(chǎn)品的履約標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，測試產(chǎn)品履約質(zhì)量，逐步建立產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模塊。

3.產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)

產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)是提供產(chǎn)品供給的基礎(chǔ)。根據(jù)以上分析，航空貨運公司向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型主要依靠與上下游物流商一同提供供應(yīng)鏈產(chǎn)品的形式，因此形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，讓自身與上下游合作伙伴在推廣產(chǎn)品中實現(xiàn)共贏，是供應(yīng)鏈產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)大市場銷售范圍的前提。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)時可重點關(guān)注兩點：

一是在收入端，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需要有更高的市場溢價，能為自身和合作方提升服務(wù)價值。這一方面可以通過減少中間商層級及數(shù)量，將原來的層層分銷模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹变N模式降低成本；另一方面則可以通過對接終端客戶的高端需求，以產(chǎn)品時效和穩(wěn)定性作為切入點，在協(xié)助客戶開拓高端市場的同時，提升客戶的滿意度，獲得更高的產(chǎn)品價格。

二是在成本端，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需要有助于擴(kuò)大市場覆蓋面，能提高自身和合作方設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)能利用率。供應(yīng)鏈產(chǎn)品可以通過覆蓋不同品類的市場和不同區(qū)域的市場，擴(kuò)大自身及合作方的客戶銷售范圍，以不斷提升現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)能利用率。物流行業(yè)是重資產(chǎn)投入行業(yè)，設(shè)施設(shè)備產(chǎn)能利用率的提升將有效降低各方的產(chǎn)品單位成本，實現(xiàn)提質(zhì)增效。

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