近日，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車(chē)中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車(chē)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。

關(guān)于貨拉拉造車(chē)的事早在去年5月份就有傳聞，當(dāng)時(shí)媒體就曾報(bào)道過(guò)貨拉拉啟動(dòng)了造車(chē)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車(chē)的“數(shù)智化”。并開(kāi)始在網(wǎng)上大規(guī)模招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。對(duì)此，有媒體向貨拉拉方面求證，貨拉拉表示，貨拉拉會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，對(duì)于造車(chē)一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息。

而根據(jù)招聘信息顯示，當(dāng)時(shí)貨拉拉招聘的崗位主要包括新能源貨車(chē)、整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等職位。其中整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家的崗位職責(zé)為負(fù)責(zé)新能源定制貨車(chē)的整車(chē)、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計(jì)；通過(guò)研究貨車(chē)使用場(chǎng)景與底層原始需求，探究行業(yè)發(fā)展和演化，定義和設(shè)計(jì)貨車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控等。與其它互聯(lián)網(wǎng)公司制造乘用車(chē)不同，貨拉拉主要專(zhuān)注于制造新能源貨車(chē)。

一年多時(shí)間過(guò)去了，該項(xiàng)目進(jìn)展得如何了呢？據(jù)接近貨拉拉造車(chē)事業(yè)部的人士透露，其造車(chē)項(xiàng)目基地落地于重慶市高新區(qū)，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城，團(tuán)隊(duì)初步配置配置完畢，涵蓋了造車(chē)團(tuán)隊(duì)、后市場(chǎng)汽修團(tuán)隊(duì)和汽銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。據(jù)消息人士透露，貨拉拉現(xiàn)在造車(chē)負(fù)責(zé)人原履職于華晨鑫源，該項(xiàng)目先后和華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越有過(guò)接觸，關(guān)于合作細(xì)節(jié)尚不知，初步車(chē)型定于貨運(yùn)版面包車(chē)類(lèi)型。

看來(lái)貨拉拉造成的事已基本是實(shí)實(shí)了，其實(shí)這也不奇怪，這幾年互聯(lián)網(wǎng)公司流行造車(chē)，百度、滴滴、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)公司都已入局，但這些公司大多都是面向家用車(chē)市場(chǎng)，而貨拉拉則是國(guó)內(nèi)第一家布局新能源貨車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)另外一家貨運(yùn)平臺(tái)滿(mǎn)幫也有涉足造車(chē)行業(yè)，據(jù)悉其好幾年前就曾投資過(guò)一家國(guó)外的造車(chē)公司，因?yàn)樯孀愕奶纾F(xiàn)在基本也沒(méi)了消息。

其實(shí)，貨拉拉造車(chē)也無(wú)可厚非，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在流行這個(gè)。另外，貨拉拉這個(gè)屬于涉足關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，看起來(lái)很有優(yōu)勢(shì)，按照他們的說(shuō)法，造適合物流人使用的車(chē)，不過(guò)，有些東西只是聽(tīng)起來(lái)，看起來(lái)很美，能不能做好，是不是偽需求就不好說(shuō)了。

對(duì)于貨拉拉涉足造車(chē)行業(yè)，說(shuō)實(shí)話(huà)，老漂并不是太看好，原因如下：

首先，造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，還沒(méi)上市，本身主要還在虧錢(qián)的貨拉拉，有那么多錢(qián)去燒嘛？還是想通過(guò)造車(chē)去吸引更多的資本關(guān)注？

其次，造的車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？很顯然，貨拉拉要自給自足，肯定是讓平臺(tái)上的貨車(chē)司機(jī)買(mǎi)自家造的車(chē)，這肯定會(huì)引起平臺(tái)司機(jī)們的反感，也肯定會(huì)使用各種手段鼓勵(lì)貨車(chē)司機(jī)們買(mǎi)車(chē)加入貨拉拉，這勢(shì)必又造成平臺(tái)上的車(chē)輛過(guò)剩，最后導(dǎo)致大家都無(wú)錢(qián)可掙；

再次，既然是大張旗鼓的造車(chē)了，這車(chē)肯定是面向全社會(huì)銷(xiāo)售的，這個(gè)造車(chē)行業(yè)本來(lái)就是內(nèi)卷很?chē)?yán)重的行業(yè)，貨拉拉的加入顯然沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，且其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴貨運(yùn)，滿(mǎn)幫等同行們肯定不買(mǎi)貨拉拉的賬，到時(shí)候來(lái)個(gè)排他協(xié)議，貨拉拉的車(chē)不能跑滴滴貨運(yùn)，不能跑運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，那不就歇菜了，又或許運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和滴滴貨運(yùn)們馬上再跟進(jìn)也加入造車(chē)行業(yè)，那么誰(shuí)能成功，就又要拼資本了。

最后，新能源貨車(chē)這塊，傳統(tǒng)車(chē)商們已經(jīng)布局很久了，技術(shù)上已經(jīng)日趨成熟，貨拉拉這個(gè)新入局者，其在技術(shù)上肯定還需要時(shí)間來(lái)打磨，它憑什么能吸引貨車(chē)司機(jī)們的青睞呢。畢竟，物流用車(chē)這塊和乘用車(chē)不同，不僅要靠美觀(guān)和功能吸引人，還需要看其續(xù)航里程有多大，用起來(lái)是否皮實(shí)，售后服務(wù)是否便利等主動(dòng)因素，這些都需要時(shí)間。

貨拉拉造成，聽(tīng)起來(lái)很美，不過(guò)其道路一定是曲折的。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切皆有可能。