很多人應(yīng)該還記得達(dá)爾文曾經(jīng)提出的一個(gè)著名生物學(xué)概念，那就是「Survival of the Fittest」，適者生存。在一個(gè)特定環(huán)境下，只有最適合這個(gè)環(huán)境的物種才能最有效地繁衍下去，而擴(kuò)散到不同地理位置的同一個(gè)物種，也會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的不同而逐漸呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。

這樣的生物進(jìn)化概念，有的時(shí)候還能完美復(fù)現(xiàn)在汽車的形態(tài)差別上。在山路較多且高速公路也并不寬敞的歐洲，重卡車頭向來是以長度更短且觀察視野更好的平頭為主，而更短的車頭也意味著更大的托車空間。

而對(duì)于地大物博、油價(jià)低廉、道寬且路直的北美地區(qū)來說，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和更加舒適是兩個(gè)顯性需求，長頭重卡自然而然就成為了北美卡車司機(jī)們的最愛。

隨著新能源時(shí)代的來臨，卡車的「頭型」再一次開上了進(jìn)化的軌道上，而且這次的進(jìn)化，可能是一種趨同演化。因?yàn)闆]有龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著更緊湊的車頭造型，而化石燃料向電池的切換也意味著能量密度的降低，提升效率成為了重中之重。

01國產(chǎn)新能源重卡的新里程碑

DeepWay 模式

DeepWay 深向·星途一代，就是在擁抱可持續(xù)能源和智能化變革的時(shí)代背景下誕生的第三種形態(tài)——「楔形車頭」。

作為百度牽手獅橋共同孵化的自動(dòng)駕駛干線物流賽道的獨(dú)角獸，DeepWay瞄準(zhǔn)并試圖重新定義的賽道是新能源卡車賽道。

更確切地說，是換電以及氫能源驅(qū)動(dòng)的智能新能源重卡產(chǎn)品為核心，采用自動(dòng)駕駛賦能的智能化干線物流運(yùn)營服務(wù)。

DeepWay 之前，干線物流自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)路徑大致可以總結(jié)為以下兩類：

• 充當(dāng) OEM 的算法技術(shù)供應(yīng)商角色；

• 自建車隊(duì)模式。

對(duì)于前者來說，商用車自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司顯然缺少對(duì)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，難以形成差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而硬件本身的場(chǎng)景化適應(yīng)也難以快速迭代；后者相比網(wǎng)約車等 C 端市場(chǎng)創(chuàng)造新的出行方式的邏輯不同，在 To B 市場(chǎng)中試圖以重資產(chǎn)方式切入這個(gè)現(xiàn)有蛋糕，對(duì)平臺(tái)效率和初期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力都有著巨大的挑戰(zhàn)，盈利模型也難以快速跑通。

獅橋作為中國領(lǐng)先的整車物流數(shù)字化管理平臺(tái)，也是DeepWay的戰(zhàn)略合作伙伴及投資人。有了獅橋這個(gè)貨運(yùn)運(yùn)營平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，使得DeepWay可以通過自研整車的方式從底層就開始融合百度的智能駕駛，同時(shí)引入BaaS （Battery as a Service，電池即服務(wù)）和電池銀行模式，打造智能新能源干線物流車輛產(chǎn)品與其全生命周期的配套增值服務(wù)。前者相當(dāng)于把可更換的電池做成了巨型的租賃充電寶，改變了隨車買斷的收費(fèi)模式。而屬于運(yùn)營方的電池又可以作為電池資產(chǎn)，打包成ABS固定收益理財(cái)產(chǎn)品，通過金融平臺(tái)發(fā)售。

DeepWay 這樣的自研為核心的造車定位，可以說是國內(nèi)第一家，跑在了新能源重卡賽道的領(lǐng)先位置。

而就在近期，一向低調(diào)的DeepWay 迎來了新進(jìn)展，下線了該公司旗下的深向·星途一代車型的首臺(tái)白車身。

02白車身背后的故事

更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)

作為商用車，過往的卡車造型相比乘用車，可以說是沒有足夠的區(qū)分度。例如近 10 年才在乘用車中流行起來的「家族式設(shè)計(jì)」，在卡車行業(yè)中卻是一種長期以來的固化設(shè)計(jì)思路。

對(duì)于這個(gè)問題，DeepWay 做出了一個(gè)突破性的選擇：委托意大利著名的汽車設(shè)計(jì)公司——賓尼法利納來操刀旗下首臺(tái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

賓尼法利納作為設(shè)計(jì)過眾多法拉利、蘭博基尼等跑車而著名的頂尖設(shè)計(jì)師事務(wù)所，賦予了深向·星途一代過目難忘的優(yōu)雅且強(qiáng)有力的現(xiàn)代線條。

標(biāo)志性的楔形車頭、電子后視鏡、更大的A柱傾角以及底部導(dǎo)流板等，共同勾勒出了這臺(tái)車的科技感和高效能屬性。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于能效更高但是能量密度更低純電車型來說比以往油車更重要，因?yàn)楦偷娘L(fēng)阻系數(shù)直接意味著更低的平均電耗，也就是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)際續(xù)航里程增加。

而高速行駛時(shí)，過半的能量都會(huì)被用在克服空氣帶來的行駛阻力上，所以對(duì)于任何追求效率的車來說，風(fēng)阻都是越低越好。

這一張對(duì)比圖，分別列出了深向·星途、柴油卡車以及布加迪威龍的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)。可以看到，一臺(tái)高大的卡車居然可以比一臺(tái)超跑的風(fēng)阻系數(shù)還要低，達(dá)到了0.35。

當(dāng)然，為了把三維模型中的空氣動(dòng)力學(xué)性能和設(shè)計(jì)美學(xué)帶進(jìn)真實(shí)世界中，DeepWay 的造型團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)還是得在一次次的油泥模型評(píng)審中尋找出理論與現(xiàn)實(shí)的交匯點(diǎn)。

這臺(tái)車最美的地方之一應(yīng)該就是輪拱部位，一改傳統(tǒng)卡車的平面造型，深向·星途一代擁有跑車般隆起的輪拱。

然而，這一令人驚艷的型面設(shè)計(jì)既給這臺(tái)車帶來了生物般的雕塑感，也帶來了一個(gè)新的麻煩：無法安裝車門鉸鏈。

這就是典型的「設(shè)計(jì)和工程」之間的矛盾，對(duì)于這個(gè)矛盾，DeepWay 總工程師譚昌毓表示：其實(shí)團(tuán)隊(duì)也考慮過把這個(gè)部位的型面設(shè)計(jì)更改為扁平樣式，但是扁平的造型效果，極大的破壞了原有造型的美感。這對(duì)于追求極致的DeepWay設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說，顯然是不可接受的。好在整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒有被常規(guī)束縛，通過鉸鏈后置的方式完美地解決了這個(gè)問題。既沒有喪失車門的功能性，也保留了最經(jīng)典的設(shè)計(jì)因素。

鉸鏈后置有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

• 滿足工程需求。在一款優(yōu)秀的產(chǎn)品開發(fā)中，工程師總要時(shí)刻在設(shè)計(jì)和工程之間找到平衡點(diǎn)，DeepWay 就找到了。

• 滿足空氣動(dòng)力學(xué)需求。很多人可能以為空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于迎風(fēng)面基巨大的卡車來說沒有多大的重要性。其實(shí)不然，對(duì)商用卡用戶而言最大的需求之一是降低運(yùn)營成本。在低能耗的前提下，如何用最快的時(shí)間和最低的成本，完成最多的任務(wù)是關(guān)鍵。

• 滿足造型美學(xué)要求，流暢的側(cè)面線條。商用卡車一直都是工具車，很少有廠商真正在意一款車是否具備美感。與勞斯萊斯一樣，車門鉸鏈后置讓深向·星途一代擁有一對(duì)向后開合的車門，而且支持電動(dòng)開啟。笨重的卡車車門在電動(dòng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)的加持下，可以讓司機(jī)更加優(yōu)雅地進(jìn)出車輛。

03自研白車身的其他優(yōu)勢(shì)

DeepWay 的白車身還大量使用了高強(qiáng)鋼，占比高達(dá)約65%，作為參考，市面上常見的車型的高強(qiáng)鋼占比約為30%-40%，這個(gè)強(qiáng)度在面對(duì)卡車激烈的碰撞時(shí)，前向和側(cè)向的剛度并不能支撐巨大的沖擊，結(jié)果就是，卡車事故的死亡率一直要高于乘用車。

65% 高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度更高的車身就意味著能更好地保護(hù)座艙免受碰撞入侵，從圖中可以看到，除了車頭下方的主防撞梁，上面兩個(gè)橫向布置的梁在發(fā)生碰撞時(shí)也有一定的吸能作用。

DeepWay 在車門以及前蓋等部位大量采用了鋁合金，幾個(gè)特殊位置采用鋁合金最大的好處是，一個(gè)是滿足碰撞要求，保護(hù)駕乘人員安全；另一個(gè)就是輕量化，可以提高車輛能耗，降低車主的使用成本。

除了提高碰撞強(qiáng)度，新能源卡車與傳統(tǒng)卡車還有一點(diǎn)不同：電池重量對(duì)車身結(jié)構(gòu)的要求。

我們都知道新能源卡車對(duì)電池容量要求比乘用車要高很多，原因是除了整車自重，還要加上電池重量和拖掛貨物重量。

雖然在空間利用率上來看，把電池掛在車輛底部是最合理的，但是宏觀看也同樣存在問題。因?yàn)殡姵睾蛙嚰苤g不能是剛性鏈接，尤其是在滿載的情況下，卡車的車架必須存在一定的柔性變形以分散應(yīng)力，同時(shí)電池包又必須要保證在任何時(shí)候都不發(fā)生變形，否則就有可能產(chǎn)生災(zāi)難性后果。

而如果電池和車架之間是剛性鏈接，結(jié)果就是電池會(huì)隨著車架旋扭而扭動(dòng)變形，這對(duì)電池安全是一個(gè)挑戰(zhàn)。

DeepWay 總工程師譚昌毓向我們表示：

「解決電池和車架結(jié)構(gòu)連接問題，DeepWay用了一個(gè)高剛度鋁合金的電池框架，這個(gè)框架先裝在車架上，框架跟車架之間的結(jié)合是通過橡膠工藝的懸置進(jìn)行軟性鏈接。

鋁合金框架的剛性是很高的，但它跟車架之間的結(jié)合是軟性的，這種變形補(bǔ)償既可以滿足電池安全，又可以支持車架對(duì)于彈性的需求。為此，DeepWay 還申請(qǐng)了相關(guān)專利?！?/p>

上述這一技術(shù)目前應(yīng)用在了換電版本的車型上，但將來還有底盤一體化的結(jié)構(gòu)方案，已經(jīng)在預(yù)研中。

對(duì)于卡車來說，提高座艙強(qiáng)度、降低風(fēng)阻、電池結(jié)構(gòu)和車架的柔性鏈接，減重的意義不在于炫技，更重要的是讓你在 49 噸的總重量限制中裝載更多的貨物，并且能夠讓每一個(gè)駕駛員都能安全往返。

所以，我們光看到乘用車車企對(duì)于用戶做出的技術(shù)提升，但其實(shí)在商用領(lǐng)域 DeepWay 也在做這件事，這種以「用戶利益」為導(dǎo)向，去正向研發(fā)技術(shù)的公司雖然每一步都是更漫長的，卻也是極具價(jià)值的。

正向研發(fā)的另外一個(gè)好處就是可以在概念階段的設(shè)計(jì)圖中就確定下傳感器配置和布局。比如，深向·星途一代在電子后視鏡中整合了 ADAS 攝像頭，毫米波雷達(dá)等感知部件也被更好地整合在了車身中。

這樣的正向研發(fā)帶來的美學(xué)顯然是更高階的，既沒有后裝的違和感，也更有助于增加平整度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)。

沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，也意味著座艙內(nèi)部并不會(huì)有那些占有空間的凸起部位，這臺(tái)卡車在座艙地板平整度以及高度方面也具備良好的優(yōu)勢(shì)，1米寬的臥鋪相比其他車型上常見的900mm臥鋪帶要來得更加舒適得休息體驗(yàn)。

04氫+電，兩種動(dòng)力總成

利用正向研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在同一平臺(tái)下，深向·星途一代還實(shí)現(xiàn)了氫能源燃料電池車型。相比 BEV 車型，它顯然是為更長的零排放續(xù)航里程服務(wù)的產(chǎn)品。

但從現(xiàn)階段的基礎(chǔ)設(shè)施來看，能通過 466度容量的電池包帶來 300 km 續(xù)航的純電版深向·星途一代才是后續(xù)量產(chǎn)時(shí)交付量更大的產(chǎn)品。那么，換電的速度就直接影響了長距離干線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本。

DeepWay將通過 AGV 無人搬運(yùn)車來實(shí)現(xiàn)安裝在車架下方的電池包換裝，以實(shí)現(xiàn)更快的補(bǔ)能過程。

05踏入無人區(qū)

貨運(yùn)行業(yè)最看重的一個(gè)指標(biāo)叫做 TCO（Total Cost of Ownership，總體擁有成本）。干線物流重卡除了購買成本，還有運(yùn)營成本以及維修成本等大頭，這些都是一個(gè)貨運(yùn)公司需要算清楚的賬。

如果按照 49 噸重卡以百公里 35L 的油耗來計(jì)算，百公里的燃油成本大約是 210 元。之所以油價(jià)設(shè)定在較低的 6 元每升，是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算還考慮了沿途中加注了更廉價(jià)的第三方柴油的可能性。

而按照百公里 150 度的電耗和平均一度電 1.3 元的電價(jià)，深向·星途一代的百公里能耗成本是 195 元，相比柴油卡車降低 8%。

在車輛保養(yǎng)方面，電驅(qū)就意味著實(shí)質(zhì)上免去了動(dòng)力總成的保養(yǎng)，動(dòng)能回收還能減少剎車的使用量，延長損耗件更換周期。而 BaaS 模式也意味著電池包的損耗帶來的貶值并不需要終端用戶來負(fù)擔(dān)。

深向·星途一代在擁有不高于同等傳統(tǒng)柴油卡車的購買成本的基礎(chǔ)上，還因?yàn)殡婒?qū)和換電帶來8%的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)和顯著降低的維保成本，都是實(shí)實(shí)在在的用戶利益點(diǎn)。

當(dāng)然，除了終端利益，扎實(shí)的技術(shù)路線、強(qiáng)大的自研能力、合理的場(chǎng)景定義、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠Ｐ秃蛢?yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)等等，都是關(guān)鍵的因素。據(jù)DeepWay官方透露，他們也即將完成 A 輪融資，這也證明了 DeepWay 在上述這些關(guān)鍵因素的表現(xiàn)上儼然已得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

深向·星途一代是否能像在 80年代開辟了中國重卡格局的斯太爾 91 那樣，創(chuàng)造屬于自己的輝煌？2023 年 6 月的量產(chǎn)車投產(chǎn)后，答案將會(huì)慢慢浮出水面。