周杰倫的新專輯《最偉大的作品》已經(jīng)上線,在同名主打歌的MV里,隨著鋼琴曲“Secret”的奏響,Jay化身為時空旅行者,穿越到了1920年代,與多位藝術(shù)大師馬格利特、莫奈和徐志摩等人相遇互動,致敬經(jīng)典。
如果我能穿越時空,也想要回到上個世紀(jì),去親眼見證那些偉大的供應(yīng)鏈創(chuàng)新。
旅程的第一站我會選擇1913年的底特律。彼時,汽車還沒有在美國大規(guī)模普及,主要原因是生產(chǎn)率低下,工廠僅是放大了N倍的作坊,汽車的制造成本高,產(chǎn)量也很低。
亨利·福特(Henry Ford)率先發(fā)明的流水線制造模式極大地提高了生產(chǎn)效率,制造成本也就降下來了。福特堅(jiān)持給員工發(fā)高薪,讓他們都能買得起自家生產(chǎn)的汽車。
不僅如此,福特公司還控制了整個汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,從鐵礦石開采、煉鋼、運(yùn)輸原料、制造加工到最后的實(shí)體店銷售,全部是由福特公司控制。
由于沒有中間商賺差價,福特公司能進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈總成本。亨利·福特開創(chuàng)的流水線和垂直控制供應(yīng)鏈模式影響至今。
巧合的是,同在1913年,還有一位福特-Ford Harris發(fā)明了一個數(shù)學(xué)模型,它解答了要買多少東西最合適的問題,這就是經(jīng)濟(jì)訂貨模型EOQ。
模型基于這樣一種理念,即確定一個訂貨量,其中的訂貨成本和持有成本之和最小。買的商品數(shù)量越多,單位商品的訂購成本就會越少,兩者是反比關(guān)系。
訂貨一時爽,倉庫會爆倉,庫存越多,持有成本越高,呈正比關(guān)系。EOQ就是要在訂貨和持有成本之間找到一個平衡點(diǎn),也就是兩個成本總和最小的那個交叉點(diǎn)。
EOQ的偉大之處是模型魯棒性很強(qiáng),即便參數(shù)發(fā)生變化,模型還可以用,它的適用性和拓展性很強(qiáng),這就是EOQ模型經(jīng)久不衰的原因。
下一個劃時代的創(chuàng)新是物料需求計劃(Material Requirement Planning,MRP)。1964年,Joseph Orlicky在IBM開發(fā)了MRP,他想要讓企業(yè)高管們接受一種全新的理念,使用計算機(jī)來管理和控制庫存,這樣能提高運(yùn)算速度和準(zhǔn)確性。
1983年,Oliver Wight將MRP更進(jìn)了一步,開發(fā)了制造資源計劃(Manufacturing Resource Planning,MRP II)。MRP II是一項(xiàng)重大創(chuàng)新,它包括了更多的數(shù)據(jù),例如員工和財務(wù)信息。
在1990年代,企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning, ERP)誕生了,ERP整合來自許多不同工廠的信息,除了生產(chǎn)和庫存之外,它還會考慮客戶、供應(yīng)商、財務(wù)和人力資源等等更廣泛的業(yè)務(wù)。
MRP、MRP II和ERP是計算機(jī)化的計劃三部曲,這說明世界上沒有一成不變的東西,唯有變化才是永恒的。
福特發(fā)明的流水線雖然經(jīng)典,但隨著時間的推移,卻變得不合時宜。市場中競爭者越來越多,消費(fèi)者有了更多的選擇,流水線作業(yè)的弊端就暴露出來了,高庫存、高成本都在削弱大批量生產(chǎn)模式的競爭優(yōu)勢。
1970年代,一種全新的生產(chǎn)模式脫穎而出,這就是豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)JIT模式。日系汽車以更低的油耗和更好的品質(zhì)征服了當(dāng)時的全球市場,大家都在好奇,日本人到底是使用了什么方法,后來居上打敗了歐美眾多的車廠。
后來有一些人組團(tuán)去學(xué)習(xí)豐田的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),當(dāng)James Womack等人在1990年寫下《改變世界的機(jī)器The Machine that Changed the World》時,我們終于知道了成功的秘訣是豐田生產(chǎn)系統(tǒng)(Toyota Production System,TPS)。
由大野耐一和他的同事開創(chuàng)的TPS是精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈實(shí)踐的基礎(chǔ),其中的許多理念已經(jīng)滲透到了各個商業(yè)領(lǐng)域,無數(shù)的公司都在效法豐田模式,它徹底地改變了世界。
改變世界的不僅有一套體系,還有一個盒子,它就是集裝箱Container。
在第二次大戰(zhàn)結(jié)束后,全球貿(mào)易開始快速復(fù)蘇。由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)輸產(chǎn)品,使得發(fā)貨和收貨的效率都很低下,貨船的空間利用率也很低,物流成本居高不下。
Malcom Mclean在1956年首次發(fā)明了集裝箱運(yùn)輸。1967年,麥肯錫公司受英國政府部門委托,對于英國港口船運(yùn)業(yè)做一份發(fā)展趨勢研究報告。在這份報告中,麥肯錫提到了集裝箱化貨柜(Containerized cargo)的美好前景。
這種標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜能夠通過規(guī)模效應(yīng),為貨主提供更低的運(yùn)輸成本。此后,集裝箱海運(yùn)就進(jìn)入了高速發(fā)展的階段,其增長速度遠(yuǎn)超同期的全球GDP增長水平。
如今,集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為全球最重要的運(yùn)輸模式,中國經(jīng)濟(jì)的崛起離不開集裝箱貨柜的貢獻(xiàn)。2021年全球集裝箱吞吐量最大的10個港口,中國占據(jù)了7席,上海港更是坐穩(wěn)了世界TOP1寶座多年。
6.產(chǎn)品自動識別和追蹤系統(tǒng)
通過集裝箱海運(yùn),我們可以輕松買到全世界的優(yōu)質(zhì)商品,大家在下單以后,肯定想要知道寶貝什么時候可以到貨,貨物追蹤系統(tǒng)幫助我們實(shí)現(xiàn)了信息的可視化。
如同貨運(yùn)遇到的問題一樣,如果沒有一套標(biāo)準(zhǔn),我們就很難識別出各種商品,更不用說是貨物追溯了。
1974年,在美國俄亥俄州的一家超市里,第一件標(biāo)有通用產(chǎn)品代碼(Universal Product Code)的物品在這里的收銀臺成功掃描,這種代碼就是條形碼Barcode。
條形碼技術(shù)一經(jīng)問世,立即吸引到了沃爾瑪公司的注意力,這項(xiàng)技術(shù)就是為了大型零售商量身定制的,因?yàn)樗麄冇袛?shù)以萬計的商品需要編目和追蹤。1980年代,歐美零售業(yè)開始大量使用條形碼,然后影響到了制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)。
聯(lián)邦快遞FedEx在1980年代中期開發(fā)了一個計算機(jī)跟蹤系統(tǒng),它可以提供包裹近乎實(shí)時的交付信息。
聯(lián)邦快遞為司機(jī)配備了小型的手持電腦,用來掃描取貨和交貨,這樣就實(shí)現(xiàn)了“端到端”貨物追蹤的功能。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息流與實(shí)物流的同步,是目前供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
現(xiàn)在,商品條碼上的信息通過互聯(lián)網(wǎng),可以迅速地傳送給接收者。信息獲取技術(shù)也在升級迭代,二維碼和RFID已經(jīng)成為了主流的應(yīng)用,它們都大幅提升了供應(yīng)鏈中的信息流速度。
1980年代計算機(jī)和機(jī)器人技術(shù)開始在發(fā)達(dá)國家中普及,但是生產(chǎn)效率的提升未必可以給工廠帶來更高的產(chǎn)出量,人們沒有意識到供應(yīng)鏈的復(fù)雜性,它是由許多相互影響、作用的事物組成的。
某臺設(shè)備生產(chǎn)效率的提升,并不意味著整體系統(tǒng)的產(chǎn)量可以增加,供應(yīng)鏈的強(qiáng)度是由系統(tǒng)中最弱的那一環(huán)決定的。
在現(xiàn)實(shí)中有許多制約供應(yīng)鏈的因素,它可能是一臺低產(chǎn)出的機(jī)器,或者是一個培訓(xùn)不到位的操作工人,或者是一個長期有交付問題的原料供應(yīng)商。
為此,艾利·高德拉特博士(Eli Goldratt)在1984年寫下的《目標(biāo)》一書,他運(yùn)用了小說的方式,首次提出了約束理論(Theory of Constraints)。
高德拉特博士使用約束理論將產(chǎn)出量最大化的原則運(yùn)用在工廠和設(shè)備層面。理論的核心內(nèi)容是通過有效管理瓶頸,也就是制約或限制產(chǎn)量的機(jī)器,使得工廠的產(chǎn)量最大化。
小說問世已接近40年,時至今日,書中的理論和方法仍然沒有過時,并且在許多的領(lǐng)域獲得了成功應(yīng)用。
進(jìn)入1990年代,供應(yīng)鏈管理的概念開始流行起來,但從業(yè)者們對它的概念各執(zhí)一詞,沒有統(tǒng)一的說法。
在1996年的時候,有兩家美國的咨詢公司(PRTM & AMR)發(fā)現(xiàn)了這個問題,比如有些人采購(Sourcing & Procurement)就是供應(yīng)鏈。由于大家對于供應(yīng)鏈的理解各有不同,導(dǎo)致各個企業(yè)的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人之間沒有共同的語言。
為了改變這種局面,這兩家咨詢公司一合計,干脆就成立了一個供應(yīng)鏈的組織,起名叫做Supply Chain Council(以下簡稱SCC)。然后他們做了一件事,就是推出了供應(yīng)鏈管理界無人不知的SCOR模型。
經(jīng)過了20多年的演化,現(xiàn)在最新的版本已經(jīng)是12.0,而且依然保持著活力。
在這些供應(yīng)鏈創(chuàng)新的推動下,全球的生產(chǎn)和物流效率得以提升,信息流速度加快,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
如果我有一臺時光機(jī),真想要穿越到過去,與那些偉大的創(chuàng)新者們交流思想。這些經(jīng)典的運(yùn)營模式、模型和應(yīng)用,共同編排出一曲美妙的供應(yīng)鏈樂章。
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