拐角重逢，又殊途同歸。

這句話形容曾經同源而生，又漸行漸遠，卻在今年轉角拐彎的一抬首間，相逢的G7和易流，真是再合適不過。

6月7日，公路貨運行業(yè)IoT+SaaS服務提供商G7物聯（以下簡稱“G7”）正式對外宣布，與曾經的同路競跑者——易流科技（以下簡稱“E6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首階段業(yè)務整合。合并后，G7創(chuàng)始人翟學魂擔任公司董事長兼首席執(zhí)行官，E6董事長張景濤擔任公司副董事長，G7首席財務官張杰龍擔任公司首席財務官。

按照當前兩家公司的運力鏈接、服務企業(yè)數量和物聯網大數據底層看，新公司有望成為中國公路貨運數字化中最具規(guī)模和影響力的軟件公司，也將是今年來該領域最大合并案。

相逢攜手共蒼穹。

G7+E6，公路貨運領域領先者之間的聯姻，能掀起怎樣的浪花？能產生怎樣的化學反應？將給貨運乃至物流行業(yè)帶來怎樣的影響？又將給廣大的貨運經營者們帶來哪些變化？

這可能是目前外界最為迫切想了解的問題。

惺惺相惜：保留品牌 獨立運營

這場相遇并不偶然。

2021年10月，G7主動拋出橄欖枝，洽談合并。

“2021年6月，我們核心團隊總結過去3年的成功、失敗，得出的結論就是要把G7打造成一個全球領先的SaaS公司。”

2021年，可以說G7已在巔峰：搭建完成了服務數萬貨運經營者的數字服務網絡，又深入裝備、無人卡車、交易場景等打造完整產業(yè)鏈，“軟硬一體，全鏈貫通”。

但因“全球領先的SaaS公司”的目標遠大，翟學魂覺得仍處于成長期的G7有必要聯手一些優(yōu)秀的合作伙伴，“什么樣的共創(chuàng)伙伴能夠與我們攜手，更有把握、更快、更好地完成這個使命？”

G7想到了E6。

而恰恰這時候，E6經過多年的專注深耕，已經夯實物流能力基礎，也正在尋求快速強大的路徑。

“第一點，跟老翟在一起，我們有共同的愿景——成為受尊敬的全球SaaS領先企業(yè)；其次，我們兩家有很強的互補性，G7在貨運經營者上的累積夯實，E6側重上游貨主與供應鏈建設，資源和能力形成非常好的協同；第三，雙方有十幾年的互動，能理解對方，對彼此的目標與愿景，對行業(yè)的認知與理解都非常認同?！睆埦皾硎尽?/p>

互相有意之下，僅僅經過幾輪商談，雙方就達成共識——強強聯合。

根據對外公開信息，兩家公司完成合并后，仍保留各自品牌，業(yè)務獨立運營，人員架構上保持不變。

新公司層面設立決策委員會，統籌公司戰(zhàn)略，決定公司重大經營事項，推動協同價值，向公司董事會負責。

兩位創(chuàng)始人仍分別負責各自企業(yè)的運營，只不過公司層面分工各有側重，翟學魂側重戰(zhàn)略和產品能力，張景濤將更關注業(yè)務與運營。

業(yè)務分工層面，誰家優(yōu)勢明顯，誰家負責，不重復建設。比如E6負責整個公司的冷鏈、快消等KA品牌方供應鏈及物流業(yè)務；G7負責中小貨運經營者SaaS服務、鋼鐵等大宗生產物流業(yè)務。

定位目標上，堅持公路貨運行業(yè)IoT SaaS服務，堅持“1+N”產品戰(zhàn)略。1即訂閱服務，為廣大貨運經營者和上游企業(yè)提供軟硬一體的操作系統。在此基礎上，深度集成運力、能源、保險、裝備等N個交易服務，并在特定的領域，比如冷鏈、快消、食品、大宗等領域提供供應鏈端到端可視化服務、上下游協同優(yōu)化服務。

由此實現雙方合并的目標——尋求1+1大于2，通過強強聯合，實現優(yōu)勢互補，大跨步抬升其在物流科技服務平臺的核心技術優(yōu)勢。

G7+E6，是從生產物流到消費物流，從貨主到物流中小企業(yè)，從裝備工具到無人駕駛的物流貨運場景全覆蓋。最終實現，推動整個貨運行業(yè)數字化進程的目標。

重逢攜手：成長差異成就協同爆發(fā)

回顧兩家的成長歷程，確有十分奇妙的緣分。

· 共同的原點

公路貨運數字化、IoT+SaaS平臺服務商領軍者的起源，是一個小小的GPS硬件傳感器。

2008年前后，移動互聯網時代到來，貨運行業(yè)對于數字化的期盼更為深切。德邦、京東、順豐……幾乎所有的你能想到的物流巨頭都在尋求建設一張更為高效、便捷、穩(wěn)定的運輸網絡。

如何實現貨車定位、軌跡追蹤、交付互動數字化？G7的破題思路就是將GPS放入一個盒子，加上通信交互等各種功能，用物聯網的方式搭建一張服務全國的網絡。

而彼時，E6同樣從硬件入手，切入了同一片市場。

如果時空有一個坐標，那么G7和E6都站在了車輛在途信息可視化、車隊管理全國聯網的原點。

· 各有征途軌跡

不過之后的發(fā)展，雙方各有考量與機遇，走出了差異化路徑。

G7服務的貨運經營者由大到小、由少變多，這張物聯網演化得更為多元、廣闊，將司機、安全、油耗、ETC、油氣站、貨箱等各個場景下的生產要素全都鏈接交互起來。

之后G7更是深入交易場景，參與重構裝備、無人駕駛，變革交易方式、結算方式，深入產業(yè)鏈，連通大宗生產端，擴大朋友圈。

最終呈現給行業(yè)一個IoT+SaaS的物聯網平臺。

而E6主攻供應鏈物流SaaS平臺，站在訂單、貨的角度，重構了從發(fā)貨人到收貨人之間的供應鏈信息流，主打供應鏈透明，在冷鏈、快遞、消費品、餐飲、商場等細分市場打出一片天。

· 并肩攜手重新出發(fā)

但走到近兩年，驀然回顧，雙方其實有著一樣的底色：IoT、SaaS服務、數字化、幾乎所有的關鍵詞都撞上了。

“其實沒合并之前，E6更主動面向食品、消費品等上游做深耕，而G7是打通訂閱服務與交易服務，花費更多力氣面向腰部的貨運經營者做產品升級。相互之間是差異化競爭的。“

但隨著多次溝通、互相理解，雙方發(fā)現：大家的定位是一致的——雖然客群不同，一個面向貨主，一個主攻中小貨運經營者，但都堅定提供軟硬一體的SaaS服務。

大家對行業(yè)未來理解是一致的——內延式發(fā)展，有別于之前企業(yè)都追求大而全，追求做巨無霸，未來企業(yè)將轉向發(fā)展內在運營、產品和能力提升效能。

“如果你能夠給客戶更好的連接，你把每張定單、每輛車管的更好，把一盤貨管的更好，把供應鏈直達終端做得更徹底，把效率提升得更高，你對未來物流、供應鏈乃至整個產業(yè)鏈就更有價值。”

大家的目標也是一致的——提供「訂閱+交易」的一站式數字化服務，基于一個IoT+SaaS的操作系統，集成油品、保險、裝備、網絡貨運等N個交易服務，并繼續(xù)向上下游延伸，為冷鏈、快遞、快消品、食品、大宗產品等產業(yè)鏈提供供應鏈端到端服務。

與此同時，作為背后的投資者，菜鳥、騰訊、普洛斯也樂見其成，積極推動了合并。

所以，兩家攜手聯合，水到渠成，確實不奇怪。

如果將上述兩家的發(fā)展軌跡畫出來，你看到的會是無限趨近的一個圓。

殊途同歸：優(yōu)勢互補 協同即壁壘

圓，代表包容與完善。

· 包容獨特

各自獨自走了十多年，都有自己的特點、優(yōu)勢和路徑。

就像G7擅長大數據、AI和算法，已經能夠提供覆蓋人、車、路、能源等全鏈條生產要素的IoT服務，在管車、安全等業(yè)務上形成了底層核心技術領先優(yōu)勢。

而E6在供應鏈端到端可視化業(yè)務上做專業(yè)深耕，為冷鏈和快消等KA品牌方供應鏈及物流業(yè)務提供柔性供應鏈解決方案，且市場占有率第一。

G7在水泥、鋼鐵、煤炭等大宗生產資料企業(yè)的產業(yè)鏈深入上頗有建樹。

E6則在冷鏈、消費品、快遞、餐飲等賽道的粉絲頗多。

張景濤介紹，一方面E6主要面向貨主端，擁有軟硬一體端到端的可視化核心競爭力，能夠打通從貨主全鏈路數字化服務，實現上下游高效協同，幫助貨主企業(yè)在新消費時代構建柔性供應鏈體系。在重點的快消、食品形成了頭部客戶覆蓋。

另一方面，E6在冷鏈溫控的全鏈路數字化能力建設上獨樹一幟，能提供冷鏈全鏈路數字溫控、食品安全、品控、溯源等服務，因此在冷鏈相關的食品、生鮮、餐飲、零售電商等覆蓋上處于行業(yè)領先地位。

而相比E6的穩(wěn)健專注，G7更為開放創(chuàng)新。

翟學魂說：“物聯網下所有的流程、訂單、采購、數據監(jiān)管對于物流老板不是N件事，而應該是一件事。”

為此，G7多年投入資金和資源，不斷探索、試錯，打造了一個把交易、交付和數據全部全鏈打通的智能化平臺，能將產業(yè)鏈上下游通過SaaS連接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服務。最后成功打通了產業(yè)SaaS訂閱服務和交易服務這兩類服務模式——這也是全球做SaaS的優(yōu)秀企業(yè)的通用模式。

在此過程中，G7累積了深度的算法和AI能力，在技術上占據了行業(yè)領先地位。

在相近的賽道，互相看著對方十多年的耕耘和奮斗，多了一份理解與包容，這個集合體的“圓”能容納對方的個性與差異。

· 相互融合成就

但在包容的同時，這個拼合的“圓”也是一種融合與完善。

有人會質疑，品牌獨立、組織獨立、文化獨立，真的能融合么？

但事實上，僅僅三個月，G7與E6就完成了兩邊的整合目標，目前來看，結果超出預期。

一方面，雙方的銷售團隊實現融合，G7已經開始銷售E6的冷鏈產品，E6也在推廣G7的安全產品?！暗?月份，G7的保險產品、裝備、網絡貨運、油品等交易服務都能通過E6完成銷售?！?/p>

另一方面，雙方的產品業(yè)務分工也十分明確。

據悉，合并后的新公司有5大核心產品：冷鏈、供應鏈解決方案、面向中小貨運經營者的全鏈貫通的SaaS、安全產品、數據服務。

翟學魂確認：“這些產品，過去誰做的更有優(yōu)勢，那以后一切的工作全部由這一個團隊負責，不做重復性的建設?！?/p>

比如，冷鏈、快消等領域以及供應鏈業(yè)務的交付和實時服務已經實現整合，全部交由E6負責。

比如，安全產品、裝備、網絡貨運、大宗生產物流、中小貨運經營者SaaS等能力全部由G7支持，算法、AI等技術團隊也實現整合，全部由G7負責。

翟學魂表示：“市場上E6和G7仍然是兩個品牌，甚至還會有一定的競爭，但那是保持大家原生活力的競爭。”

而反過來，因為E6在上游貨主、訂單上的優(yōu)勢，配合G7在廣泛貨運經營者的能量，輔以底層算法、大數據能力，將會是協同價值的爆發(fā)。

市占率獨占鰲頭：合體壁壘+先發(fā)優(yōu)勢顯著

據悉，合并后，“G7+E6” 將成為行業(yè)中最具規(guī)模和影響力的軟件服務公司。其業(yè)務將覆蓋從生產物流到消費物流的重要垂直市場；客戶將囊括萬億公路貨運市場的主要參與者；產品組合也將形成了「訂閱+交易」的一站式數字化服務；技術優(yōu)勢進一步加強，成為行業(yè)中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術公司。

E6優(yōu)勢的冷鏈、餐飲、食品、醫(yī)藥、快消等消費物流，加上G7的鋼鐵、煤炭、水泥等生產物流以及中小貨運經營者群體，產業(yè)鏈版圖更為完整。

與此同時，在一個統一的智能化平臺上，提供軟件訂閱服務，以及油品、數字貨運、數字貨艙、物流保險等交易服務。兩者合體的全新產品和技術優(yōu)勢勢必更能打動上游的大貨主，也能規(guī)?；统杀咎峁┙o幾十萬亟待數字化的中小貨運經營者——他們真的太缺數字化平臺的能力了！

拿翟學魂的話來說，就是雙方協作貢獻更好的產品，拓寬了整個產品邊界。

此外，此次兩方合并對于行業(yè)發(fā)展也是意義非凡。

眾所周知，目前的貨運規(guī)模增長陷入低谷，無法以量取勝的時候，所有貨運參與方亟需一條路實現成長——效率、服務成為必然選擇。

而G7與E6的合并為其實現提供可能。一方面通過與更廣泛平臺的對接合作，比如菜鳥、京東、順豐等，加速供應鏈上游的數字化趨勢；另一方面為中小貨運經營者提供更低成本更好用的操作系統。

不過，即使是“G7+E6”的組合，其在中國公路貨運數字化領域的市占率也僅僅只有10%左右，距離整個市場的大整合仍有巨大空間。

下一步，“G7+E6”也制定了明確目標。

首先，在煤炭、鋼鐵等大宗和農產品、農牧等生鮮冷鏈幾個垂直賽道，以及中小貨運經營者群體中創(chuàng)造針對性的操作系統，既為上游企業(yè)提高供應鏈效率和終端把控能力，也為下游幾十萬中小物流企業(yè)提供低成本的精細化智能操作系統，提高行業(yè)數字化能力。

在此基礎上，向杰出的物流、供應鏈SaaS公司前進！

張景濤也表態(tài)：“我們會抱著二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，秉承創(chuàng)始人精神，做好了（過去成功）清空和清零思想準備，希望在未來產業(yè)變革當中實現新的大跨越?！?/p>