3月中旬開始，新一輪的新冠疫情在全國多地肆虐，持續(xù)至今已有2個多月。受疫情影響，公路貨運行業(yè)也陷入了前所未有的困境。由于不同的防疫政策，各地的管控舉措也不盡一致，這造成了貨車通行受阻、物流不暢的局面，亦極大的沖擊了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

當(dāng)全國2000萬貨車司機慢下來，傳導(dǎo)至整個運力供應(yīng)鏈，就是交貨期無限延長，貨物樞紐吞吐量增速放緩。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，3月份剛剛爆發(fā)疫情時，供應(yīng)商配送時間指數(shù)為46.5%，到4月份該指數(shù)回落到37.2%，環(huán)比下降9.3個百分點，這表明制造業(yè)原材料供應(yīng)商交貨時間在持續(xù)的顯著放慢。

另一方面，由此也可以看出，4月下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)對貨運行業(yè)的效果并不及預(yù)期，物流阻斷供應(yīng)鏈依舊難解，目前來看，貨運行業(yè)距離恢復(fù)原狀還頗有距離。

與之相對的是，國內(nèi)市場需求仍然保持高位，政府亦要求企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，面對這一的情況，如何保證后疫情時代運力供應(yīng)的穩(wěn)定成為行業(yè)共同面對的問題。

 疫情倒逼行業(yè)數(shù)字化進程 熟運力成為解題密鑰

“物流配送效率降低30%，每趟運輸成本增加15%-20%”，有物流從業(yè)者4月中旬在朋友圈這樣吐糟。事實上，這并不是某一個物流從業(yè)者的難題，定位于撮合平臺的滿幫近日也公開表示此輪疫情可能對其業(yè)務(wù)和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響，二季度的GTV和履約訂單量可能出現(xiàn)下滑。

運輸車輛難對接、運力成本上漲、資產(chǎn)運維成本高昂、運輸效率低下……疫情之下，物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

不過危機中同樣也潛藏著機會。中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東認為，此次疫情期間暴露出許多問題，恰恰也為物流行業(yè)提出了新的發(fā)展方向，進一步推動數(shù)字化升級成為物流行業(yè)的必然趨勢。

實際上，近年來頗受矚目的數(shù)字貨運平臺，因其數(shù)字基因自帶的變革屬性令外界對其充滿期待。近期在疫情背景下推出的《加快推進統(tǒng)一大市場的意見》就代表了頂層政策對物流行業(yè)的規(guī)劃要求，《意見》明確提出，要大力發(fā)展第三方物流，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，促進全社會物流降本增效。

不過，要實現(xiàn)降本增效的目標，首先要了解行業(yè)內(nèi)在的運行規(guī)律。根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，在中國的整車市場上，大約80%是穩(wěn)定的運力需求。而穩(wěn)定運力的好處在于，物流企業(yè)與貨車司機互相了解和信任，可滿足彼此預(yù)期。從企業(yè)端來說，穩(wěn)定運力更能保證貨運過程的順暢和安全；對貨車端來說，穩(wěn)定運輸需求的托運方也意味著穩(wěn)定的訂單來源，雙方都有基于“熟關(guān)系交易”基礎(chǔ)上的高頻需求。

在這樣的背景下，幫助物流公司將“生運力”轉(zhuǎn)為“熟運力”，并積累自有熟運力資源就成為了數(shù)字貨運平臺的核心價值點。此前，有媒體報道指出，疫情防控常態(tài)化下，透明、高效、穩(wěn)定的運力供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀榻鉀Q公路貨運矛盾的關(guān)鍵密鑰。

 老手段解決新問題 頭部企業(yè)打造解題范本

雖然疫情對物流行業(yè)的沖擊一時難以回緩，但可喜的是，已經(jīng)有數(shù)字貨運平臺在使用“熟運力”幫助企業(yè)穩(wěn)定并提高運輸效率。

作為國內(nèi)最早一批服務(wù)于中國公路物流領(lǐng)域的全鏈路數(shù)字貨運平臺，路歌經(jīng)過二十年的發(fā)展，目前已成為當(dāng)之無愧的行業(yè)第一梯隊。長期以來，路歌致力于幫助物流企業(yè)與貨車司機建立長期穩(wěn)定關(guān)系，積累搭建自有運力池。

路歌表示，數(shù)字貨運服務(wù)一方面讓托運方更好地獲取穩(wěn)定豐富的運力資源，及促進與貨車、貨物的協(xié)調(diào)。另一方面，又讓貨車司機直接與有穩(wěn)定運輸需求的上游托運方聯(lián)系，為建立長期的合作關(guān)系奠定基礎(chǔ)，用“熟運力”構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的基底。

也是基于此，有市場分析認為，疫情期間真正能夠解決貨運問題的在于能夠互相協(xié)同，且多次合作的“熟運力”。

舉例來說，某貨值月體量500萬的食品類物流項目是路歌的客戶之一。通過路歌定制的專屬運力解決方案，企業(yè)已實現(xiàn)了從運力采購到運費保障的全流程運輸管控。自有運力池高度的黏性和穩(wěn)定性使得企業(yè)一方面提高了內(nèi)部運作效率，另一方面，也大幅提高了企業(yè)對司機的調(diào)度和溝通效率，增強對上游貨主的服務(wù)能力。此外，更大的優(yōu)勢是，企業(yè)專屬的熟運力池在疫情期間亦成為運力的堅固保障。

該企業(yè)相關(guān)負責(zé)人透露，相比此前50%的熟車使用率，在路歌的幫助下，公司在疫情期間的這一數(shù)據(jù)高增至85%，運力池中的運力報備成交比例也從0.01%猛增至40.6%，保證了疫情期間的運輸流程穩(wěn)定暢通。

通過上述案例可以明顯看出，當(dāng)貨車司機與物流企業(yè)的關(guān)系鏈更加良性和牢固時，雙方有更強的驅(qū)動力在特殊時期互為有力支撐。由此，路歌模式的有效性和優(yōu)越性得以驗證，其“熟運力”解決方案也正成為行業(yè)解題的新范本。

當(dāng)下，物流行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的至暗時刻，要突破困境，實現(xiàn)疫情下物流產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和整體的降本增效需要多方因素的互相疊加。正如路歌董事長馮雷所說，在疫情期間，公路貨運領(lǐng)域?qū)τ谌说臄?shù)字化仍有更大的空間。從更長遠的角度來說，一個司機、調(diào)度、物流企業(yè)、貨主等各業(yè)務(wù)角色高度協(xié)同的以人為核心，充分發(fā)揮人的作用的“良性物流生態(tài)圈”才是最終的解題之道。