上海為了能漲運(yùn)價(jià)，前天收到車隊(duì)反映，網(wǎng)上傳了一個(gè)截圖，有關(guān)上海的集卡如下：

與上海多位同行朋友進(jìn)行了確認(rèn)，相關(guān)信息為謠言，大家勿亂傳！就算是真實(shí)，寧波也不太可能會(huì)發(fā)生，前車之鑒，后事之師！2014年8.18罷運(yùn)結(jié)果：

（1）運(yùn)價(jià)短期上漲后，過了三個(gè)月全線下跌回原價(jià)；

（2）港口和集卡停擺了一周，經(jīng)濟(jì)損失慘重！

（3）沒有最終解決任何一項(xiàng)訴求問題；

（4）5位行業(yè)人被判了刑！

（5）政治影響惡劣，寧波集卡被納入不穩(wěn)定群體！

以結(jié)果為導(dǎo)向，選擇罷運(yùn)這條路，實(shí)踐證明走不通！請(qǐng)大家理性思考！以后就不要再談這些話題了，大家都聽厭煩了，沒有意思，過去了就讓他過去吧！

公開討論運(yùn)價(jià)問題，其實(shí)并不敏感和復(fù)雜，回避問題，反而讓人不可理喻，做生意不能堂堂正正談運(yùn)價(jià)，這是什么畸形的意識(shí)？三博再一次直言不諱，把運(yùn)價(jià)問題徹底聊聊透！理順其中漲價(jià)原理，再尋求解決方案！

一

成本性運(yùn)價(jià)無法一時(shí)上漲根本原因：供大于需，貨太少，車太多！

成本性漲價(jià)順利的條件之一就是當(dāng)前貨多車少相對(duì)性，集卡有話語權(quán)，有選擇權(quán)！比如去年10月份那一輪漲價(jià)，順其自然大部分車隊(duì)成功漲價(jià)！

但是此刻，受國內(nèi)外疫情和外貿(mào)形勢影響，貨太少了，車子太多了，集卡漲價(jià)讓人出現(xiàn)焦慮，很多車隊(duì)生怕一旦提漲價(jià)擔(dān)心別家車隊(duì)不漲，單子流失，對(duì)于有按揭，以及有經(jīng)濟(jì)壓力的企業(yè)和個(gè)體來講，權(quán)衡利弊，漲價(jià)丟單不如不漲價(jià)，打碎牙齒往肚子里咽！

客戶一句：其他車隊(duì)怎么不提漲價(jià)，就你提呢？懟的車隊(duì)啞口無言！

統(tǒng)一漲價(jià)是大多數(shù)貨代和車隊(duì)共同訴求，本想通過協(xié)會(huì)發(fā)個(gè)公告，統(tǒng)一行動(dòng)，沒想到，盼星星盼月亮，盼了個(gè)寂寞！當(dāng)然，協(xié)會(huì)暫時(shí)不能發(fā)文，也是情有可原！三博個(gè)人認(rèn)為靠協(xié)會(huì)發(fā)文推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的這種機(jī)制是否長期成效？，就算一時(shí)上漲了，是否可以一直堅(jiān)挺？市場自我調(diào)節(jié)是根本！

如果成本性漲價(jià)無法順利得以落實(shí)，最后肯定市場弱勢出現(xiàn)損傷，集卡行業(yè)會(huì)付出一定的代價(jià)！比如，某些集卡企業(yè)出現(xiàn)倒閉（已經(jīng)開始了），個(gè)體賤賣車輛止損退出，車停下來利益方收益減少，甚至真可能會(huì)出現(xiàn)某些不穩(wěn)定因素等。從目前寧波運(yùn)力結(jié)構(gòu)情況看，不漲價(jià)對(duì)有車一族（個(gè)體車和車隊(duì)自由車輛）利益受損最大，對(duì)于非包月和節(jié)油司機(jī)也有一定負(fù)面影響。

二

車隊(duì)和司機(jī)最近要求漲價(jià)的呼聲高成本性內(nèi)在邏輯

我們來算筆賬，以紹興地區(qū)門點(diǎn)為例，核算要素如下：

（1）紹興市區(qū)越城區(qū)為目的地：158公里（ 百度貨車導(dǎo)航），來回316公里；

（2）選擇5橋車位標(biāo)準(zhǔn)：油耗30升/百公里；

（3）選擇寧波最便宜的撬裝加油：7.3元/升（中石化9元/升）；

（4）選擇司機(jī)平均工資：435元/每天

（5）保險(xiǎn)：按最低2.1萬算，出車按300天算，平均：70元；

（6）輪胎：33.3/每天（1萬，出車按300天算）

（7）折舊：按7年算（財(cái)務(wù)申報(bào)一般按5年）：190元/每天；

舊車7年折舊核算明細(xì)：

1、油費(fèi)：316公里X30升/百公里X7.3元/升=692元（加中石化852元）

2、高速路費(fèi)：250.6元；

3、司機(jī)工資包括年終：470元

4、司機(jī)社保：30；

5、吊機(jī)費(fèi)：120元；

6、稅點(diǎn)9%扣除進(jìn)項(xiàng)需要交納：80元；

7、保險(xiǎn)：70元；

8、輪胎：33.3元

9、折舊：190元

9項(xiàng)成本共計(jì)：1935.9塊；加中石化油核算共計(jì)：2095.9元；

以上舊車成本，新車更不要說了，還不包括企業(yè)管理辦公成本，財(cái)務(wù)成本，業(yè)務(wù)成本，車輛日常其他保養(yǎng)維修，還有停車費(fèi)，打單費(fèi)等等！

紹興目前運(yùn)價(jià)在1700左右，就算1800的柯橋，還要加個(gè)幾十公里路！看看這個(gè)成本核算就知道了！這已經(jīng)不是做利潤，簡直當(dāng)雷鋒，集卡車隊(duì)個(gè)個(gè)都是腰纏萬貫的，哈！

what？什么情況，虧本？很多車隊(duì)居然不算折舊！視而不見成本！原來是選擇性失明，不知道他們是怎么想的！

以上核算，三博已經(jīng)從惡性競爭角度壓低了核算成本的標(biāo)準(zhǔn)，完全是市場現(xiàn)實(shí)反映，以上核算不弄虛作假，并對(duì)以上數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)法律責(zé)任！

認(rèn)為三博在哄抬價(jià)格，或者誘導(dǎo)漲價(jià)，可以說，具有這樣思想意識(shí)的人，不是不懂經(jīng)濟(jì)，就是沒認(rèn)真經(jīng)過進(jìn)行實(shí)事求是的調(diào)研，當(dāng)然我們更別指望他們能體諒集卡底層從業(yè)人員目前所面臨的艱難！

三博再難，再遭受非議，也要為集卡行業(yè)實(shí)事求是的發(fā)聲，我們殷切希望各貨代朋友能理解集卡行業(yè)，體諒當(dāng)前拖車合作伙伴存在困境，支持他們一把，適當(dāng)主動(dòng)的提出漲價(jià)，并積極與工廠溝通，以獲得貨主理性支持！馬路上每一輛集卡車背后是一個(gè)個(gè)家庭收入所有來源，是每一位集卡司機(jī)得以在生計(jì)基礎(chǔ)上能為寧波港口發(fā)展做出貢獻(xiàn)的唯一依靠！不能養(yǎng)活自己的集卡不會(huì)有好服務(wù)，我們不要目光短淺，飲鴆止渴！

三

控制運(yùn)力供給，影響市場供需平衡，徹底解決這一問題呢？答案顯示是肯定的！

運(yùn)力投放過多原因有以下幾點(diǎn)：

1、金融太過開放，零首付，集卡供給沒有了門檻，誰都可以隨時(shí)隨地進(jìn)入，市場競爭激烈，供大于求，運(yùn)價(jià)一直疲軟！這是原因之一；

2、業(yè)績和盈利比較好的企業(yè)，為了擴(kuò)大規(guī)模，在資金不充足前提下，讓個(gè)體掛靠成為最佳選擇，另外企業(yè)新增車輛抵扣稅款也是考慮的重要原因！

3、司機(jī)之間，個(gè)體與雇傭司機(jī)存在鄙視鏈問題，以為個(gè)體車自己做車?yán)习辶?，高于雇傭司機(jī)，加之現(xiàn)金車誘惑，司機(jī)買車掛戶成為行業(yè)意識(shí)形態(tài)；

5、政策過于開放，注冊(cè)車隊(duì)簡單，也沒有門檻，但是行政許可有上法又限制主管部門不能過多干預(yù)，市場長期處于完全競爭狀態(tài)，車多貨少時(shí)屢屢出現(xiàn)惡性化競爭！

6、疫情之下相關(guān)輿論環(huán)境過于盲目樂觀，比如自詡產(chǎn)業(yè)鏈齊全，控疫成效斐然，報(bào)喜不報(bào)憂，沒有進(jìn)行實(shí)事求是反饋，加之缺乏良好的引導(dǎo)，讓行業(yè)從業(yè)人員產(chǎn)生錯(cuò)覺，覺得外貿(mào)趨勢超好，集卡盲目跟風(fēng)投入，買新車的越來越多，而貨量越來越少，實(shí)際情況并不理想！

那么我們?nèi)绾慰刂七\(yùn)力供給呢？這個(gè)問題就給相關(guān)部門予以研究解決吧！需要時(shí)間，需要大家達(dá)成共識(shí)！在不影響外貿(mào)需求和實(shí)現(xiàn)港口平穩(wěn)運(yùn)營條件下，在供給保障暢通前提下，控制運(yùn)力供給數(shù)量，給予集卡行業(yè)一定的利潤空間才能長久穩(wěn)定，也能長久“治安”！

四

另外糾正幾大錯(cuò)誤思想：

1、錯(cuò)誤一：靠政府干預(yù)，協(xié)會(huì)發(fā)文直接調(diào)價(jià)能解決問題！文章開頭已經(jīng)分析過，不再累述！

2、錯(cuò)誤二：撬裝加油存在影響運(yùn)價(jià)上漲！撬裝之前是土罐，為什么會(huì)有土罐呢？根本原因是因?yàn)樯嫌芜\(yùn)價(jià)無法上漲，倒逼車隊(duì)向下游供應(yīng)鏈條上做文章，加油，集采輪胎，壓低保費(fèi)，開預(yù)提暫放堆場等成了新的利潤增長點(diǎn)或降本方法！運(yùn)價(jià)如能上漲，還搞什么土罐和撬裝呢？

土罐升級(jí)成撬裝基本解決了兩大問題：油品質(zhì)量和安全！由于撬裝成本高于土罐，合格油品質(zhì)量下油價(jià)合適，某種程度上也遏制了市場競爭下某些企業(yè)濫用油品導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌的可能！可以說沒有北侖撬裝這幾年集卡舉步維艱！早就倒閉一大片了！

中石化等三桶油油價(jià)與撬裝油價(jià)上漲幅度保持同步，寧波集卡70%車輛在撬裝加油，因此決定運(yùn)價(jià)油價(jià)成本是寧波撬裝油品市場，而非車隊(duì)向大家宣傳的中石化油價(jià)，而且車隊(duì)在北侖中石化加油獲得優(yōu)惠政策其實(shí)接近于撬裝（北侖7個(gè)中石化加油站點(diǎn)公布的零售與實(shí)際賣給車隊(duì)的價(jià)格相差很大），我們覺得沒必要忽悠貨代，人家也不是傻子，實(shí)事求是的反映真實(shí)成本，有利于獲得客戶認(rèn)同！

現(xiàn)在，撬裝油價(jià)也已無法繼續(xù)維持支撐運(yùn)力低成本這一事實(shí)，更別說加無優(yōu)惠的中石化了！將運(yùn)價(jià)無法上漲甩鍋給撬裝，甚至撬裝低價(jià)營銷，不是精致的利己主義者就是缺少了行業(yè)分析能力！

3、錯(cuò)誤三：車隊(duì)不想漲價(jià)，受傷的只有個(gè)體車！

車隊(duì)與個(gè)體車是利益共同體，雖然掛靠車對(duì)于車隊(duì)而言承受壓力確實(shí)不如自有車輛，但是以此否定車隊(duì)不愿意漲價(jià)那是無稽之談，從切身或者長遠(yuǎn)利益看看，車隊(duì)漲價(jià)意愿與個(gè)體車同樣迫切，特別是后起一批司機(jī)包月，或者節(jié)油核算的車隊(duì)，已經(jīng)是急著熱鍋上的螞蟻了！但是有些車隊(duì)近期一直沒有向客戶提漲價(jià)確實(shí)欠考慮，至少要去表個(gè)態(tài)度，爭取成本性漲價(jià)，取得客戶的理解和支持！

五

向?qū)幉ǜ髫洿鷧f(xié)會(huì)，寧波貨代朋友倡議：

理性看待集卡漲價(jià)，請(qǐng)予以友好支持！真要待集卡自行停工停產(chǎn)（不是罷運(yùn)），對(duì)貨代本身不利，也對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)外貿(mào)運(yùn)輸不利。主動(dòng)積極與車隊(duì)溝通，協(xié)商運(yùn)價(jià)問題，早日實(shí)施漲價(jià)方案，讓集卡保留一定的利潤空間，確保港口集卡供應(yīng)高效暢通！以下是部分車隊(duì)漲價(jià)通知，請(qǐng)予以參考為盼，感謝！