2022年，遭遇疫情的嚴(yán)重沖擊，又直面客戶降本增效和巨頭競爭對(duì)手的前后夾擊，物流行業(yè)的老板們，這個(gè)寒冬如何熬過去？

物流老板們愁些什么？

談惆悵，傳統(tǒng)做物流的老板走到如今就沒多少不愁的。

愁什么？

第一愁：跟不上時(shí)代數(shù)字化節(jié)奏。

傳統(tǒng)物流企業(yè)，為了省司機(jī)工資、車輛購置維護(hù)費(fèi)，自有車輛其實(shí)不多，更多使用外協(xié)車運(yùn)力，即掛靠車。而大貨車跑長途，總有種“將在外君命有所不從”之感。公司如何管理？如何管理的便捷高效？如何管理省心之外還能省成本？

數(shù)字化成為最佳的途徑。通過數(shù)字化，匯聚整個(gè)供應(yīng)鏈上下游眾多企業(yè)，整合從發(fā)貨到運(yùn)輸?shù)浇桓兜交乜钫麄€(gè)物流信息鏈，避免各環(huán)節(jié)之間信息斷層、滯后、遺失以及管理難、在途難掌控等情況。

然而說起來容易，做起來難。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)數(shù)字化，沒技術(shù)、沒資金，很難成事。

第二愁：增值稅斷鏈，成本高企。

成本高，既來自于缺乏數(shù)字化，經(jīng)營粗放；也有缺乏進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣的緣故。

進(jìn)項(xiàng)發(fā)票越齊全，物流公司的增值稅繳納越低。主要進(jìn)項(xiàng)包括買車費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎配件、高速ETC費(fèi)用和油氣費(fèi)用等。

而其中長途運(yùn)輸訂單中，三大項(xiàng)：司機(jī)勞務(wù)+ETC費(fèi)用+油氣費(fèi)用，幾乎占據(jù)整個(gè)運(yùn)輸訂單成本絕大部分支出。

但恰恰這部分真的很難。司機(jī)勞務(wù)成本無法抵扣，ETC、油氣費(fèi)用，司機(jī)難以獲得合法的抵扣發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)利潤虛高并需要多繳納企業(yè)所得稅。

據(jù)悉，整體上傳統(tǒng)物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)總額只占銷項(xiàng)稅額的40%—60%，缺口較大，增加了企業(yè)成本壓力。

第三愁：貨源少，沒生意。

沒有人脈累積，找不到貨源，這對(duì)物流企業(yè)的打擊是最為致命的。

尤其是這兩年，國內(nèi)疫情反復(fù)，制造端生產(chǎn)效率波動(dòng)，出貨量明顯下滑，運(yùn)輸搶單成為常態(tài)，如何能開拓更多的貨主，成為物流老板們最關(guān)切的問題。

連接物流公司與網(wǎng)貨平臺(tái) 一站式成本管控

目前，市場上應(yīng)對(duì)這些煩惱的解決途徑不少。

比如，SaaS、TMS等操作系統(tǒng)能幫助企業(yè)快速數(shù)字化，達(dá)到企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)可控和降本增效；

比如，此起彼伏的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，匯聚了貨主和多樣化的運(yùn)力，快速匹配，加快訂單交付；

比如，油氣數(shù)字化管理等車后市場平臺(tái)，能全方位實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸各成本要素的數(shù)字化，完善抵扣鏈條和運(yùn)營管理。……

不過，如此多平臺(tái)的出現(xiàn)，每實(shí)現(xiàn)一種功能可能都需要下載一個(gè)APP，完成一個(gè)訂單或許需要多個(gè)系統(tǒng)，物流老板、貨車司機(jī)們來來回回在幾個(gè)平臺(tái)間切換，已成常態(tài)。

對(duì)物流老板來講，間接加重了操作成本，多個(gè)平臺(tái)間無法銜接，成本管理依然難算。對(duì)貨車司機(jī)來講，操作麻煩，學(xué)習(xí)難度大，培訓(xùn)成本就高。如果能把這些功能匯聚于一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，一定能夠幫客戶解決這些問題。

羅戈網(wǎng).物流沙龍發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的一站式成本管理服務(wù)商——“牛運(yùn)寶”。

據(jù)悉，牛運(yùn)寶是?？ǜ＜瘓F(tuán)近期研發(fā)全新推出的產(chǎn)品，致力于通過輸出標(biāo)準(zhǔn)化管理方案和在線化數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流派單、結(jié)算、跟蹤和履約線上線下一體化，從而一站式實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營成本數(shù)字化管理和多角色高效協(xié)同。

牛運(yùn)寶最大的特色在于：簡便操作、運(yùn)營省心、經(jīng)營省錢、財(cái)稅合規(guī)。

一方面接入合規(guī)優(yōu)質(zhì)的多家網(wǎng)貨平臺(tái)，能最大范圍幫助物流公司找到更多運(yùn)力，又因?yàn)檫@些網(wǎng)貨平臺(tái)處于不同的稅源地，能擁有多地的開票額度，合法合規(guī)獲取抵扣成本，實(shí)現(xiàn)財(cái)稅合規(guī)、降低稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，連接物流企業(yè)，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)一鍵派單，簡化操作，幫老板一站式解決缺進(jìn)項(xiàng)、進(jìn)項(xiàng)不及時(shí)、進(jìn)項(xiàng)不合規(guī)、進(jìn)項(xiàng)來源分散、業(yè)務(wù)與稅務(wù)的打通問題，讓物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)獲取更合規(guī)、更省錢、更高效。

主打合規(guī)、省錢、高效

 “?？ǜＴ谶^去幾年里，已經(jīng)服務(wù)了2萬多家使用油氣產(chǎn)品的客戶群體，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式興起，大家普遍反應(yīng)：亟需一個(gè)解決油氣成本、ETC成本，運(yùn)力成本的數(shù)字化管理平臺(tái)；亟需一個(gè)幫助物流精細(xì)化運(yùn)營的數(shù)字化平臺(tái)；更需要?jiǎng)h繁就簡，解決客戶多個(gè)APP切換，資金分散、資源分散、數(shù)據(jù)分散的狀態(tài)?！?/p>

?？ǜＢ?lián)合創(chuàng)始人、牛運(yùn)寶業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王清泉介紹，集團(tuán)做牛運(yùn)寶產(chǎn)品的初衷就是響應(yīng)并滿足廣大物流企業(yè)客戶的需求，幫助物流企業(yè)做好從派單、物流軌跡跟蹤、裝卸節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)上傳、交付結(jié)算等運(yùn)輸訂單全生命周期的線上線下一體化，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中所有成本的數(shù)字化，比如油氣、ETC、輪胎等零部件更換維修、司機(jī)工資等。在此基礎(chǔ)上，串聯(lián)起物流老板、財(cái)務(wù)、司機(jī)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等各角色，一站式管控成本、數(shù)字化進(jìn)項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。

· 讓財(cái)稅更合規(guī)

如果您使用過牛運(yùn)寶，就會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)牛卡福產(chǎn)品的“合作品+集合體+創(chuàng)新品”。

為什么說是“合作品“？

因?yàn)榕＿\(yùn)寶能夠幫物流企業(yè)對(duì)接多個(gè)合規(guī)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

要知道，如果一家物流企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都由單一網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)承運(yùn)，很容易產(chǎn)生單點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，造成對(duì)單個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的過渡依賴；但如果物流企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況多樣性選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道，整個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會(huì)更健康、更為合理。

但要做到這一點(diǎn)并不容易。

一方面需要平臺(tái)制定嚴(yán)格的伙伴準(zhǔn)入門檻，從運(yùn)營合規(guī)性、行業(yè)地位和口碑、雄厚的產(chǎn)研實(shí)力、專業(yè)化的運(yùn)營風(fēng)控團(tuán)隊(duì)、持續(xù)創(chuàng)新能力等多方面評(píng)估，確保優(yōu)選優(yōu)質(zhì)。

另一方面需要強(qiáng)大的技術(shù)和數(shù)智化能力，確?？蛻舻恼鎸?shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)校驗(yàn)、確保每一筆成本進(jìn)項(xiàng)真實(shí)有據(jù)，以此打造廣泛的物流用戶基石，才能獲得與更多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)話鏈接的資格。

王清泉解釋，牛運(yùn)寶以運(yùn)單為切入點(diǎn)，把控運(yùn)單真實(shí)確保進(jìn)項(xiàng)真實(shí)，以此贏取物流用戶信賴。

“運(yùn)單從哪發(fā)貨、誰來承運(yùn)、到哪里、產(chǎn)生多少費(fèi)用、如何結(jié)算，整個(gè)過程都實(shí)現(xiàn)了在線化數(shù)字化并全程監(jiān)控，校驗(yàn)運(yùn)單的真實(shí)性就確保了進(jìn)項(xiàng)的真實(shí)。”

據(jù)悉已經(jīng)有很多物流企業(yè)強(qiáng)烈推薦在合作的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)接牛運(yùn)寶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

· 讓成本更省錢

為什么是“集合體”？

因?yàn)檎麄€(gè)平臺(tái)非常好地整合了牛卡福此前的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品：萬金油、寶兌通LNG、萬流數(shù)據(jù)等，因此能給企業(yè)降低成本。

首先，在油氣成本上。牛卡福已經(jīng)成為了國內(nèi)領(lǐng)先的物流和能源數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，旗下萬金油能源、寶兌通LNG業(yè)務(wù)所覆蓋的加油、加氣服務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已遍布全國，并在核心市場擁有較高覆蓋率。目前服務(wù)和連接了23000+物流企業(yè)、20000+加油站、120萬+卡車司機(jī)。

當(dāng)這些資源賦能牛運(yùn)寶，其在為物流企業(yè)提供專業(yè)化定制能源網(wǎng)絡(luò)上就有很大優(yōu)勢(shì)，降低能源管控成本。

其次，在ETC成本上。?？ǜＦ煜碌娜f流數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的外協(xié)車輛和自有車輛的票務(wù)管理和票務(wù)數(shù)字化升級(jí)。物流企業(yè)不再需要一張一張地綁卡，而是可以直接批量綁卡，按月、按年點(diǎn)選和開具發(fā)票。這一能力同樣體現(xiàn)在了牛運(yùn)寶上，極大減少開票和票據(jù)核對(duì)成本。

再則，在司機(jī)勞務(wù)成本上。牛運(yùn)寶開放了接口對(duì)接多個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，能夠通過多個(gè)網(wǎng)貨平臺(tái)發(fā)單、司機(jī)接單實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸和稅務(wù)閉環(huán)，幫助上下游降低稅務(wù)負(fù)擔(dān)。

王清泉表示，牛運(yùn)寶不僅能逐項(xiàng)管控各個(gè)成本，還能通過數(shù)字化精細(xì)化管控綜合成本，智能分析給出降本的建議，從而提高企業(yè)效益。

· 讓管理更高效

為什么又是“創(chuàng)新品”？因?yàn)閺哪壳暗氖袌鰜砜?，很難找到一個(gè)雷同的產(chǎn)品而又是物流公司急需的。

目前市場上普遍現(xiàn)狀是一家物流企業(yè)在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上派單，造成了三大麻煩。一個(gè)是操作麻煩，來回切換系統(tǒng)；第二是整合數(shù)據(jù)麻煩，每家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都與自家的系統(tǒng)對(duì)接，但數(shù)據(jù)打不通，賬目核對(duì)耗時(shí)耗力；第三是資金結(jié)算麻煩，需要在多家平臺(tái)開賬戶留存資金，資金分散，且還需要多費(fèi)人力對(duì)賬。

牛運(yùn)寶事實(shí)上屬于一個(gè)第三方，能夠幫助物流企業(yè)銜接多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，打通數(shù)據(jù)壁壘。簡單講，就是物流企業(yè)可以在一個(gè)平臺(tái)上，記一本賬，開一個(gè)支付賬戶，就把物流老板、財(cái)務(wù)、調(diào)度、司機(jī)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等各環(huán)節(jié)的角色串聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，真正做到一體化成本管理。

而牛運(yùn)寶本身卻有多個(gè)形態(tài)產(chǎn)品：PC、小程序、APP，確保數(shù)據(jù)互通互聯(lián)，以更強(qiáng)大的功能滿足多邊訴求。

對(duì)物流老板來講，可以實(shí)時(shí)查看報(bào)表，掌握業(yè)務(wù)健康度，也可以進(jìn)行路線管理，提升人效。

對(duì)公司財(cái)務(wù)來講，通過一個(gè)系統(tǒng)核對(duì)賬目，簡單清晰，對(duì)賬方便。

對(duì)調(diào)度來講，整個(gè)運(yùn)單從派單到軌跡到裝卸貨到交付回單都能數(shù)字化在線化。

對(duì)司機(jī)來講，無需下載多個(gè)APP即可在線接單，接單后有車輛軌跡可以自動(dòng)打卡,省去了很多多余的操作。

“牛運(yùn)寶”的小目標(biāo)

據(jù)悉，?？ǜ?021年初開始調(diào)研客戶需求、研發(fā)測(cè)試產(chǎn)品、進(jìn)行種子客戶驗(yàn)證、迭代升級(jí)，經(jīng)過近1年時(shí)間的的認(rèn)真打磨，于2022年1月份開始推廣試運(yùn)營，近半年時(shí)間已經(jīng)服務(wù)了幾百家物流客戶、獲得了良好的市場反饋。

數(shù)據(jù)顯示，牛運(yùn)寶整體為客戶客戶降低成本3%～5%，提高作業(yè)人效30%-50%。

以其中一位客戶為例，原先使用三家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)派單，使用的獨(dú)立系統(tǒng)高達(dá)6個(gè)，分別是三個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的系統(tǒng)+一個(gè)油氣管理系統(tǒng)+一個(gè)ETC票務(wù)管理系統(tǒng)+一個(gè)自己的TMS系統(tǒng)。在使用牛運(yùn)寶后，只要一個(gè)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同，完成全部運(yùn)單的數(shù)字化成本管理。用工從原先的3個(gè)人降低到2人，每年節(jié)省6萬元的人力成本，人效提升50%。

王清泉介紹，進(jìn)入6月，牛運(yùn)寶正式全面推向市場。

“牛運(yùn)寶以派單為切入點(diǎn)，打通企業(yè)‘業(yè)、財(cái)、稅’全流程，可以實(shí)現(xiàn)一站式在線化實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營成本優(yōu)化管控?！?/p>

他希望花費(fèi)一年，將牛運(yùn)寶打造成廣泛物流企業(yè)使用的一站式物流成本數(shù)字化管理平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上開拓更多的增值服務(wù)。