港口作為全球運輸網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的重要環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟運行起到至關(guān)重要的作用。

我國港口發(fā)展經(jīng)歷了從裝卸轉(zhuǎn)運中心到貿(mào)易交易中心和物流服務中心，再到供應鏈綜合服務中心的演變。隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈服務的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場空間、挖掘業(yè)務利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時，全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動我國港口物流加速發(fā)展，才能適應經(jīng)濟發(fā)展需要，更好發(fā)揮對經(jīng)濟的帶動作用。

01

我國主要港口發(fā)展階段

與港口物流形態(tài)

港口物流是依托港口主業(yè)產(chǎn)生的物流服務。港口物流涵蓋了港區(qū)生產(chǎn)物流、臨港物流、通道物流、大客戶供應鏈服務等內(nèi)容。

港口不同發(fā)展階段所產(chǎn)生的港口物流業(yè)態(tài)有較大差異。特別說明，業(yè)內(nèi)對港口代際有著多種分類，本文只討論港口不同定位環(huán)境下，對港口物流業(yè)態(tài)的要求。如下表。

02

我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國港口群中的樞紐型港口均已具備綜合物流服務功能，正在向供應鏈服務階段升級發(fā)展，如天津港、青島港、上海港、廣州港等。近年來快速發(fā)展的北部灣港通過西部陸海新通道的發(fā)展和國際樞紐港的規(guī)劃建設，第三代港口的功能已經(jīng)逐步完善，加快朝著第四代、第五代港口的功能升級轉(zhuǎn)變。

由多個企業(yè)主體構(gòu)成的完整的生態(tài)系統(tǒng)，每個樞紐港周邊都生存者眾多物流企業(yè)、貨代企業(yè)、船代企業(yè)、信息服務企業(yè)等。我國主要港口集團越來越重視港口物流發(fā)展，紛紛依托港口下屬企業(yè)或采用合資合作的方式，發(fā)展港口物流業(yè)務。

我國港口集團所屬的物流運營模式主要有兩種。一是由港口集團下屬的多個獨立主體負責集團不同類型物流業(yè)務的開發(fā)和運營，如天津港和上海港，由港口集團下屬不同的企業(yè)分別開展圍繞港口的傳統(tǒng)物流服務、物流園區(qū)管理、新型物流業(yè)務開發(fā)等。二是由港口集團下屬的某一個主體對集團各項物流業(yè)務進行統(tǒng)籌管理，如青島港和廣州港。

國內(nèi)沿海各港口物流的共性功能。雖然基于區(qū)位特征、腹地距離、區(qū)域經(jīng)濟的不同發(fā)展不同的物流業(yè)務模式，但也具備共性特征。一是物流業(yè)務均作為港口集團的重要業(yè)務組成，通過服務港口和開拓腹地為集團戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供重要支撐。二是港口物流運作主體均采用輕重資產(chǎn)結(jié)合的模式，但對于物流園區(qū)類重資產(chǎn)持謹慎投資態(tài)度，投資建設的園區(qū)也以港區(qū)周邊的物流園為主。

天津港港口物流發(fā)展模式

天津港的港口物流發(fā)展模式是圍繞港口的物流業(yè)務、物流園開發(fā)運營和內(nèi)陸市場開發(fā)等業(yè)務分別由股份公司下屬子公司和集團直屬子公司等多個主體分別承擔。天津港物流發(fā)展有限公司負責圍繞港口物流開展業(yè)務，通過全資或者合資的形式成立了數(shù)家物流公司，圍繞天津港開展運輸、倉儲、裝卸搬運等業(yè)務。天津港陸海物流有限公司負責集團內(nèi)陸港開發(fā)建設，天津港東疆物流園有限公司負責物流園區(qū)開發(fā)建設，天津港集團物流有限公司負責港內(nèi)物流資源整合。

山東港口集團所屬青島港港口物流發(fā)展模式

山東港口集團已經(jīng)完成整合，其中青島港的港口物流發(fā)展模式是港口及內(nèi)陸相關(guān)的所有物流業(yè)務，均由股份公司下屬的統(tǒng)一物流運作主體全資子公司青島港國際物流有限公司（以下簡稱“青港物流”）承擔。青港物流整合了青島港物流板塊的所有資源，為經(jīng)青島港來往貨物提供集疏港、拆拼箱、理貨、船代、貨代、報關(guān)報檢等業(yè)務。青港物流采用與其他物流企業(yè)合資的形式成立了數(shù)十家子公司，分別負責各種專項物流業(yè)務、倉儲業(yè)務、代理業(yè)務以及陸港運營等。青港物流持股50%以上。

上海港港口物流發(fā)展模式

上海港的港口物流發(fā)展模式中，圍繞港口的物流業(yè)務、物流園區(qū)開發(fā)、內(nèi)陸港開發(fā)等均由集團下屬不同的主體分別承擔。上港集團按照業(yè)務類型將港口物流板塊劃分給下屬6個子公司或子集團，分別負責圍繞港口的臨港物流、洋山港配套設施開發(fā)、長江內(nèi)河物流、集裝箱運輸和租賃、箱管和查驗服務、海鐵聯(lián)運六大類業(yè)務。圍繞港口的物流業(yè)務統(tǒng)一由上港物流負責，長江沿線的內(nèi)陸腹地開發(fā)由長江公司承擔，物流園區(qū)的投資由同盛園區(qū)投資開發(fā)公司開展，上海港海鐵聯(lián)運有限公司主要負責推進上海港海鐵聯(lián)運的發(fā)展，深挖內(nèi)陸腹地，開行海鐵快線為港口服務。

廣州港港口物流發(fā)展模式

廣州港的港口物流發(fā)展模式中，圍繞港口的物流業(yè)務、內(nèi)陸港開發(fā)和物流園運營由股份公司下屬的統(tǒng)一主體開展，物流園區(qū)開發(fā)由集團負責，園區(qū)運營交由物流板塊開展。廣州港物流作為統(tǒng)一主體負責集團的物流業(yè)務開展，廣州港物流通過下屬二十多個二級子公司（包含全資、合資公司），分別開展不同的業(yè)務。

03

“十四五”時期港口物流發(fā)展展望

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用。供應鏈時代的港口發(fā)展更加強調(diào)港口與港口之間的合作，強調(diào)港口運作與腹地企業(yè)、海關(guān)、貨代、銀行等機構(gòu)的協(xié)調(diào)，強調(diào)更加精細、敏捷、可持續(xù)的定制化服務提供能力，強調(diào)信息化和網(wǎng)絡化水平的建設。因此，“十四五”時期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

港口生態(tài)圈建設更加強調(diào)港口在國際供應鏈中的價值

港口建設已經(jīng)從單一的操作節(jié)點變成了服務全球供應鏈、保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務國際通道建設的關(guān)鍵支點。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務，而要延伸到臨港產(chǎn)業(yè)以及臨港城市的服務，變成面向大客戶、深腹地、產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質(zhì)的主力。

港口生態(tài)圈建設更加強調(diào)國際航運中心的樞紐地位

這就要求在港口周邊形成航運、物流、貿(mào)易、金融等多種類要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務區(qū)，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業(yè)態(tài)要更加豐富，并且各類要素之間實現(xiàn)信息聯(lián)通，以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無縫對接。因此，港口物流企業(yè)要在做好港口內(nèi)部物流操作，保證企業(yè)基本業(yè)務流量的基礎上，加強臨港物流資源的聚集。

港口生態(tài)圈建設更加強調(diào)產(chǎn)業(yè)化定制化服務能力

港口物流的產(chǎn)業(yè)導向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈充分結(jié)合，為臨港產(chǎn)業(yè)的客戶提供供應鏈服務平臺，與大客戶進行更深入的捆綁合作，以提高供應鏈快速響應能力，從配套物流服務轉(zhuǎn)向提供供應鏈全面解決方案。

港口生態(tài)圈建設更加強調(diào)港口與縱深陸向腹地的經(jīng)濟聯(lián)系

這就要求港口物流企業(yè)要深入布局發(fā)展通道物流，依托與內(nèi)陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務產(chǎn)品建立起港口與內(nèi)陸之間基于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟之間的深層次互動。

本文作者

高  璇  中國集裝箱行業(yè)協(xié)會多式聯(lián)運研究發(fā)展中心項目主任

李牧原  中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼多式聯(lián)運研究發(fā)展中心主任