2021年10月9號(hào)，醬油師傅寫了一篇題為《解決集卡燃油博弈的終極之道》的短文，意思很直白——如果不從機(jī)制上解決問題，油價(jià)漲漲跌跌，物流企業(yè)和貨主就會(huì)不斷地博弈，占用大家很多時(shí)間精力，沒有意義。

8個(gè)月過去了，油價(jià)有漲有跌，在俄烏大戰(zhàn)之后則一路走高，但是拖車價(jià)格還是去年10月份的標(biāo)準(zhǔn)，各集卡車隊(duì)扛不住了。外貿(mào)數(shù)據(jù)依然好看，依然增長(zhǎng)，實(shí)際貨量卻沒什么底氣，所以集卡車隊(duì)底氣也不足，心里又很矛盾——不漲價(jià)白做，漲價(jià)可能沒得做，到底如何是好？

也許有朋友會(huì)說，價(jià)格漲跌很正常啊，每個(gè)行業(yè)都這樣。話有一定的道理，比如生產(chǎn)制造型企業(yè)是不可能有“原材料漲跌附加費(fèi)”的。但是行業(yè)不同不能一概而論，原材料經(jīng)過加工制造是可以增值可以帶來利潤(rùn)的，而物流是服務(wù)行業(yè)，是靠服務(wù)賺錢的（應(yīng)該是旺季漲價(jià)淡季跌價(jià)長(zhǎng)期看持平），不是靠燃油賺錢的，燃油是凈成本，從兩桶油那里買進(jìn)，跑車的時(shí)候燒掉，一點(diǎn)增值空間都沒有。

在公路運(yùn)輸行業(yè)里，燃油的成本占到總成本40%左右，油價(jià)漲而拖車費(fèi)用不漲，利潤(rùn)立馬縮水（也就是用服務(wù)的代價(jià)去扛油價(jià)的上漲，極端情況下會(huì)造成服務(wù)下降甚至缺失）。至于買低價(jià)油的渠道呢？越來越少了，放眼全國(guó)，有幾個(gè)物流公司有實(shí)力能和兩桶油去討價(jià)還價(jià)？何況兩桶油也要看幾個(gè)產(chǎn)油國(guó)和國(guó)際大資本眼色行事，難度都很大。

所以如果不像國(guó)內(nèi)航空公司或者發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)那樣推出“燃油附加費(fèi)”機(jī)制，這樣無意義的博弈還會(huì)持續(xù)——油價(jià)漲了物流公司吃虧，油價(jià)跌了貨主吃虧，不管如何總有人吃虧。航空公司現(xiàn)在的燃油附加費(fèi)是800公里以內(nèi)一個(gè)人50塊，800公里以上一個(gè)人100塊，運(yùn)個(gè)100多斤的人都要加五十一百的燃油費(fèi)，運(yùn)一車貨物呢？沒有！

為什么沒有？因?yàn)橛械牟桓夜?，有的不能管，有的不想管！那就只能隨著油價(jià)的漲漲跌跌不斷博弈了，不過好消息是根據(jù)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制，國(guó)際油價(jià)達(dá)到每桶140美元后國(guó)內(nèi)油價(jià)就封頂了，不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)了，反正也快到了。