近日，代表歐洲第三大港口漢堡以及埃姆登、不來梅港、威廉港和其他地方的碼頭工人的工會(huì)舉行了罷工，他們稱這是對(duì)雇主的警告。德國幾十年來沒有發(fā)生過大規(guī)模的港口罷工，但多達(dá)四分之三的港口員工加入了工會(huì)。

工會(huì)要求對(duì)通貨膨脹進(jìn)行補(bǔ)償，有報(bào)道稱他們的需求在一年內(nèi)增加了 14%，而雇主在兩年內(nèi)提供了 7%。與工人的談判仍在德國繼續(xù)進(jìn)行，預(yù)計(jì)在短暫停工后仍將繼續(xù)工作。德國海港公司中央?yún)f(xié)會(huì) (ZDS-Zentralverband der Deutschen Seeh?fen eV) 對(duì)針對(duì)工資的警告性罷工表示“非常不理解”。

然而，德國企業(yè)指出，該國幾乎所有的進(jìn)出口都通過港口進(jìn)行，同時(shí)鐵路和卡車的陸路運(yùn)輸也受到限制。

由于北歐樞紐港口長期面臨堆場擁堵以及碼頭工人采取罷工行動(dòng)的威脅，未來幾周從亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)飆升。

根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）的評(píng)論，從亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)反映了“市場供需基本面穩(wěn)定”，因此本周幾乎沒有變化。

來自 FBX、WCI 和 XSI 指數(shù)的北歐讀數(shù)分別為每 40 英尺 10,692 美元、9,799 美元和 10,414 美元，盡管 CTS 的最新數(shù)據(jù)顯示，4 月份歐洲進(jìn)口量下降了 8%，但北歐主要的集裝箱樞紐港口已經(jīng)被進(jìn)口箱壓得喘不過氣來，堆場密度從 80% 到 90%。

本周，2M聯(lián)盟的馬士基和 MSC 決定在澤布呂赫為他們的兩個(gè)亞洲 - 北歐環(huán)路增加一個(gè)額外的進(jìn)口?？看a頭，以緩解安特衛(wèi)普和鹿特丹碼頭的壓力。

然而，本周德國北部集裝箱港口碼頭工人的“警告罷工”，以及在這些港口和其他北歐樞紐增加工業(yè)行動(dòng)的威脅，這對(duì)德國即將到來的旺季供應(yīng)鏈來說并不是一個(gè)好兆頭。

與此同時(shí)，4 月份北美港口的 CTS 數(shù)據(jù)出人意料地強(qiáng)勁，錄得 1% 的漲幅。此外，隨著年度合同季節(jié)的結(jié)束，運(yùn)營商似乎已經(jīng)成功地將 BCO 鎖定在大幅增加的交易中。海運(yùn)基準(zhǔn)公司 Xeneta 的貿(mào)易航線長期費(fèi)率指數(shù)同比大幅上漲 205%。