荷蘭國際集團（ING）的最新報告顯示，今年全球商品貿(mào)易面臨諸多阻力。雖然Sea-Intelligence跟蹤的全球班輪準班率正在緩慢提高，但仍低于2021年的水平。當前，中國港口和歐洲北海的交通堵塞顯著增加，預(yù)計準班率難以進一步提升。

雖然美國西海岸洛杉磯/長灘港的擁堵狀況在今年前幾個月明顯改善，但由于中國港口外待泊的船只數(shù)量不斷增加，由此造成的積壓將導(dǎo)致未來出口量激增，預(yù)計未來幾個月美西港口的壓力將再次增加。

材料和勞動力短缺也繼續(xù)阻礙生產(chǎn)和運輸。根據(jù)基爾貿(mào)易指數(shù)（Kiel Trade Indicator），目前全球約有11%的貨物滯留在集裝箱船上。在當前的市場環(huán)境中，稀缺性依然存在，因此，盡管即期運價有所下降，但平均運價仍在上升。在能源價格上漲的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)者和消費者的支出將繼續(xù)上漲。

總體而言，供應(yīng)端仍面臨產(chǎn)能不足的問題。全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，當前壓力仍處于歷史高位，考慮到極端動蕩的環(huán)境，預(yù)計今年供應(yīng)鏈阻塞問題仍無法得到有效緩解。盡管歐美等地的需求疲軟將緩解供應(yīng)鏈壓力，但目前的積壓足以讓供應(yīng)鏈全年處于緊張狀態(tài)。ING預(yù)測的基本情況是，這些不利因素將導(dǎo)致今年全球貿(mào)易增長率維持在1%到2%之間。

先前從俄羅斯購買大宗商品和貨物的市場參與者正在尋找替代來源，這將帶來更長的航線。糧食和能源產(chǎn)品的貿(mào)易格局已經(jīng)發(fā)生變化，其中南美有望成為替代糧食來源地，但當前南美國家供應(yīng)緊張，能否增加出口還是未知數(shù)。一些國家將長期停止從俄羅斯進口能源，轉(zhuǎn)而從亞洲、非洲和南美洲國家尋找替代能源。

黑海地區(qū)不僅是歐洲的“糧倉”，也是英國皇家國際事務(wù)研究所確定的14個全球物流要道之一，大量糧食通過這里運輸。目前通過這條線路出口糧食極其困難，少量烏克蘭玉米首次通過羅馬尼亞出口，但運輸時間延長，成本也更高。