加拿大皇家銀行(RBC)周二發(fā)布的一份新報告稱，全球供應鏈問題似乎將進一步惡化，因為俄烏沖突、疫情導致的封控以及一些其他壓力導致港口延誤時間更長并推高了成本。

加拿大皇家銀行分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船目前在各個主要港口陷入擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比過去一個月增加了34%；貨物運送到美國倉庫的運輸時間比平常長得多；在歐洲，來自亞洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應，包括將歐洲制造的貨物運往美東的空集裝箱短缺。

加拿大皇家銀行數(shù)字情報戰(zhàn)略負責人Michael Tran在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍?！彼姓J，很難說什么時候情況會有所改善。

報告表示，過多的問題正在“對各個市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負面復合效應”。2月底俄烏沖突發(fā)生，數(shù)艘船在黑海沉沒，使得保險公司將保險費從整船價值的0.25%提高到1%至5%。與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66%。

疫情封鎖對集裝箱航運產(chǎn)生的影響

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在季度財報會議上表示，上海港一直保持開放并運營，卡車運輸和倉庫關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們在中國的出口量受到了影響。但可能比我們預期的要小。

“我們的客戶在中國的采購訂單不會消失，因為已經(jīng)封鎖，所以很明顯會晚一點來，但是目前，我們沒有看到因為上海封鎖而出現(xiàn)訂單大幅增加。”

不過，馬士基在其第一季度財報中表示，中國正在進行的疫情封鎖帶來了進一步的挑戰(zhàn)，雖然第一季度的影響有限，但隨著形式的發(fā)展，未來幾個季度的擁堵環(huán)境可能會惡化。

Soren Skou指出：在全球范圍內(nèi)，擁堵已經(jīng)非常嚴重----甚至在美國旺季開始和封鎖推遲中國貨運之前。Skou說：“當然，參與全球物流的人最關(guān)心的問題是，將在何時能看到自疫情開始以來，我們所經(jīng)歷的特殊市場狀態(tài)正?；?。不幸的是，本季度并沒有讓我們離正常化更接近?！?/p>

美森首席執(zhí)行官Matt Cox周二在財報會議上報告稱：“疫情封鎖對美森中國業(yè)務的影響微乎其微。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船舶正準時離開寧波和上海?！?/p>

Matt Cox表示，一些客戶將出發(fā)地從上海轉(zhuǎn)移到了鄰近的寧波。其他一些航運公司也取消了上海的?？坎⑥D(zhuǎn)移到了其他港口，有些轉(zhuǎn)移到了寧波，有些轉(zhuǎn)向了釜山或其他亞洲始發(fā)港，并將運力重新分配到其他市場。

美森在今年一季度財報中表示，目前在跨太平洋航線上，其看到中國的供應鏈面臨挑戰(zhàn)，主要是由于采取措施減緩疫情傳播，以及美西持續(xù)的供應鏈限制及擁堵、消費趨勢上升和庫存補充。

盡管中國的供應鏈挑戰(zhàn)帶來了近期的不確定性，但該公司預計，當前的供需因素將至少在10月份的旺季期間基本保持不變，并預計今年大部分時間對其中國服務的需求將繼續(xù)上升。

Matt Cox預計，當中國的封鎖放松時，延遲的貨物將進入跨太平洋航線，并導致在洛杉磯/長灘港外等泊的船舶再次增加?！拔覀兊囊恍┛蛻舯硎?，由于最近的供應鏈挑戰(zhàn)，他們有大量的生產(chǎn)積壓，大約需要幾個月的貨運預訂。這需要時間來解決，特別是這將與傳統(tǒng)的夏季旺季相重合。”

此外，來自project44的數(shù)據(jù)報告顯示，在封鎖期間，上海港前往美國等目的地的出口集裝箱的平均等待時間實際上有所減少。4月最后一周，該指標同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內(nèi)陸卡車運輸不足)，進口集裝箱的等待時間有所增加，但該指標在4月最后一周比前一周下降了15%，降至10.75天。

國制造商供應鏈混亂加劇

美國制造商的供應鏈混亂風暴愈演愈烈，材料和設備的交貨時間在4月份達到了最高水平。供應管理協(xié)會周一的數(shù)據(jù)顯示，接收生產(chǎn)材料平均需要100天，這是自1987年以來最長的紀錄。對于資本支出，平均承諾時間上升到驚人的173天，與有記錄以來的最高水平相當。

除了運輸和運輸延誤外，無法雇用也使生產(chǎn)商的問題變得復雜。ISM調(diào)查中約34%的正在招聘的受訪者表示難以填補空缺，高于一個月前的28%。就業(yè)市場嚴重吃緊。根據(jù)ISM的數(shù)據(jù)，勞動力和物流方面日益嚴重的產(chǎn)能限制導致生產(chǎn)和新訂單的增長放緩。

Amherst Pierpont Securities首席經(jīng)濟學家Stephen Stanley在一份報告中表示：“需求依然強勁，但工廠根本無法跟上，因為供應限制阻止擴大生產(chǎn)?！?一家制造公司的采購經(jīng)理表示，疫情導致對第三季度初期供應的擔憂。作為回應，采購商表示，公司正在延長客戶的交貨時間，并訂購產(chǎn)品以滿足明年第一季度的需求。

盡管上個月工廠采購經(jīng)理人總體指數(shù)意外跌至2020年9月以來的最低水平，但ISM制造業(yè)業(yè)務調(diào)查委員會主席Timothy Fiore指出這不是需求問題。制造業(yè)“仍處于需求驅(qū)動、供應鏈受限的環(huán)境中”。

Wabtec Port Optimizer的數(shù)據(jù)顯示，4月份通過洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量落后于去年同期的水平。據(jù)周二的估計，本周美國最繁忙的集裝箱港口有望趕上2021的同期水平。鑒于疫情影響，未來幾周，這些波動的數(shù)據(jù)將值得關(guān)注。

2日，馬士基宣布，跨太平洋航線上的幾個航次的船期將推遲一周，理由是“由于碼頭擁堵和船只事故，導致服務網(wǎng)絡繼續(xù)累積延誤”。