品牌快遞的成長，最可怕的就是自己走自己的路，忘記了在行業(yè)賽道上還有其他品牌一起走，縱觀快遞行業(yè)短短十年的歷史，任何脫離于行業(yè)競爭自我發(fā)展的品牌都會被行業(yè)競爭無情的淘汰。

圓通，是如何超越自我發(fā)展的。主要集中在兩點上，首先是圓通正視行業(yè)競爭的發(fā)展趨勢。然后是正面應對行業(yè)環(huán)境的發(fā)展趨勢。

在快遞行業(yè)，單個品牌快遞在“閉門造車”的搞自我發(fā)展，只關注如何通過網(wǎng)點政策賺網(wǎng)點的錢，不去改善網(wǎng)點的競爭環(huán)境。是會被整個行業(yè)競爭快速的淘汰的。

而且，自我發(fā)展的品牌會在短短的一兩年時間。就會被整個行業(yè)發(fā)展甩掉，為什么？因為品牌快遞自我發(fā)展有一個最大的短板，是行業(yè)的發(fā)展大環(huán)境不允許品牌快遞自我發(fā)展存在。以上描述會讓很多網(wǎng)點老板和品牌快遞總部那些高層人士不理解。為什么自我發(fā)展會毀掉一個品牌快遞？原因很簡單，行業(yè)競爭是品牌快遞在市場大環(huán)境當中的競爭力，自我發(fā)展的短板就是搞總部與加盟商的政策內(nèi)斗，五花八門的管理項目內(nèi)耗，千奇百怪的有害式投資。

例如：百世快遞擁有八條主要業(yè)務線，分別為百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世國際、百世優(yōu)貨、百世店加、百世金融，百世云倉。等等，表面上看拓展了好多新業(yè)務，實際上是硬生生的把主業(yè)干成了副業(yè)。

然而，在百世快遞自我發(fā)展的同一時期，中通快遞在行業(yè)競爭中，大規(guī)模的投資分撥中心基礎建設，系統(tǒng)管理的升級改造，狠抓網(wǎng)絡數(shù)字化服務質(zhì)量建設，最終建設成功行業(yè)競爭需求的前置條件。因此，百世快遞是落伍在自我發(fā)展上，中通是成長在行業(yè)競爭需求中。

那么，圓通快遞是怎么超越自我發(fā)展的，下面作二個分享。

01

正視行業(yè)競爭的發(fā)展趨勢

引導文：在快遞行業(yè)當中，很多網(wǎng)點老板和品牌快遞高層不理解自我發(fā)展和自我升級改造有什么不同。自我發(fā)展是方向性的，自我改造是業(yè)務性的。講簡單了，自我發(fā)展就是拋開行業(yè)發(fā)展，進行獨立的“閉門造車”式的發(fā)展，自我改造是在現(xiàn)有的基礎上進行優(yōu)化和升級。

為什么說圓通從2020年開始正視行業(yè)競爭的發(fā)展趨勢，答案就在圓通的戰(zhàn)略轉型上。圓通從2020年以來，采用的是長期低“快遞政策”的方式兜住電商端的粘性。而且，采用高派費“兜底”的方式確保網(wǎng)點穩(wěn)定，增強用戶端在網(wǎng)絡上的體驗度。從圓通快遞的國際貨代增速1.52%，占比6.89%；航空業(yè)務的增速26.25%，占比12.98%；快遞利潤的增速19.06%，占比80.17%。來看，圓通快遞業(yè)務板塊的平衡定價，規(guī)避了價格戰(zhàn)中“多樣化“的政策拖“質(zhì)優(yōu)價廉”的市場戰(zhàn)略后腿。

實際上，圓通已經(jīng)堅持這種做法已經(jīng)過了兩年時間，市值上升了近200億，利潤可觀，網(wǎng)點信心隨著全網(wǎng)件量猛增1000萬件在增強。

當其他品牌還在糾結圓通的利潤來源是快遞還是其他業(yè)務利潤的時候，資本看中的最終是整體品牌利潤，至于內(nèi)部的利潤源自于快遞還是其他利潤，又有什么關系。

圓通用快遞板塊的政策定價增強了整體財報持續(xù)性，又用高派費打造網(wǎng)絡穩(wěn)定，再用全網(wǎng)統(tǒng)一“低”發(fā)件成本對電商進行市場定價。

在快遞行業(yè)，很多網(wǎng)點老板和品牌快遞戰(zhàn)略規(guī)劃都不能理解行業(yè)市場當中的定價機制。快遞行業(yè)的定價機制的本質(zhì)是品牌快遞省區(qū)給加盟商的發(fā)貨成本定價方式，是統(tǒng)一全網(wǎng)標準定價，還是隨機定價，在市場上決定了電商商家對該品牌快遞費的認可水平。評語：正視行業(yè)競爭的發(fā)展趨勢是什么？快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢既不是智能化，也不是物聯(lián)網(wǎng)化，更不是數(shù)據(jù)鏈化。因為這些只能解決品牌快遞的“網(wǎng)絡成本效率”問題，解決不了競爭趨勢問題。

快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢就是，品牌產(chǎn)品在整個行業(yè)市場競爭當中怎么在電商商家端產(chǎn)生定價權。用什么政策機制推動服務產(chǎn)品在市場上產(chǎn)生的溢價標準決定的。

目前，服務需求市場急需突破“同質(zhì)化與大眾化”的“商流增值”快遞產(chǎn)品，既為囯際快遞前置服務的“零通關”網(wǎng)絡。為電商商家打開直連的大門，形成新的定價。

02

正面應對行業(yè)環(huán)境的發(fā)展趨勢

引導文：在快遞行業(yè)，很多加盟商和品牌快遞沒有意識到行業(yè)環(huán)境的發(fā)展趨勢正在發(fā)生根本性改變，快遞行業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的前提上，加上疫情對電子商務的供應鏈生產(chǎn)管理產(chǎn)生了環(huán)節(jié)性周期，直接制約了品牌快遞的量化環(huán)境。

講簡單了，電商商家不僅僅面臨的是銷量問題，而是面臨產(chǎn)品生產(chǎn)線的供應鏈問題，比如說電商到廠家拿鞋子，鞋廠，皮革廠，膠水廠，鞋墊廠，等等，同時受到了影響，歸納為生產(chǎn)鏈滯后，沒有貨品支撐傳統(tǒng)的快速銷售。以上描述意味著整個快遞行業(yè)正在面臨市場需求和服務產(chǎn)品正在形成同步的周期關系。很多傳統(tǒng)的品牌快遞以“政策返點杠桿”倒逼加盟商搶量的方式突然不靈了。為什么，因為電商的出貨周期變長變慢，正在與快遞網(wǎng)絡的“量化時效”拉開一條具大的斷裂帶。

快遞行業(yè)的發(fā)展是受到電商行業(yè)的發(fā)展的同步制約的，因此，電商行業(yè)的發(fā)展方向決定了快遞行業(yè)的發(fā)展方向。

從以上描述的行業(yè)環(huán)境來看，整個快遞行業(yè)面臨的環(huán)境改變不是短期的，而是長期的影響，因此，品牌快遞面對環(huán)境的改變時。如果沒有相應的網(wǎng)絡模式和服務產(chǎn)品進行同步的調(diào)整，那么整個市場就會逐漸拋棄這些品牌快遞。為什么，因為整個行業(yè)正處于“價格內(nèi)卷”和“增速下降”的交叉點，甚至，很多品牌快遞都不需要打價格戰(zhàn)就能讓行業(yè)環(huán)境上餓死競爭對手。除非競爭對手擁有電子商務平臺的“包郵”性定向扶持，否則，大多數(shù)沒有形成“末端溢價”的品牌快遞都會被行業(yè)環(huán)境所淘汰。評語：品牌快遞的加盟商正在面臨“市場沒量”和“政策沒利”的交叉點，形成了“要量沒市場”和“要利沒有量”的“僵尸”環(huán)境。

關鍵的問題在于，如果品牌快遞在2019～2021年之間沒有形成特定的競爭優(yōu)勢，比如說網(wǎng)絡溢價和價值定價，仍然想依靠云倉，市場部，窗口，業(yè)務指標等等，進行“走偏門”的搶量，對不起，市場可量化的“增速”大環(huán)境已經(jīng)一去不復返了。簡單的理解，品牌快遞與品牌快遞之間如果相差日均500萬件，那么這個差距就會在三年之內(nèi)永遠存在。

關鍵是，圓通快遞在2019年～2022年上半年之間已經(jīng)用“價值定價”的方式產(chǎn)生了近日均1000萬件的市場量化優(yōu)勢。

結語

在快遞行業(yè)，品牌快遞需要的是行業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢，不是自我發(fā)展的競爭優(yōu)勢。因為市場是開放的，行業(yè)遠遠沒有走到競爭出清的那一步。

一個沒有量的市場必然會走向質(zhì)化，一個只有量化的網(wǎng)絡必然會被質(zhì)化的網(wǎng)絡所淘汰，無論是國際大環(huán)境和國內(nèi)小環(huán)境，都在考驗品牌快遞修復市場環(huán)境斷裂帶的速度。

如果類比順豐的國內(nèi)航空與圓通的國外航空。再類比中通的網(wǎng)絡溢價和圓通的性價溢價，快遞行業(yè)用不了二年時間，就會出現(xiàn)更為集中的二級分化。