京東物流收購(gòu)德邦之后，日前，順豐快運(yùn)宣布大件產(chǎn)品服務(wù)全新升級(jí)，主要圍繞航空大件、順豐卡航、城市配送三個(gè)方面展開(kāi)。

快遞價(jià)格戰(zhàn)暫緩，德邦易主，快運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪正在加劇。此次順豐大件服務(wù)升級(jí)，業(yè)內(nèi)普遍解讀，阻擊德邦+跨越+京東全新組合的意圖十分明顯。

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每一項(xiàng)都精確瞄準(zhǔn)

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，順豐快運(yùn)此次升級(jí)的航空大件，提到跨省門(mén)到門(mén)最快7小時(shí)。眾所周知，跨越速運(yùn)最早提出跨省8小時(shí)送達(dá)概念，順豐此次比深耕此領(lǐng)域的跨越還提速了1個(gè)小時(shí)。

跨省門(mén)到門(mén)最快7小時(shí)，這是目前市場(chǎng)上時(shí)效最快的航空產(chǎn)品。順豐快運(yùn)祭出此牌的底氣，在于作為國(guó)內(nèi)擁有最多全貨機(jī)的快遞公司，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的地位毋庸置疑，何況接下來(lái)還有鄂州機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后的進(jìn)一步加碼。

其次，順豐快運(yùn)宣布升級(jí)后的“順豐卡航”產(chǎn)品，采用快遞化報(bào)價(jià)模式，簡(jiǎn)化消費(fèi)認(rèn)知，優(yōu)化寄遞流程。同樣，“卡車(chē)航班”由德邦發(fā)揚(yáng)光大，“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”讓其迅速占領(lǐng)了華南零擔(dān)物流的高端市場(chǎng)，從而奠定了自身在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位。

同時(shí)，順豐快運(yùn)針對(duì)末端服務(wù)再次升級(jí)，為城市配送、個(gè)人和企業(yè)客戶的生活物資、工商貨物提供到店、搬家貨運(yùn)等全面專(zhuān)業(yè)的城配服務(wù)。

順豐大件產(chǎn)品一直在鍛造其末端服務(wù)的專(zhuān)業(yè)能力，可以為家電、衛(wèi)浴、板式家具、軟體家具等提供包含送達(dá)、安裝、驗(yàn)收、清潔、售后的家居送裝一站式服務(wù)。其對(duì)標(biāo)京東物流送裝一體的大件服務(wù)可見(jiàn)一斑。

順豐大件產(chǎn)品的此次升級(jí)，是否會(huì)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)呢？不管是從收入規(guī)模，還是增速方向，順豐快運(yùn)已經(jīng)成為零擔(dān)行業(yè)的新龍頭。

從宣傳海報(bào)上可以看出，其升級(jí)后要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)瞄向限時(shí)達(dá)、卡航、城配領(lǐng)域的佼佼者——跨越、德邦、京東。

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一站式場(chǎng)景爭(zhēng)奪戰(zhàn)

順豐并不是快運(yùn)領(lǐng)域的第一批玩家，其從2014年作為內(nèi)部孵化項(xiàng)目開(kāi)始嘗試，到2018年收購(gòu)新邦成立順心捷達(dá)，以加盟模式主攻中低端市場(chǎng)，再到2019年發(fā)布順豐快運(yùn)作為直營(yíng)化獨(dú)立品牌，雙品牌運(yùn)營(yíng)，再加上順豐推進(jìn)的四網(wǎng)融通，使其2021營(yíng)收接近300億元，坐穩(wěn)快運(yùn)市場(chǎng)第一把交易。

即便不瞄準(zhǔn)“德邦+跨越+京東”的組合，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)論是內(nèi)部發(fā)展，還是外部競(jìng)爭(zhēng)，順豐快運(yùn)也到了全面升級(jí)的時(shí)刻。德邦被京東收購(gòu)以后，市場(chǎng)格局再次發(fā)生變化，順豐需要獨(dú)立面對(duì)直營(yíng)體制對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，何況還有一個(gè)虎視眈眈的安能。

除了直營(yíng)企業(yè)，淡季來(lái)臨，加盟制快運(yùn)也動(dòng)作頻頻。日前，中通快運(yùn)推出航空件，主攻1200km以上長(zhǎng)距離線路，現(xiàn)階段惠及全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，首發(fā)中心到首發(fā)機(jī)場(chǎng)中心免中轉(zhuǎn)費(fèi)。

韻達(dá)快運(yùn)方面3月1日起升級(jí)兩項(xiàng)服務(wù)，新增兩款產(chǎn)品，其中包括針對(duì)泡比1:3000以?xún)?nèi)的重貨產(chǎn)品，派費(fèi)打八折的韻重貨。

3月1日起，壹米滴答在全網(wǎng)86個(gè)分撥開(kāi)通“大票自提”服務(wù)，發(fā)貨在1噸以上的貨物，僅收取自提費(fèi)10元/票。

另?yè)?jù)安能物流內(nèi)部會(huì)議定調(diào)，今年其將從提效增量、生態(tài)健康、團(tuán)隊(duì)能力三大維度入手，在政策、產(chǎn)品、車(chē)線、網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)等方面加大扶持力度，推進(jìn)資源下沉，放權(quán)賦能一線。

百世快運(yùn)將2022年的業(yè)績(jī)目標(biāo)定為全年1075萬(wàn)噸，日均貨量達(dá)38000噸。

無(wú)論是B端還是C端，末端服務(wù)的高品質(zhì)與可控性一直是順豐大件產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，“順豐卡航”的升級(jí)看點(diǎn)也主要在于末端，實(shí)現(xiàn)單件<60KG且單票<100KG免費(fèi)上樓，能不能依靠性?xún)r(jià)比爭(zhēng)搶到更多客戶，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

億豹網(wǎng)了解到，快遞領(lǐng)域遭遇激烈價(jià)格戰(zhàn)后，疫情加速大件商品線上化，快運(yùn)成為順豐業(yè)務(wù)潛力最大的版塊之一。無(wú)論產(chǎn)品如何升級(jí)，其最終目的都是要服務(wù)于消費(fèi)者和用戶。

正如順豐在海報(bào)中提到，如何從服務(wù)群體到貨品范圍、再到運(yùn)輸方式與服務(wù)類(lèi)型，真正滿足一站式的所有需求，成為快運(yùn)爭(zhēng)奪的最終落腳點(diǎn)。