Physical Internet 可以直譯為物理/實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，而如果只是這么理解就和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）完全區(qū)分不開了。而實(shí)際上，在2011年Benoit Montreuil教授發(fā)表的論文中，PI指的是物流應(yīng)該像互聯(lián)網(wǎng)一樣進(jìn)行組織和運(yùn)作的一種新的物流操作形態(tài)。那么PI到底有什么價值，能給我們帶來什么呢？ 

01

什么是PI（Physical Internet）

Physical Internet 一詞最早出現(xiàn)在2006年6月17日英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》上:The physical internet : a survey of logistics。全文是以聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)為大背景，講述了全球供應(yīng)鏈所面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，建議全球化不僅僅需要加強(qiáng)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的協(xié)調(diào)，還需要另外一條全新的實(shí)踐途徑：互聯(lián)網(wǎng)。受這篇文章和這個詞條的啟發(fā)，Benoit Montreuil(班旺?蒙特爾)教授在2011年3月發(fā)表了Physical Internet理論,《Towards a Physical Internet：Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge》。

該文從“全球物流不可持續(xù)的論斷”出發(fā)，分析了若干的“當(dāng)前”物流運(yùn)作方式是不可持續(xù)的現(xiàn)象特征。進(jìn)而提出“Physical Internet”（以下簡稱：PI）的愿景構(gòu)想。建議物流操作參考互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作體系，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)中，數(shù)據(jù)的傳輸在全球已經(jīng)形成了一套統(tǒng)一的協(xié)議規(guī)范和接口，使得信息數(shù)據(jù)可以在龐大的互聯(lián)網(wǎng)中無縫的、高效的傳輸，推動了各種信息應(yīng)用的革命性變革。PI建議將互聯(lián)網(wǎng)的原則和規(guī)范體系借鑒到全球物流運(yùn)作當(dāng)中，建立一個全球開放、互聯(lián)的物流網(wǎng)絡(luò)，使用一組協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)化的智能接口，以發(fā)送和接收可被標(biāo)準(zhǔn)模塊承載工具承載的實(shí)體商品。文章認(rèn)為這是一種可實(shí)現(xiàn)全球物流持續(xù)發(fā)展的新路徑，可以有效的提升物流運(yùn)作效率、節(jié)能減排等。最后文章發(fā)出了一些展望和期待，期待未來能有的機(jī)構(gòu)、組織，不同專業(yè)的人才共同運(yùn)用不同的知識和技能來推動PI在全球的發(fā)展和應(yīng)用。在理論上，PI將確實(shí)有可能為全球帶來一個開放共享的物流體系，將使得運(yùn)輸中物流轉(zhuǎn)移操作的成本更低，更流暢，更安全，為現(xiàn)代物流業(yè)帶來更大的價值，提高資源利用率和附加值。

在Benoit教授提出了PI理論以后，就受到了各方的高度關(guān)注。Benoit教授所創(chuàng)建并任職的Physical Internet研究中心已經(jīng)受到美國國家科學(xué)基金會（NSF）資助。從2014年始，每年都會在全球不同城市召開一年一度的IPCI（International Physical Internet Conference），2020年第六屆在中國深圳召開以在全球推廣PI的理念，并探討應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)的物流體系。在第六屆IPIC的會議上，Physical Internet在中國被翻譯為“智聯(lián)物流網(wǎng)”。巧合的是，在2011年本人通過機(jī)械工業(yè)出版社出版了一本書《物流智聯(lián)網(wǎng)》，書稿成稿于2010年，在2011年1月30就其中的核心內(nèi)容提交了專利申請，并在2016年獲得了中國的發(fā)明專利批準(zhǔn)。其內(nèi)容幾乎與Physical Internet完全一樣，都是致力于將互聯(lián)網(wǎng)的TCP/IP的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議體系借鑒到物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作當(dāng)中。以推動建立開放、統(tǒng)一類似于互聯(lián)網(wǎng)的、可以進(jìn)行資源熱插拔的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作體系?！拔锪髦锹?lián)網(wǎng)”的提出和Benoit 教授所創(chuàng)建的“Physical Internet”在時間上是完全平行的。可惜，直到2019年因第六屆IPIC會議在中國籌備召開，才通過朋友了解到PI的理論。

02

為什么物流運(yùn)作可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)

看過Internet網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸原理的書籍的人都知道，在書中介紹數(shù)據(jù)傳輸原理時，都免不了用對貨物的配送，尤其是郵政系統(tǒng)對信件的配送來說明數(shù)據(jù)傳輸原理。也許當(dāng)初DARPA在設(shè)計(jì)APRA網(wǎng)的時候，真的參考了郵政的運(yùn)作體系。Internet網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了半個世紀(jì)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路由體系結(jié)構(gòu)從核心路由體系結(jié)構(gòu)演變成對等骨干路由體系結(jié)構(gòu)。但是物流配送體系基本沒有什么大的變化。為什么物流配送體系不能反過來參照網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，來實(shí)現(xiàn)物流配送的快速發(fā)展？我們可以借鑒Internet對IP包的傳輸原理，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)構(gòu)造一個全新、開放、可擴(kuò)展的智能物流運(yùn)作體系，從而實(shí)現(xiàn)全球物流配送，同時也實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；c成本最優(yōu)化。

（1）IP包數(shù)據(jù)傳輸原理

TCP/IP協(xié)議（Transfer Control Protocol/Internet Protocol）叫做傳輸控制/網(wǎng)際協(xié)議，又叫網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議，是網(wǎng)絡(luò)中使用的基本通信協(xié)議，是Internet網(wǎng)路數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕A(chǔ)。

TCP/IP協(xié)議的基本傳輸單位是IP 包（IP packet），IP數(shù)據(jù)包報文格式如表1。TCP協(xié)議負(fù)責(zé)把數(shù)據(jù)分成若干個數(shù)據(jù)包，IP協(xié)議再在每個包頭上再加上接收端主機(jī)地址，這樣數(shù)據(jù)就可以找到自己要去的地方。IP協(xié)議保證數(shù)據(jù)的傳輸，TCP協(xié)議保證數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量。

表1  IP數(shù)據(jù)報格式及首部中的各字段

路由是IP的一項(xiàng)重要功能，主要用來確定到目標(biāo)主機(jī)的最佳路徑。在網(wǎng)絡(luò)中，每臺連入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備都有自己的IP地址。這就使得數(shù)據(jù)包的目的地址和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備地址之間能夠形成一一對應(yīng)的關(guān)系，路由器就是通過這些能唯一確定目的地的IP地址進(jìn)行尋徑和轉(zhuǎn)發(fā)。

尋徑即判定到達(dá)目的地的最佳路徑，由路由選擇算法來實(shí)現(xiàn)。路由選擇算法維護(hù)包含路由信息的路由表。路由選擇算法將收集到的不同信息填入路由表中，根據(jù)路由表將目的網(wǎng)絡(luò)與下一站（next hop）的關(guān)系告訴路由器。路由器間互通信息進(jìn)行路由更新，更新維護(hù)路由表使之正確反映網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渥兓?，并由路由器根?jù)度量來決定最佳路徑。

轉(zhuǎn)發(fā)即沿著已尋徑好的最佳路徑傳送信息分組。路由器首先在路由表中查找，判明是否知道如何將分組發(fā)送到下一個站點(diǎn)（路由器或主機(jī)），如果目的網(wǎng)絡(luò)直接與路由器相連，路由器就把分組直接送到相應(yīng)的端口上。 

典型的路由選擇協(xié)議方式有兩種：靜態(tài)路由和動態(tài)路由。靜態(tài)路由是在路由器中設(shè)置固定的路由表。動態(tài)路由是網(wǎng)絡(luò)中的路由器之間相互通信，傳遞路由信息。它能實(shí)時地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。如果路由更新信息表明發(fā)生了網(wǎng)絡(luò)變化，路由選擇軟件就會重新計(jì)算路由，并發(fā)出新的路由更新信息。這些信息通過各個網(wǎng)絡(luò)，引起各路由器重新啟動其路由算法，并更新各自的路由表以動態(tài)地反映網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓?nbsp;

路由算法在路由協(xié)議中起著至關(guān)重要的作用，采用何種算法往往決定了最終的尋徑結(jié)果。路由算法使用了許多種不同的度量標(biāo)準(zhǔn)去決定最佳路徑。通常所使用的度量有：路徑長度、可靠性、時延、帶寬、負(fù)載、通信成本等。 

（2）物流配送

物流配送的一般定義是：將貨物通過物流配送節(jié)點(diǎn)送達(dá)收貨人。其過程是：將正確的貨物從正確的地點(diǎn)取出，在客戶要求的時間送到客戶要求的地點(diǎn)，交到正確的客戶手中。從中我們可以看出，發(fā)起物流配送需要具備以下的條件：

· 地址，包括起始發(fā)貨地址（源地址）和終到收貨地址（目的地址）；

· 取貨，送貨時間；

· 相關(guān)的聯(lián)系人員；

· 貨物的基本屬性，如重量，體積，相關(guān)物理和化學(xué)性質(zhì)等；

用一張類似于IP數(shù)據(jù)報文格式的表將這些信息列出如上表2所示：

表2  貨物配送指令基本信息表

作為物流配送的承擔(dān)方需要結(jié)合以上的信息，按照成本最省的原則，選擇合適的方式完成物流配送作業(yè)。

（3）二者的相似性

根據(jù)以上對Internet IP數(shù)據(jù)包的傳輸原理介紹以及對物流配送的分析，可以發(fā)現(xiàn)二者之間有著高度的類似：

1) 都是進(jìn)行位置的轉(zhuǎn)移，無論是數(shù)據(jù)還是貨物，IP包數(shù)據(jù)是從網(wǎng)絡(luò)一個節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另外一個節(jié)點(diǎn)；實(shí)際中貨物是從一個具體空間位置轉(zhuǎn)移到另外一個具體空間位置，都要求能準(zhǔn)確無誤的到達(dá)目標(biāo)位置。

2) 都面臨著傳輸方式路線的選擇，IP包數(shù)據(jù)傳輸方式選擇是由路由器根據(jù)線路情況來完成；實(shí)際貨物是由物流配送公司根據(jù)貨物的要求以及運(yùn)輸方式和路線來做出判斷。

3) 路由器和物流配送都是進(jìn)行“接收—轉(zhuǎn)發(fā)”工作，路由器是對IP包進(jìn)行“接收—轉(zhuǎn)發(fā)”；物流配送是對貨物進(jìn)行“接收—轉(zhuǎn)發(fā)”。

根據(jù)二者的相似對比，對物流配送進(jìn)行類似于IP數(shù)據(jù)傳輸?shù)某橄螅?/p>

1) 將貨物或是包裹抽象為IP數(shù)據(jù)包；發(fā)貨地址抽象為源地址，收貨地址抽象為目的地址。

2) 將物流配送網(wǎng)絡(luò)抽象為Internet網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸路線抽象為網(wǎng)絡(luò)中的物理連接介質(zhì)。

3) 將貨物傳輸路線抽象為路由鏈路。無論是貨物還是IP包都是建立一條從發(fā)貨人到收貨人，從源地址到目的地址的可聯(lián)通路徑。

根據(jù)二者的相似性，很明顯物流配送也可以參照Internet IP數(shù)據(jù)傳輸那樣進(jìn)行貨物配送?？梢詫⒏鱾€物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)，形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，貨物可以根據(jù)選擇優(yōu)化的路徑進(jìn)行物流配送。其實(shí)當(dāng)前的快遞物流體系基本上也有類似的模樣。

03

當(dāng)前的快遞網(wǎng)絡(luò)就很類似于早期互聯(lián)網(wǎng)

如上，也許是早期互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理參考了郵政物流體系的運(yùn)作。所以，快遞物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作結(jié)構(gòu)怎么看都有點(diǎn)相似于互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，尤其是需要結(jié)網(wǎng)的物流運(yùn)營體系。比如：快遞物流網(wǎng)絡(luò)。這種覆蓋全國、甚至全球的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在運(yùn)營周轉(zhuǎn)過程中必須存在“集”、“轉(zhuǎn)”、“分”、“派”的基礎(chǔ)動作環(huán)節(jié)。通過這些環(huán)節(jié)的接力才能完成每票快遞高效的流轉(zhuǎn)。在“集”的環(huán)節(jié)必然存在同向的多票業(yè)務(wù)包裹要通過“集包袋”或者“籠車”等標(biāo)準(zhǔn)化承載設(shè)備進(jìn)行打包合并，類似于數(shù)據(jù)包的組裝；在“轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)無論是基于公路貨車、還是鐵路火車或是航空飛機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)等，這都類似于數(shù)據(jù)在光纖、銅纜上的傳輸；在“分”的環(huán)節(jié)就是在分撥樞紐或者物流站點(diǎn)進(jìn)行拆包分揀，或是再次打包合并，然后再次轉(zhuǎn)運(yùn)；末端的“派”即是最終將包裹交付給收貨方，也相似于數(shù)據(jù)的末端轉(zhuǎn)發(fā)與接收。

另外，無論當(dāng)前快遞的面單是紙質(zhì)的還是電子化的。在面單上依然是少不了明晰的發(fā)貨方和收貨方的地址和聯(lián)系信息，在配合快遞物流公司的網(wǎng)絡(luò)路由路徑，就形成了每個包裹的操作環(huán)節(jié)。類似于數(shù)據(jù)的源地址和目的地址確定了，在網(wǎng)絡(luò)上就可以通過靜態(tài)的路由路徑完成數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。是的，當(dāng)前的快遞物流在路由路徑上采用的基本都是靜態(tài)路由模式，且是由各自的總部進(jìn)行定義和設(shè)計(jì)的。在這一點(diǎn)上類似于早期的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，由工程師定義固定的路由結(jié)構(gòu)，然后實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”的數(shù)據(jù)傳輸。而后來隨著網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的增多，以及網(wǎng)絡(luò)工程師的聰慧設(shè)計(jì)，誕生出了多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系以及多種協(xié)議規(guī)范。最終在1973年，由羅伯特·卡恩與文頓·瑟夫開發(fā)出了TCP/IP協(xié)議族中最核心的兩個協(xié)議：TCP協(xié)議和IP協(xié)議。十年后，1983年美國國防部高級研究計(jì)劃局決定淘汰以前的NCP協(xié)議，用TCP/IP取而代之，TCP/IP開始正式成為因特網(wǎng)共同遵守的一種網(wǎng)絡(luò)規(guī)則。也從此開始以前的各種企業(yè)局域網(wǎng)、政府網(wǎng)、教育學(xué)術(shù)網(wǎng)開始具備在數(shù)據(jù)上進(jìn)行交互聯(lián)通的能力，慢慢的接入在一起形成了更為廣域的網(wǎng)際互聯(lián)。1989年蒂姆·伯納斯·李在TCP/IP協(xié)議之上開發(fā)出了HTTP協(xié)議，URL，HTML技術(shù)，從此敲開了萬維網(wǎng)的大門，人類徹底走向了萬物互聯(lián)的時代。

當(dāng)前的快遞、物流就很類似于早期的局域網(wǎng)。每個企業(yè)雖然基本上都是用相同的邏輯，即使是自營或加盟，物流操作的結(jié)構(gòu)邏輯也是基本相似，但是他們都是基于企業(yè)自身的不同運(yùn)營協(xié)議在建構(gòu)和完善自己的網(wǎng)絡(luò)體系，基本上無法實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的業(yè)務(wù)操作。就像早期的NCP協(xié)議一樣，一旦跨操作系統(tǒng)了就無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)。那么能否構(gòu)建出快遞物流的TCP/IP協(xié)議體系，實(shí)現(xiàn)將各個快遞公司，甚至物流公司以及眾多的社會物流資源，在一套協(xié)議下實(shí)現(xiàn)彼此資源共享和操作協(xié)同的互聯(lián)互通？如果有這樣的一套協(xié)議體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的互聯(lián)和打通，就不要說“末端共配”了，干線互補(bǔ)，以及公路、鐵路、水運(yùn)、航空互濟(jì)都行。如此以來，整個物流的運(yùn)營和對資源的需求就會在更大的業(yè)務(wù)規(guī)模上進(jìn)行協(xié)同和調(diào)配了。自然，這個算法和路由也不可能再是靜態(tài)的，而應(yīng)該是基于超大業(yè)務(wù)規(guī)模體系的動態(tài)互聯(lián)，類似于TCP/IP協(xié)議中的動態(tài)路由表以實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)作的即時管控和調(diào)整。

04

PI理論需待完善的一個問題

從各自的原文，無論是“物流智聯(lián)網(wǎng)”還是“PI”。在初始的時候都規(guī)避了一個非常重要的問題：如果未來能構(gòu)建一個開放共享的物流應(yīng)用體系，那么這個體系的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)以及分紅權(quán)怎么定義和歸屬？眾多的物流資源匯聚在一起，對于它們所產(chǎn)生的溢價，應(yīng)如何進(jìn)行分配？

當(dāng)然我們可以說在經(jīng)營操作上根據(jù)運(yùn)單所干的活，基于“運(yùn)費(fèi)”進(jìn)行合理分配。但是，當(dāng)幾家、眾多的物流公司把資源聚合在一起，經(jīng)營好了，能上市，可以獲得更多的資本溢價。那么通過PI理論所聚合的業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的資本溢價，如何合理公平地分配給各個參與貢獻(xiàn)的公司？與此同時，運(yùn)費(fèi)在不同承運(yùn)商和操作服務(wù)節(jié)點(diǎn)之間，如何定義？是對等的，還是建立在上游對下游的委派模式之下？凡此種種，傳統(tǒng)的“零和博弈”如果無法在PI的理論中得到解決，那么PI最終就只能是理想化的原型構(gòu)想。而且在Benoit教授的原文中，也并沒有給出物流運(yùn)作的具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)和操作規(guī)范。

也許，就這個問題。我們可以參考一下IPFS（InterPlanetary File Syste）星際文件系統(tǒng)。IPFS旨在創(chuàng)建持久且分布式存儲與共享文件的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。在IPFS網(wǎng)絡(luò)中，各個計(jì)算和存儲節(jié)點(diǎn),將構(gòu)成一個分布式的文件系統(tǒng)。IPFS的目的，是在現(xiàn)實(shí)中構(gòu)建一個“多對多”的共享、分布式的網(wǎng)絡(luò)存儲結(jié)構(gòu)，將各個可以提供存儲設(shè)備資源的IDC，接入在一個共享網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，以供全球需要存儲的用戶使用和數(shù)據(jù)訪問，目標(biāo)甚至是替代HTTP。相對于一個企業(yè)建立自己的“云存儲”體系給全球用戶使用，IPFS的野心更大。但是要是實(shí)現(xiàn)這樣的野心，除了技術(shù)實(shí)現(xiàn)協(xié)議和方法之外，現(xiàn)實(shí)中還面臨兩個問題：1)全球支付貨幣的結(jié)算問題；2)體系溢價增值的價值激勵。因此，IPFS定義了它的價值貢獻(xiàn)通證：FileCoin，對于提供計(jì)算算力和存儲資源的儲存節(jié)點(diǎn)“礦工”，可以按照存儲和分發(fā)的數(shù)據(jù)來獲得FileCoin，即根據(jù)用戶提供的存儲資源和所使用的存儲資源，進(jìn)行通證的分配。用戶如果需要存儲或訪問資源，則需要用FileCoin來購買。如此以來，在一個數(shù)據(jù)存儲領(lǐng)域，就能夠形成一個面向全球的“多對多”存儲與訪問的網(wǎng)絡(luò)體系，其中的共同資源可以敞開，由全球用戶共同付費(fèi)使用。如:藍(lán)光的阿凡達(dá)影片，理論上全球只需要3個拷貝，就能確保數(shù)據(jù)永不丟失（互聯(lián)網(wǎng)存在為前提）；全球的數(shù)字圖書館，也只需要存儲少數(shù)幾份共同拷貝，就能實(shí)現(xiàn)永久保存和全球用戶的搜索、瀏覽與學(xué)習(xí)。這樣，將大大降低全球存儲資源的浪費(fèi)（當(dāng)前，是同一個數(shù)字文件，每個圖書館都有自己的存儲備份）。

這就完美地解決了全球不同貨幣，在同一個業(yè)務(wù)單元體系中的結(jié)算問題，將所有存儲資源的價值兌換和交易，統(tǒng)一到一個協(xié)議通證：FileCoin。用戶規(guī)模越來越大，F(xiàn)ileCoin的價值就會不斷成長，交易上就能體現(xiàn)FileCoin的價格成長。這就解決了全球不同國度用戶，對于IPFS資源的供應(yīng)和需求使用，也讓參與者帶來的價值增長溢價，獲得了公平合理的貢獻(xiàn)分配。如此，就可吸引更多的資源和存儲能力，以及更多的用戶來參與貢獻(xiàn)和使用。

是否可以模擬IPFS的技術(shù)原理和邏輯，構(gòu)建一個面向全球“多對多”的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)？把全球的物流資源，無論是儲存還是配送的服務(wù)資源，只要持有者愿意，就都可以作為“資源節(jié)點(diǎn)”，熱插拔到一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，這些資源都將按照業(yè)務(wù)使用來付費(fèi)？當(dāng)然，相應(yīng)的其它業(yè)務(wù)資源貢獻(xiàn)（如客戶、業(yè)務(wù)訂單的導(dǎo)入等），也是都會進(jìn)行合理的價值分配激勵；各種用戶和角色為這個基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)體系所做的任何價值貢獻(xiàn),都可以同步即時記錄分配。如此,就能基于當(dāng)前的物流資源,構(gòu)建一個相關(guān)各方愿意參與的公共物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。結(jié)構(gòu)如下圖：

理論上，也可以類似于IPFS設(shè)計(jì)一套系統(tǒng)體系內(nèi)的流轉(zhuǎn)通證。將每個環(huán)節(jié)、每個節(jié)點(diǎn)、每個用戶、每個角色、每個行為對這個體系的價值貢獻(xiàn),用通證進(jìn)行計(jì)價分配；使用這些物流節(jié)點(diǎn)資源時，用通證進(jìn)行交易支付。這就完全類似于IPFS的系統(tǒng)體系。所不同的，就是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資源價值度量和行為價值貢獻(xiàn)，要復(fù)雜于IPFS。因?yàn)樵贗T網(wǎng)絡(luò)中，只有比特流，而在現(xiàn)實(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)中，原子世界所組織的實(shí)物，在操作、搬運(yùn)和儲存上的多樣性和復(fù)雜度，要遠(yuǎn)大于比特流。所以，設(shè)計(jì)這套網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的智能合約，是相當(dāng)困難和復(fù)雜的。

另外，結(jié)合中國當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)，我們無法為這個新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，直接定義自身的可流通和交易的通證。但是可以把這部分的價值貢獻(xiàn)，通過數(shù)字化的方式，錨定到承載企業(yè)的數(shù)字股權(quán)上，從而將網(wǎng)絡(luò)體系的價值貢獻(xiàn)，與生態(tài)的繁榮昌盛，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。全球用戶的貨幣結(jié)算，則依然依據(jù)當(dāng)前現(xiàn)實(shí)世界的貨幣體系，這樣也能實(shí)現(xiàn)“生態(tài)的資本溢價分配”和“全球的貨幣結(jié)算問題”。當(dāng)然，如果這個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)局限在一國一隅之內(nèi)，內(nèi)部結(jié)算問題也就簡化了?？傊琍I和物流智聯(lián)網(wǎng)需要研究和解決的問題依然還很多。

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為什么需要研究PI理論

誠然，看著以上的課題描述我們會覺得非常的龐大和無從下手。甚至如果是站在當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營和企業(yè)所有權(quán)的角度來看，以上的構(gòu)想似乎是完全不具備可行性。對于拿來主義和技術(shù)實(shí)用主義者，暫且看不到價值或者未來不確定能否研究出東西的課題，是不具備投入金錢和精力繼續(xù)研究的必要性。

而其實(shí)，組織科學(xué)和自然科學(xué)是一樣的，也需要通過研究和實(shí)踐來完成制度的創(chuàng)新、組織的創(chuàng)新，如同我們研究客觀世界實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新一樣。人類從摩擦起電、雷電放電開始進(jìn)行探討和研究，直到發(fā)現(xiàn)了電磁效應(yīng)進(jìn)而開發(fā)利用電能，實(shí)現(xiàn)人類的第二次工業(yè)革命。直到現(xiàn)在我們依然還把電能當(dāng)成新能源而進(jìn)行孜孜不倦的探討和研究，以期實(shí)現(xiàn)更高效率的能源利用。而在市場和企業(yè)的供應(yīng)鏈組織管理上，從基本的供需對接開始，理論界已經(jīng)發(fā)展出了JIT理論、QR快速反應(yīng)補(bǔ)貨，VMI供應(yīng)商管理庫存、SCOR模型以及CPFR理論體系等。那么物流的組織管理呢？我們能否在 Milk-Run、交叉運(yùn)輸?shù)冉M織模式再進(jìn)行深度創(chuàng)新？顯然是需要的，也是必須的。由實(shí)踐總結(jié)出理論，再由理論回過頭來指導(dǎo)實(shí)踐，然后再迭代理論……這不正是人類認(rèn)知世界、改造世界的基本循環(huán)和過程嗎？

至于物流未來在理論上的突破是PI還是物流智聯(lián)網(wǎng)，還是其它的理論體系和結(jié)構(gòu)，我們無從得知。但是在對于科學(xué)研究上，西方從近現(xiàn)代以來一直都做得比我們要好、比我們做的仔細(xì)深入。另外，中國當(dāng)前在快遞物流領(lǐng)域已經(jīng)是實(shí)踐超越理論了。在業(yè)務(wù)規(guī)模上，在運(yùn)營體系和業(yè)務(wù)能力上都已經(jīng)是全球最大體量。但我們卻不是全球最強(qiáng)的，這固然有我們發(fā)展時間短的原因。但是未來我們不可以“一條經(jīng)驗(yàn)用幾十年”，需要逐步的累積經(jīng)驗(yàn)，謀求創(chuàng)新才可以。因此，我們需要積極的尋找理論上的突破和創(chuàng)新，為我們構(gòu)建下一代的物流網(wǎng)絡(luò)體系打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。助力我們在物流上不僅做大、更要做強(qiáng)。