Ever Forward 在離開巴爾的摩港后于 3 月 13 日在切薩皮克灣擱淺，并在 3 月 29 日至 30 日在船體周圍進行疏浚后試圖重新漂浮該船，但均未成功。最近的一次嘗試發(fā)生在這周三，救援隊希望利用潮汐天氣的幫助，將船體提高到比正常水平高一英尺的位置。不幸的是，重新漂浮的嘗試還是沒有成功，船沒有任何移動。

這艘船已經被困在原地兩個星期多的時間。官員們表示，另一次嘗試將在 4 月 3 日至 4 日進行。如果這不成功，海岸警衛(wèi)隊表示可能需要卸下集裝箱。

“為了貨主的共同利益和所有相關人員的安全，長榮航運一直在盡一切努力讓擱淺的船舶重新浮起來。鑒于不斷嘗試重新漂浮該船而導致成本增加，Evergreen今天宣布了共同海損。

共同海損（GA）是一項海事法原則，要求船東和貨方按比例分擔重大事故后救助船舶的相關費用。申報 GA 后，貨主必須先向 GA 支付保證金，然后才能放行貨物。Evergreen 在蘇伊士運河的 Ever Give 擱淺后也宣布了共同海損。近年來，在大型集裝箱船事故中使用 GA 變得越來越普遍，包括去年引發(fā)全球供應鏈問題 Ever Given 案件— Evergreen的船舶在 2021年3 月封鎖蘇伊士運河 6 天。

與 Ever Given 不同的是， 沒有阻塞航運通道，通往巴爾的摩港的航行仍然開放，這艘船目前被困在了岸邊，Smit – Donjon 是這艘船的“救星”。

 “考慮到進一步救援行動的復雜性將需要更多的人力、設備和成本來盡快讓擱淺的船只重新浮起來，出于警示目的，長榮已宣布共同海損并提名理查茲·霍格·林德利（Richards Hogg Lindley）為 GA 理算人，”該航運公司表示。