即將過去的一周，快運行業(yè)備受關注，德邦被“誰”收購雖還未真正官宣，但已躍然紙上，快運1.0時代就此迎來大結局。

在快運2.0時代，安能物流、百世快運、壹米滴答、中通快運、韻達快運等全網(wǎng)型加盟體系的快運企業(yè)已占據(jù)主流市場，而在2021年百世集團賣掉國內快遞業(yè)務后，聚焦快運板塊表現(xiàn)如何呢？2022年百世快運又要哪些布局呢？年后復工即被中通快運趕超，留給百世快運的時間還有多久呢？

帶著這些疑問，今天來重點解析下百世快運吧！

01

百世快運 22年聚焦提升質量

百世快運召開2022年網(wǎng)絡大會：3月4日在杭州召開，會上確定2022年業(yè)績目標，全年貨量1075萬噸，日均貨量達到38000噸，加盟網(wǎng)點達到23000個，區(qū)縣覆蓋率99%，街道覆蓋率99%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94%。

除了業(yè)績目標明確以外，2022年百世快運的戰(zhàn)略發(fā)展關鍵詞，還是在“質量”，聚焦運營和時效，全面提升服務質量，具體包括全程時長全面提速、提高快件中轉和簽收及時率、提升各環(huán)節(jié)服務品質、降低客戶投訴率、實現(xiàn)網(wǎng)點和客戶雙贏的質量目標。

如何提升時效和服務，2022年將擴大自建車隊占比至30%，分撥直送服務將覆蓋75%以上的轉運分撥，對服務型站點精準扶持，打造數(shù)智化分撥(車輛智能調度系統(tǒng)和加大自動化設備投入力度)，自動化流水線設備解決30%的貨量。

加盟制快運企業(yè)的短板毫無疑問就是服務和質量，所以百世快運2022年的戰(zhàn)略發(fā)展重點理論上看是非常正確的，但想要實現(xiàn)從質量上打開增長空間容易嗎？恐怕還要先看看身邊的競爭對手目前是什么情況？

02

前有安能 短期難以縮小差距

如果要問誰是百世快運這幾年最大的競爭對手，首先想到的肯定是安能物流。

為什么是安能？其實從兩家的發(fā)展軌跡就會發(fā)現(xiàn)，成立于2007的百世集團，在2010年收購匯通快遞開始進軍快遞業(yè)務，而此時的安能剛剛成立還沒找到發(fā)展方向，2012年百世再次收購全際通組建快運事業(yè)部，用快遞的加盟模式來做快運而得到迅速發(fā)展，2013年安能迅速復制此模式而開始發(fā)展壯大起來。

此后的將近10年時間，百世集團背靠阿里以“燒錢”的玩法逐步入局快遞、快運、倉儲、跨境、店加、金融等多板塊構建供應鏈生態(tài)圈，安能則效仿德邦在2016年轉型做快遞造成巨虧，在2019年果斷砍掉快遞業(yè)務后開始坐穩(wěn)貨量王寶座，而百世則在2021年將國內快遞業(yè)務賣身極兔后重點聚焦快運。

而從外部公開的數(shù)據(jù)也可以看出，2018-2020年百世快運每年的貨量在穩(wěn)步增長，和安能的差距也在逐步縮小，但在2021年再次出現(xiàn)轉折，安能2021年的貨量增速在20%以上，而百世快運則掉到了10%以下，兩者的差距在再次被拉大。

擁有快遞基因的百世，大部分快運加盟網(wǎng)點都來自快遞，以致在21年賣身快遞業(yè)務后，在一定程度上也影響到了快運的增長，這也使得和最大的競爭對手安能在短期內很難再縮小差距，那么2022年復工以來表現(xiàn)如何呢？還會面臨哪些困難呢？

03

后有中通 年后復工已被趕超

年后復工以來，各家快運企業(yè)都在開啟春節(jié)招商加盟，只為給2022年的業(yè)務搶收儲備力量，誰都想拔得頭籌迎來開門紅，相比之下百世快運表現(xiàn)如何呢？

從部分粉絲的樣本調研數(shù)據(jù)來看，自正月初七開工以來，安能物流的日均貨量已經(jīng)逼近3萬噸，相比年前已基本恢復到八五成左右，而百世快運日均貨量接近2萬噸，大概恢復到七五成左右，而中通快運日均貨量已接近2.5萬噸，將追平年前平均水平。

由此可見，在百世快運“失意”的2021年，后來者中通快運依舊保持高增長的趨勢，甚至在2022年先聲奪人快人一步，成功實現(xiàn)了反超，可謂是不可不忌憚。

當然斷臂求生的百世依舊實力強勁，百世集團董事長兼CEO周韶寧也多次表示快運板塊潛力巨大是發(fā)展的重中之重，融資之后將要完成上市，最快將在2022年前完成，雖然2021年的破千萬噸的目標沒有實現(xiàn)，但是相信一定會在2022年提前實現(xiàn)，正式邁入千萬噸俱樂部。

當然中通快運的反超也不能忽視，畢竟后來者往往才是最可怕的對手，更何況大家在客戶眼里都基本差不多，無外乎誰比誰便宜而已，打持久戰(zhàn)消耗戰(zhàn)，中通快運可以打，但百世快運耗不起。

寫在后面的話

資本在不斷入局，并購在不斷發(fā)生，快運行業(yè)的整合大門已經(jīng)開啟。

百世在賣掉快遞業(yè)務后，快運業(yè)務又被中通快運反超，雖然2022年戰(zhàn)略目標定位明確，但想要繼續(xù)在快運行業(yè)擁有一席之地，還需要加倍努力。

百世這個品牌因為輿論的發(fā)酵影響，已然在普通的客戶心里打了個疑問號，所以對百世快運而言，2022年留給自己的時間真的不多了。

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