來到后疫情時(shí)代2022年的今天，國際形勢變幻莫測，同時(shí)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)加大，在這種背景下對于我們寧波集卡而言，或恐出現(xiàn)行業(yè)大變革。

一、雙碳政策影響，調(diào)整和優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，將影響公路集卡業(yè)務(wù)格局；        

貨運(yùn)方式“公轉(zhuǎn)鐵（水）”，節(jié)能減碳效果明顯，這就意味著水，鐵運(yùn)輸方式全面參與公路競爭，鐵路、水路等節(jié)能低碳型交通工具等綜合運(yùn)輸中的承運(yùn)比重逐步加大，外貿(mào)出口運(yùn)輸方式將會(huì)發(fā)生大變革；

以浙江為例，溫州港，臺(tái)州港，乍浦港將逐漸興起，以及未來義烏第六港的開通，海鐵聯(lián)運(yùn)雙層運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，可以預(yù)見，在未來幾年，浙江省外貿(mào)運(yùn)輸出口很大一部分業(yè)務(wù)將由海鐵，海河，江海聯(lián)運(yùn)等新的運(yùn)輸方式承接代替原有的公路集卡。

誰都不知道明天和意外哪個(gè)先來，革你命的往往是局外人！與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)數(shù)字化改造，及時(shí)轉(zhuǎn)型升級，增加自身競爭力，提前做好充分準(zhǔn)備，是最先不被淘汰，生存下去的唯一辦法。

二、外貿(mào)前景不容樂觀，面臨國外疫情下躺平復(fù)產(chǎn)競爭及外需疲軟雙重壓力。        

2021年，中國外貿(mào)連創(chuàng)新高，拉動(dòng)全年GDP增長1.7%，貢獻(xiàn)率達(dá)20.9%。去年外貿(mào)生意好，部分原因在于國外主要經(jīng)濟(jì)體深陷疫情泥潭，產(chǎn)能尚未完全恢復(fù)。若今年全球主要經(jīng)濟(jì)體疫情形勢得到較好控制、或躺平，產(chǎn)能恢復(fù)，外需減弱，中國外貿(mào)增速或?qū)⑾鄬ο陆担M(jìn)出口大概率于年底之前恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。

另外一方面，漂亮國印鈔放水，推動(dòng)全球原材料上漲，國內(nèi)成本水漲船高，訂單成本明顯增加，再加之國外躺平化恢復(fù)產(chǎn)能，很大部分訂單因成本高競爭力不足已流轉(zhuǎn)回其他地區(qū)生產(chǎn)。據(jù)一些貨代反饋，目前國內(nèi)不少外貿(mào)企業(yè)訂單已大幅萎縮，四月份只剩下少許尾單，五月訂單還不見蹤影。未見樂觀消息，外貿(mào)出口訂單量減少無疑增加了車隊(duì)對集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)狀況的擔(dān)憂。

三、寧波集卡車輛增新高，集卡運(yùn)力恐將至頂！

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，寧波全市集卡企業(yè)2400多家，車輛2.7萬左右。其中北侖近1900家，車輛2.2萬左右；2021年新辦理營運(yùn)證5900輛左右。寧波進(jìn)港證發(fā)放累計(jì)共2.9張。

以上數(shù)據(jù)來源某官方性統(tǒng)計(jì)，市場實(shí)際運(yùn)營情況還需要進(jìn)一步核實(shí)。我們所了解的情況：寧波實(shí)際運(yùn)營車隊(duì)數(shù)量，不足官方公布的一半，估計(jì)只有1100家左右；寧波港口日活司機(jī)2萬人左右，實(shí)際提空進(jìn)重車輛不足1.8萬輛。why？I won't tell you ！

在“雙碳”目標(biāo)的提出背景下，加之外貿(mào)恢復(fù)常態(tài)，以及國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，今年寧波集卡運(yùn)力恐將達(dá)到頂峰，未來幾年的車輛增長數(shù)不服務(wù)于浙江外貿(mào)市場！

四、近期集卡運(yùn)力狀況與航運(yùn)市場情況 

不少車隊(duì)反饋，開春至今，集卡運(yùn)力恢復(fù)普遍不足60%，有的甚至一半都不到，與去年同期相比還要差。根據(jù)99路運(yùn)力平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：3月1日至15日，2022年與2021年集卡訂單量相差不大，但是2021年比2022年過年要早一周，即2022年集卡訂單恢復(fù)明顯遲于2021年。另外去年7-8月正常訂單量相比，只占到了七成左右。

航運(yùn)方面，貨代普遍反饋近期業(yè)務(wù)量少，艙位賣不到，運(yùn)價(jià)賣不上；據(jù)某大班輪船公司銷售部負(fù)責(zé)人反映，目前其所在船公司艙位載運(yùn)量在平時(shí)的75-85%左右，對于今年外貿(mào)形勢也不知是與否！

綜上所述，剔除船公司年前落箱加載數(shù)量，以及其他港口內(nèi)支線和海鐵業(yè)務(wù)量等，結(jié)合市場各渠道反饋，截止三月中旬，寧波集卡訂單量及運(yùn)力恢復(fù)不足65%，預(yù)計(jì)全面接近恢復(fù)要到4月中旬左右，且還要根據(jù)國際形勢發(fā)展尤其是俄烏克戰(zhàn)爭影響確定具體的訂單和運(yùn)力恢復(fù)時(shí)間。

五、行情慘淡，油價(jià)飆升，運(yùn)價(jià)卻無法上漲，我們該怎么辦呢？         

長期從事油品貿(mào)易人士反映，柴油買賣二十年，從未碰見過一年之內(nèi)發(fā)生兩次極端油價(jià)跌幅現(xiàn)象，匪夷所思！去年10月左右油價(jià)上漲至近9000/噸，本月初再次飆升接近9000/噸。同比上漲25%，較去年年初上漲40%左右。

按理，油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)也應(yīng)該同步上漲，但是目前為止，除了個(gè)別車隊(duì)在群里有反響外，市場一片“祥和”，可見集卡運(yùn)價(jià)上漲之艱難。據(jù)三博個(gè)人分析，主要還是因?yàn)樾星閼K淡，生怕漲了運(yùn)價(jià)，丟了客戶，投鼠忌器之心態(tài)?。〉侨绱烁哂蛢r(jià)，高成本運(yùn)營，長期以往，行業(yè)肯定無法得以持續(xù)，我們該怎么辦呢？

本人建議如下：

集卡行業(yè)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，關(guān)乎國計(jì)民生，但長期以來，行業(yè)亂象叢生，從業(yè)環(huán)境惡劣，對國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)穩(wěn)定產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，直至今日，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大調(diào)整背景下，國家不應(yīng)該再全面開放，因此三博這里建議：根據(jù)市場規(guī)律，相關(guān)部門進(jìn)行一定的行政干預(yù)，是否我們可以考慮以下方式解決行業(yè)問題？1、寧波市相關(guān)主管部門攜同寧波港務(wù)集團(tuán)，暫時(shí)停止或搖號辦理進(jìn)港許可證，控制集卡運(yùn)力增數(shù)，以解決運(yùn)力嚴(yán)重過剩的問題，確保集卡運(yùn)力供需平衡以及在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整下有序引導(dǎo)多余運(yùn)力產(chǎn)能退出市場；

2、寧波市委市政府向?qū)幉ㄊ形飪r(jià)局做出指示，在特殊情況下，允許相關(guān)部門或相關(guān)物流協(xié)會(huì)出臺(tái)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加收燃油附加費(fèi)，穩(wěn)定市場運(yùn)價(jià)，指導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，并確保一線集卡從業(yè)人員切身利益以保障寧波港口外貿(mào)運(yùn)輸有序有效運(yùn)營。

結(jié)束語

面對問題，我們沒有必要去埋怨任何事情，時(shí)代在改變，要與時(shí)俱進(jìn)，矛盾永遠(yuǎn)是存在的，要積極勇敢的直面問題，解決問題，干就是了！辦法總比問題多！你們說是吧！