#公路零擔專線#如何面對快遞，快運的侵蝕

關于我國零擔貨運市場上萬億元規(guī)模的說法，實際上只是一個模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)而如果想要真實地統(tǒng)計出來，也難以辦到，因為在專線行業(yè)里，很多貨物運費只是記入了專線的內(nèi)賬而已，而且個體、私營專線也不會如實申報納稅，這部分隱性運費總額估計要占到整個零擔貨運市場總額的30%以上，也就是說零擔貨運市場的真實規(guī)模可能要比公開的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說明零擔貨運市場體量的龐大。

專線歷來占據(jù)零擔貨運市場的大部分市場份額，小部分由零擔網(wǎng)絡物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場容量有限，為進一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準體量巨大的零擔貨運市場。零擔貨運市場里的專線實力弱小，各自分散獨立經(jīng)營、難以形成合力對抗專線行業(yè)外的勢力人侵。

于是，零擔貨運市場被強勢瓜分，小票零擔貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營態(tài)勢從此被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個體經(jīng)營戶中，個人客戶基本上流失殆盡，市場發(fā)展空間被嚴重擠壓。

公路快運  

快運企業(yè)與快遞公司是共生共存關系，很多快遞公司都開設了快運來切入零擔貨運市場，而快運企業(yè)也將觸角伸向了快遞領域。

近期壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說明了快運與零擔之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。

順豐快運、韻達快運、中通快運、圓通快運大部分的快運企業(yè)都是由快遞公司開設的，快運企業(yè)在網(wǎng)點布局上與快遞相同，有的快運企業(yè)會與自身的快遞網(wǎng)絡共網(wǎng)操作。有的快運企業(yè)則會獨立布設網(wǎng)點營運?？爝\企業(yè)在零擔貨運市場中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會因為專線單獨計收送貨費而推高發(fā)運成本，但是如果選擇快運企業(yè)來承運成本就會下降一大半。因為快運企業(yè)實行的是快遞計費模式，按件收取費用，包送貨到門?？爝\企業(yè)進入零擔貨運市場，正好順應貨物發(fā)運向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢。

01        快運企業(yè)的運營優(yōu)勢。

 快運企業(yè)進入零擔貨運市場的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運市場。這與快運企業(yè)的網(wǎng)點布局和操作能力相關，也正好跟快遞公司的業(yè)務類型相匹配?？爝\企業(yè)作為零擔貨運市場的后來者，在爭奪市場份額時，有著自己獨特的后發(fā)優(yōu)勢。

①借助自己的網(wǎng)絡布局優(yōu)勢，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費用，不單加收配送費，這是快運企業(yè)吸引客戶最大的亮點。在小件零散貨物的爭搶中。專線因為布點的原因無法做到免收貨物的單獨配送費用。所以在小樣零散貨物細分市場上，快運企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應。

②客戶發(fā)運方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡優(yōu)勢，快運企業(yè)能夠提供免費上門取背服務，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運完畢，這就解決了客戶的發(fā)運難題，極大地方便了客戶。

國快遞快運共網(wǎng)經(jīng)營，可以共享網(wǎng)絡資源。達到業(yè)務互補、共同發(fā)展的目的。同時也可以降低布網(wǎng)成本。快運企業(yè)大都由快遞公司開設，而非快遞公司開設的快運企業(yè)也不斷切人快遞市場。因此?？爝f快運是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點的重復建設，更好地拓展既有網(wǎng)點的經(jīng)營范圍，充分地利用其網(wǎng)點網(wǎng)絡資源。借助快遞網(wǎng)絡，快運企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場開展經(jīng)營活動。

02        快運企業(yè)的不足之處。

快運企業(yè)本身就定位在零擔貨運市場中的小件零散貨物細分市場，作為市場上的后來者，其后發(fā)的經(jīng)營優(yōu)勢已足夠明顯。要分析快運企業(yè)的不足之處我們無法就事論事，只能與專線來進行比較得出

①快運企業(yè)流轉環(huán)節(jié)多，承接的貨物必須經(jīng)過多次的搬運裝卸才能送到客戶處，貨損風險大?？爝\企業(yè)的業(yè)務流程具體為:寄送地網(wǎng)點--省(市)內(nèi)分拔中心--干線運輸--省(市)外分撥中心--寄達地網(wǎng)點--網(wǎng)點客戶貨物走完這個流程，需要至少四次搬運裝卸過程，如此多的重復搬運裝卸、極易造成貨物損壞。

②快運企業(yè)承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運的零擔貨物、無法提供大件笨重貨物的物流服務。快運企業(yè)的干線車輛只在分撥中心之間來回跑動，不直接為接送網(wǎng)點提供服務，而且快運企業(yè)的網(wǎng)點人員和裝卸工具配備不足，所以快運企業(yè)無法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運企業(yè)的收費定價過高，客戶不太可能承受得了快運企業(yè)對大票、大件貨物的收費。

快運企業(yè)的運營模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場，這恰恰給專線留下了生存空間。零擔貨運市場上大票笨重貨物的物流還得由專線來提供對應的物流服務

③快運企業(yè)的貨物結構單一，無法滿足合理配載裝車要求?？爝\企業(yè)通常會采用計重收費的方式收取運費、泡貨收費一般按重泡比率折算成重量來計收。因此、重貨走快運的成本比較高，客戶發(fā)運不合算?？爝\企業(yè)所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實現(xiàn)配載裝車的最佳效益，所以快運企業(yè)的干線運輸以車輛貨廂裝滿為準，基本上不會考慮車上貨物重量的滿載問題，這也說明快運企業(yè)只有賺取貨物運費差價一條利潤來源渠道。

④快運企業(yè)在中心城市的優(yōu)勢明顯，但在二、三級城市布點困難。零擔貨運市場中的零散小票貨物數(shù)量巨大，但是爭食的經(jīng)濟體很多，如果細分到各個城市、各相關承運企業(yè)去，各企業(yè)真正能爭搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運企業(yè)在二、三級城市的服務提供過程中，通常會采取加盟的形式與專線合作進行服務網(wǎng)絡布局。

感恩一路有你公路專線

零擔專線如何應對

面對快運企業(yè)大量進入零擔貨運市場搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網(wǎng)點優(yōu)勢，專線無法做到貨物提送不收費，這是專線在與快運企業(yè)爭奪市場時的致命弱點。因此，在當前市場競爭格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進一步壓縮。如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。專線要想不被快運企業(yè)拖垮，必須認真分析快運企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以已之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。為應對快運企業(yè)的挑戰(zhàn)，專線可以考慮采取以下應對措施。

01

提高專線的服務能力和服務水平

專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務，專線的服務針對性強，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營轉向快，這些都是快運企業(yè)不具備的優(yōu)勢。在面對快運企業(yè)的競爭時，專線只要能充分認識快運企業(yè)的不足，補齊自身的服務短板，就具備了與快運企業(yè)競爭的條件。

進一步細分零散小票貨運市場，搶奪潛在目標客戶?？爝\企業(yè)除去價格和網(wǎng)點優(yōu)勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢。在服務時效、客戶對接、貨物安全、費用結算等方面，反而是專線的優(yōu)勢明顯，專線在市場競爭中可以針對客戶的訴求重點進行合理分析，在費用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費用取向的客戶。

02

·深挖干線運輸潛能，提高干線運輸時效

快運企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定。靈活性差。雖然服務的時效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。然而專線卻不同，專線在時間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運輸車輛提前發(fā)運，以車輛早到站和優(yōu)先配送貨物來滿足客戶的個性化服務需求。

03

保證溝通渠道暢通，提高應急管理水平

快運企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發(fā)貨后只能被動等待貨物到達，想要查詢或有什么額外的請求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實時的問詢服務，能隨時針對各種突發(fā)情況作出應急預案。提供多種可供選擇的運費結算方式和附帶服務，專線的傭金支付無障礙。

專線可以針對不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結等多種運費結算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務，如順帶提送貨、臨時倉儲、代付費用等。專線傭金支付程序簡便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運難以做到的個性化服務。

04

 做好專線本業(yè)，深挖專線的第二利潤源泉

零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運行業(yè)內(nèi)的共識，雖然快運企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對專線的經(jīng)營造成了不利影響，導致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運費差價來賺錢。在零散貨物大量減少的情況下專線更應該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發(fā)運毛利潤。

05

尋求與快運企業(yè)合作，共同經(jīng)營市場

快運企業(yè)在二、三級城市進行網(wǎng)絡布局時必須吸收專線加盟聯(lián)營，這就給相關專線提供了切入快運網(wǎng)絡的機會。加盟專線可以借機接手這部分快運企業(yè)的干線運輸任務，同時專線也可以在充分衡量費效比的情況下，把部分業(yè)務放人快運企業(yè)操作，以賺取更大的利潤。非加盟專線同樣也可以抓住快運企業(yè)的收費特點，采取這種方式與快運企業(yè)合作。在零擔貨運市場、專線與快運企業(yè)互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場這個大平臺上。