這個春節(jié)，快遞物流照樣不打烊。對東莞電子產業(yè)帶的吳嘉源來說，大促、旺季的物流已不再是煩惱。

讓他省心的是菜鳥產業(yè)供應鏈服務。吳嘉源負責的深圳聯(lián)合通公司有150多名員工，做的是“手機殼包郵”的生意。2020年與菜鳥產地倉建立合作后，他的工廠也搬進了菜鳥倉，第一次線上業(yè)績反超線下，業(yè)績同比增長40%。

以前一個彩繪手機殼批發(fā)價要到9塊9，現(xiàn)在最低能做到零售價4塊8包郵了。2021年的“雙11”，菜鳥產地倉給他增派人手，并把發(fā)貨時間調成了“24小時發(fā)貨模式”。吳嘉源只需要根據(jù)來單生產，剩下的菜鳥物流全包了。

這并不是個例。這些年，菜鳥在自有物流能力建設上不斷加大力度，繞開紅海，通過與供給側源頭——品牌商家、工廠等搭建智慧供應鏈，在增量市場提供創(chuàng)新價值，服務好商家客戶：“快遞進廠”讓生產線出來的商品可以直接面向消費者銷售、發(fā)貨，省掉中間環(huán)節(jié)，在制造業(yè)產業(yè)帶前端開設產地倉，讓中小商家在享受極致效率的同時降本增效；數(shù)字化供應鏈讓與菜鳥物流合作的品牌商家有了省心的端到端供應鏈服務，降低庫存、加快周轉、極大減少物流成本。

這些都是菜鳥物流在滿足不同商家客戶、不同物流場景的多元化需求中所形成的扎實的物流能力。

也就是說，過去對菜鳥只是一家物流平臺公司的看法要改變了。菜鳥自有物流能力越來越厚實，正深深扎根實業(yè)，形成數(shù)字化創(chuàng)新與物流能力雙輪驅動。

扎根產業(yè)帶，“提前”進廠

物流核心能力最直觀的反映，來自所創(chuàng)造的客戶價值和用戶體驗。小商品市場產出的商品多，成本低，但單價也低。大量的商品輸出需要物流作為堅固的底層保障，那有沒有一種方法，既讓消費者省錢，也讓工廠掙錢？

答案當然是有：菜鳥產業(yè)供應鏈將工廠數(shù)字化并直連消費者，省去代理商、零售商的層層加價，用規(guī)模生產效應來攤薄生產成本，用超級供應鏈讓物流服務也能轉化為產品優(yōu)勢。

廣東東莞一帶，有中國最著名的電子產業(yè)帶，其中駐扎著數(shù)千家手機殼相關企業(yè)。企業(yè)體量都不算大，做的都是幾塊錢包郵的小本生意，產品要經過零售商、代理商層層流通程序才能到消費者手里，整個過程效率低，而且層層加價。工廠想賺錢，要么提高單價，要么縮短銷售鏈路降低成本。前者會降低消費者體驗，競爭力減弱，后者光憑工廠本身難以找到更好的模式。

菜鳥物流在東莞設立產地倉，這對當?shù)刂行S家來說是個好消息。菜鳥產地倉的集約化倉儲、配送模式，讓對物流成本及其敏感、對物流時效卻有相當要求的他們，有了節(jié)約成本同時提升收貨時效的可能。以手機殼為例，入駐的商戶把清水殼（半成品，背面未噴繪圖案）預先存到產地倉，消費者下單后，產地倉立即開始按消費者選好的圖案和數(shù)量生產，迅速發(fā)貨，整個過程不超過2小時。

業(yè)內人把這種模式稱作C2M（Customer-to-Manufacturer），屬于定制化服務和個性化生產。理想狀態(tài)下，工廠可以實現(xiàn)零庫存。中國有許許多多這樣的產業(yè)帶，這種集約化的處理方式帶來的優(yōu)勢，無疑是可復制的。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，菜鳥目前已在全國30多個產業(yè)帶建立超70個產地倉，物流成本可以降低接近30%。

“中國小商品之都”義烏作為全國快遞的重點集散地，敏銳的商業(yè)嗅覺和極強的成本控制能力是當?shù)貜S長們身上共同的標簽。80后的李重慶在這里趕上了電商發(fā)展的大潮。他的工廠很少生產售價超過10塊錢的產品，但他的每一款產品幾乎都成了當季的爆款。

光鮮的背后，直面?zhèn)€人消費者的小批量、多頻次、多品種的物流，種種問題讓李重慶頭痛不已：自建倉庫，雇傭打包員、分揀員等人員，光是物流的投入，一年至少要20萬元。從2019年開始，他把這塊交給了菜鳥產業(yè)供應鏈，“菜鳥會給我預計，一個星期賣多少貨，我把產品做好，往產地倉一送，菜鳥物流全托管，貨品有什么品質的問題，消費體驗怎樣，他們也會跟我說?！?/p>

有了菜鳥物流的支持，他有更多的時間去干自己更擅長的事，去觀察市場并及時進行生產線的調整，或是進一步擴大自己的業(yè)務范圍，“當時一個人一臺機器的工廠，現(xiàn)在一年的生意，可以做一個億?！?/p>

除了電商潮流，快遞進廠也為傳統(tǒng)的食品類行業(yè)提供了新的發(fā)展支持。在湖南岳陽辣條產業(yè)帶，創(chuàng)業(yè)者黃武面對旺季曾一度憂心忡忡。岳陽并不是省會城市，也不像義烏電商發(fā)達，物流的時效、價格都沒有優(yōu)勢，尤其大促相對日常會有十幾倍的彈性，如果全部要招人打包發(fā)貨，人力成本也是公司不可承受之重。

接觸到菜鳥產地倉并小批量入倉測試后，黃武做了一個果斷的決定，把貨交給菜鳥物流全托管，自己輕裝上陣，專注于店鋪運營。

這個決定，讓他生產線上的辣條、豆干、魚塊成品能夠直接裝車運往菜鳥產地倉，不僅可以在接到消費者訂單的第一時間發(fā)貨，并且每天的發(fā)貨截止時間從下午四點延長到晚上八點，消費者收貨也縮短了10小時以上。

品牌供應鏈：數(shù)字化“一盤貨”降本提效

2021年，盡管受到全球疫情影響，中國快遞年業(yè)務量依然迅速超過了千億件，達到創(chuàng)紀錄的1083億件。在步入新發(fā)展階段的同時，中國快遞物流業(yè)也面臨全球供應鏈深刻變革、行業(yè)綠色轉型和智慧化升級等機遇與挑戰(zhàn)。

面對“動能轉換”，一直在用數(shù)字化方式扎實做物流的菜鳥，為數(shù)以萬計的品牌商家提供智慧供應鏈服務。這其中包括了快消品巨頭雀巢。

2017年，雀巢決定與菜鳥物流合作。為什么選擇菜鳥作為供應鏈合作伙伴？雀巢大中華區(qū)供應鏈及采購高級副總裁董明透露，這離不開菜鳥前瞻性的物流建設、運營和先進的數(shù)字化供應鏈能力。

合作第一步，雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、零售通等平臺的貨物整體打通、庫存共享，讓雀巢在阿里系的貨物在“一盤棋”里布局。雀巢的大倉直接到菜鳥的區(qū)域倉，能夠隨時根據(jù)市場需求統(tǒng)一調配，滿足全平臺消費的訂單。這樣一來，不但是線上各大平臺的銷售的訂單由菜鳥物流來發(fā)，而且線下銷售和企業(yè)用戶的批量訂單也不需要另外設置單獨的物流。

雙方的合作涉及從B2C到B2B領域再到整個數(shù)字化供應鏈。在B2C領域，雀巢旗下各品牌與菜鳥合作了電商倉配一體服務，含常溫、恒溫、冷鏈倉的倉儲和發(fā)貨、包裝解決方案、包裝定制方案等。在B2B領域，雀巢旗下部分商品出廠或出雀巢中心轉運倉后，運到各倉的運輸服務，雀巢系下部分商品出廠或出雀巢中心轉運倉后，運到線下商超、經銷商、零售商的運輸服務，也引入了菜鳥的物流服務?！耙酝鶄}里送50方的貨，協(xié)同不順暢可能要貨車拉5趟，現(xiàn)在500方的貨，可能一趟車就可以完成送倉，效率大大提升?！?/p>

數(shù)字化供應鏈能做的不止如此。雀巢與菜鳥合作的智能供應鏈數(shù)字化大腦（DSCC），用一部手機，就能隨時查看線上產品庫存供應水平的組織；雀巢與菜鳥的智能銷量預測（CPFR），打通數(shù)字系統(tǒng)，給到大促的銷量預測、智能分倉、倉間調撥、爆品預包、智能補貨等系統(tǒng)性預測、診斷和建議，能直接幫助企業(yè)提升周轉率、減少庫存，從而降低成本。 

“哪些貨好賣，哪里庫存需要補充，調撥數(shù)量多少件，吃個早餐的功夫就能完成決策?！倍髡f。

除了在中國生產銷售的商品，雀巢旗下還有一些品牌商品通過跨境進口的方式進入中國市場。雀巢在全球80多個國家有500多家工廠，菜鳥的全球供應鏈可深入全球134個港口接貨，可將進口商品提前儲存到中國境內的保稅倉。

這部分商品采取了菜鳥一站式服務后，物流效率大幅提升的同時，供應鏈上的支出也減少至少10%。消費者一旦下單，最快還可以享受24小時內收貨的快速度。

2021年雙11，在快消、美妝、3C數(shù)碼、服飾、家裝等多個領域，相對行業(yè)，菜鳥簽收率普遍領先10%以上。

向下扎根產業(yè)，向上數(shù)字化生長，菜鳥正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地建立自身的物流能力。在菜鳥CEO萬霖看來，物流是龐大而系統(tǒng)的產業(yè)，菜鳥在用數(shù)字化方式做物流，更在腳踏實地、苦練內功。

“面向未來，菜鳥會更貼合物流場景和客戶做創(chuàng)新、做優(yōu)化，不斷提升物流服務效率和物流體驗上的競爭力?！痹诎⒗锇桶?021年投資者日上，萬霖再次明確菜鳥堅定做產業(yè)互聯(lián)網公司的戰(zhàn)略方向：“菜鳥唯有堅持長期主義，用扎實的物流服務持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值”。