2021年，是百年變局之年，也是我國“十四五”規(guī)劃開局之年。過去的2021年，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，好比一場三國大戲，不，更像是先秦之際的春秋爭霸，七國爭雄。

一、圈里與圈外

《圍城》作者錢鐘書老人有一段名言：人生是一座圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來，對于2021年的物流行業(yè)來說，似乎也有同感。

1、圈外

騰訊是物流的圈外人，但卻與物流有千絲萬縷的聯(lián)系。2021年，想從物流圍城里跑出來的，莫過于互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊，進(jìn)入年尾，一條信息刷屏——騰訊派息式減持京東股票。

騰訊投資版圖最明顯的標(biāo)志就是占據(jù)京東第一大股東地位。12月23日，騰訊宣布以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東，本次派息后，騰訊對京東持股比例將由17%降至2.3%，不再為第一大股東。

投資京東近8年，成交總額實現(xiàn)了超過10倍增長，退出也正常，但以派息方式大幅減持，行業(yè)對此議論頗多，仁者見仁，智者見智，業(yè)內(nèi)就有人說，騰訊直接分京東股票給投資者，或能省去兩道繳稅流程。

對騰訊來說，投資發(fā)展期的成長型企業(yè)，選擇在適當(dāng)情況下退出投資很正常，至于通過派息的方式來減持股份，這是少有的做法，但也不是絕無僅有，巴菲特持有的蘋果股份也曾分給股東，這是比較好的治理模式，體現(xiàn)了對股東的尊重，又達(dá)到了減少持股公司的效果。

大家更擔(dān)心的是，放棄第一大股東位置的騰訊，是否還會一如既往給予京東微信、QQ等諸多端口的流量支持，然而，今天的京東已今非昔比，如果說當(dāng)初的支持舉足輕重，今天的支持與否已不那么重要了。

對京東來說，不免要帶來一些負(fù)面影響，“變相減持”消息發(fā)出后，京東股價一度跌超10%

但業(yè)界擔(dān)心的最大問題是，會引發(fā)連鎖反映嗎？因為騰訊還是美團(tuán)第一大股東，拼多多第二大股東。除了“清倉京東”，未來，騰訊是否也會用同樣的方式對待美團(tuán)、拼多多等參股企業(yè)？

不過，對于物流行業(yè)來說，有想出來的，就有想進(jìn)來的，目前全球最大獨角獸字節(jié)跨界而入，布局抖音電商物流。字節(jié)跳動換用自主電子面單，成立上海道趣悅動物流科技有限公司與海星辰躍動供應(yīng)鏈管理有限公司，投資跨境物流綜合服務(wù)商縱騰集團(tuán)及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務(wù)”。

當(dāng)然，想入圈的，不僅字節(jié)，據(jù)說，美團(tuán)推出網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“卓鹿”，即時物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，也要在物流界分一杯羹。

2、圈里

2021年，圈里最熱的詞恐怕是內(nèi)卷，快遞如是，快運如是，物流界的各細(xì)分市場無不內(nèi)卷，內(nèi)卷被定義為一個負(fù)面詞，其實也包涵著在市場上積極向上競爭的符號。

物流行業(yè)集中度最高是快遞這一細(xì)分市場，在這個龐大的市場里，競爭尤為激烈，快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血，其內(nèi)卷程度則更嚴(yán)重。紅海市場，廝殺火熱，野蠻而激烈的價格戰(zhàn)是內(nèi)卷的主要推手，因為頭部企業(yè)信奉“規(guī)模就是市場地位”的原則。

在資本無序擴張的推動下，快遞業(yè)價格大戰(zhàn)愈演愈烈，帶來了很多惡果，快遞業(yè)在高速發(fā)展情況下，頭部企業(yè)卻不掙錢，一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財務(wù)暴雷，虧損10個億讓人始料未及，而此后申通、中通等三通一達(dá)2021財報利潤都出現(xiàn)了不同程度的大幅縮水。

快遞業(yè)高速發(fā)展，就業(yè)容量很大，但快遞小哥工作量增長工資不漲；快遞行業(yè)技術(shù)進(jìn)步增長很快，但形成鮮明對照的卻是服務(wù)水平差，這都是內(nèi)卷的標(biāo)志。

在資本的裹挾下，“低價搶市場”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標(biāo)，沒有盈利指標(biāo)，所以他們可以持續(xù)進(jìn)行長時間的低價競爭。

這種“不健康的低價”已經(jīng)引起了國家的重視，社會的關(guān)注，從下半年我們明顯能夠觀察到，隨著政策的陸續(xù)出臺，義烏市乃至浙江省價格環(huán)比向下趨勢已基本遏制。

伴隨著相關(guān)政策的出臺，最近三四個月快遞價格競爭已得到階段性緩解，看到了希望的曙光，頭部玩家過去將更大的精力放在能夠跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。韻達(dá)就斷言，預(yù)計明年快遞行業(yè)不會發(fā)生像今年這樣的低價競爭?！　?/p>

快遞物流行業(yè)低價競爭迎來拐點，推動行業(yè)逐步從價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭。物流中，價格戰(zhàn)最熾烈的莫過快遞領(lǐng)域，而快遞價格戰(zhàn)的趨緩，必定帶動整個物流行業(yè)的變化，在快遞行業(yè)在引導(dǎo)下，或?qū)㈤_啟從低價競爭到服務(wù)競爭的新局面。

物流市場已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化調(diào)整階段，已不是過去十幾年的草莽創(chuàng)業(yè)時代，企業(yè)正面臨新的市場環(huán)境。

總之，圈內(nèi)的物流，在供應(yīng)鏈中，總是被苛責(zé)的一方，在成本和質(zhì)量兩邊左右為難，然而眾多的物流仍在堅持，堅持才有未來，在內(nèi)卷不再的未來，期待著春暖花開。

二、新兵與老牌　

世易時移，行業(yè)變化劇烈，競爭之下，一些企業(yè)將會被淘汰，當(dāng)然會有一些新生物流企業(yè)誕生，對于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以變應(yīng)變。

1、新兵

說起新兵，當(dāng)仁不讓的自然是極兔，這只來自印尼的兔子，攜帶東南亞成功的雄風(fēng)，拼多多的大力支持，段永平的天使資金，以不同凡響的舉措，攪起了中國快遞界的一波波漣渏。

2021年，極兔68億收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一箭多雕，既獲得了夢寐以求的淘系接口，又得到了百世快遞十?dāng)?shù)年的分撥、人才及技術(shù)沉淀，躋身一線快遞陣營，提高市場占有率和增量市場競爭力，順利進(jìn)入第一梯隊。

另一個新兵是快遞業(yè)里少有的國企哪吒，擁抱速爾各取所需。哪吒速運起網(wǎng)歷程一波三折，申請快遞牌照慘遭“拒絕三連”。而正處于破產(chǎn)重組的速爾快遞手上的全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證成了哪吒速運眼中的“香餑餑”。10月8日，哪吒母公司江蘇國信華夏宣布正式托管速爾快遞，并于10月中旬陸續(xù)開始運營。

接手速爾快遞后，是否能夠揚帆起航，是否能夠真的鬧海，還需時間來證明，但有一點可以肯定，進(jìn)入到2022年，無論在資金、流量、網(wǎng)點還是團(tuán)隊執(zhí)行力方面，哪吒都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

新兵之中，規(guī)模最大的是中國物流集團(tuán)，12月正式掛牌成立，橫空出世。這支央企“正規(guī)軍”的成立之初就劍指全球，對標(biāo)國際物流巨頭，打造中國的具有全球服務(wù)能力的物流集團(tuán)，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自主可控，擺脫對海外物流的依賴，內(nèi)保國內(nèi)民計民生，外助國企做大做強，助推一帶一路。

2、老牌

面對新兵的咄咄逼人，老牌企業(yè)有的不失風(fēng)范，有的悄然退場，有的拱手相讓。

順豐，是物流界民營企業(yè)的翹楚，綜合物流龍頭，然而，2021年第一季度的巨虧，令行業(yè)吃驚，不過，牌子未受影響，近日，網(wǎng)上熱傳一則申通快遞暴力分揀的視頻，申通工作人員建議客戶發(fā)順豐，直接給競爭對手打廣告，登上微博熱搜榜，這是順豐品牌優(yōu)質(zhì)的最好注腳。

2022年，順豐必定要大干一場，鞏固及確立自己在市場上的絕對優(yōu)勢。順豐房托與順豐同城的上市；亞州第一個、世界第四個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場近日迎來的校飛；順豐出手控股嘉里物流51.5%，構(gòu)建自身競爭壁壘，都讓順豐有能力保持其在行業(yè)的一哥地位。

京東物流，做為京東電商旗下的物流，自帶流量，但起初并不被外界看好，甚至有各種質(zhì)疑，但一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，給行業(yè)帶來了不小的“驚喜”，5月28日，京東物流成功在港上市，這標(biāo)志著京東物流進(jìn)入新的發(fā)展階段。　　

騰訊千億“實物分紅”，“剝離”京東，讓劉強東成為京東第一大股東，對于未來的經(jīng)營與戰(zhàn)略，減少了扯肘。

還有不少老牌物流頭部企業(yè)，2021年再次高調(diào)起航，比如傳化聯(lián)合華為，吉利再戰(zhàn)數(shù)字物流；再比如安迅物流，黃光裕親自帶隊，進(jìn)軍IPO。黃老板再戰(zhàn)江湖，但是類似國美模式已經(jīng)存在蘇寧物流，不知道國美的布局會不會差異化，從企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變是挺難的一個過程。

其實，老牌不僅有民營企業(yè)，還有國有大企，不僅是快遞，還有更廣泛的物流方式。許多的國有大牌物流企業(yè)，取得了不凡的業(yè)績，只是與我們聯(lián)系不大，不為我們普通人所熟知，比如，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別已經(jīng)達(dá)到全球綜合類航運企業(yè)第一位和第二位。中遠(yuǎn)海能，全球油運船隊規(guī)模第一，上汽安吉物流是汽車物流整個物流鏈條的皇冠。

有崛起的也有流血出局的，龍頭企業(yè)也在不斷做出調(diào)整，曾經(jīng)有很多優(yōu)秀企業(yè)慢慢的退出了舞臺或是曾經(jīng)的佼佼者現(xiàn)在落寞了。

申通，曾經(jīng)的快遞一哥，被眾多小弟彎道超車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面；作為曾經(jīng)快遞行業(yè)老大哥的天天快遞，今年2月，宣布退出快遞市場。

2003年，天天快遞的年快件達(dá)到440萬件，遠(yuǎn)超通達(dá)系，然而，后來順豐、京東等砸錢擴大市場、一舉成為巨頭，天天快遞沒能抓住電商迅猛發(fā)展的機遇，被擠出了一線隊伍，

在這個講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)里，天天快遞開始陷入惡性循環(huán)：對愈加激烈的價格戰(zhàn)束手無策，多次易主也未能走出困境，這家成立于1994年的老牌快遞玩家正式退出了歷史舞臺，多少天天加盟網(wǎng)點被迫轉(zhuǎn)型或另投它網(wǎng)。

百世快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)賣身，肯定是另一個悲傷的故事，連續(xù)7年處于虧損狀態(tài)，公司虧損金額達(dá)到150億元，不得不走此下策。

然而對于百世來說，值得欣慰的是，百世快遞還是堅持到了最后，賣了一個相對好的價格，并且有失之東隅，收之桑榆之勢，拱手相讓了快遞業(yè)務(wù)，但其快運業(yè)務(wù)加速增長，聚焦高質(zhì)量發(fā)展和綠色運營，持續(xù)優(yōu)化成本、提高時效。

過去多年，百世多條腿走路，導(dǎo)致其多線作戰(zhàn)，造成自身持續(xù)虧損的狀態(tài)，如今百世拿掉了快遞虧損大頭的包袱，戰(zhàn)略聚焦在快運供應(yīng)鏈、國際這塊相對優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)上發(fā)力，也有前途。

另外，還有蘇通快運這家已經(jīng)走過13個年頭的老牌快運網(wǎng)絡(luò)揮淚告別了零擔(dān)江湖；歷史悠久，全球知名，香港標(biāo)桿利豐物流，229億賣身馬士基，等等，等等。

對于老牌物流企業(yè)來說，不前進(jìn)就是后退，后退就會被時代拋棄，正如原央視主持人、著名互聯(lián)網(wǎng)投資人張泉靈所說，“時代拋棄你時，連聲再見都不會跟你說”

然而，從哲學(xué)角度說，舍得和放棄也是一種生存法則，上述物流的賣身與退場，其實也是特定歷史環(huán)境下的明智之舉。

三、眼下與將來

1、眼下

對于剛過去的2021年，上市這個詞令物流界印象深刻，2021年，是物流行業(yè)又一上市大年。

5月28日，京東物流成功在港上市，為京東筑起了一道具備長期價值的物流護(hù)城河，同月，日日順正式向創(chuàng)業(yè)板遞交招股書申報稿；福佑卡車向美國證券交易委員會遞交招股書。

6月9日，東航物流正式在上海證券交易所掛牌上市，成為“航空物流第一股”6月22日，滿幫集團(tuán)在紐交所上市。

11 月11日，安能上市成為“港股快運第一股”，12月14日，順豐同城于港交所掛牌上市。

上市，代表資本市場看好企業(yè)眼下在物流賽道的發(fā)展，但上市不代表上岸，新股上市，只是獲得了一筆融資，其業(yè)務(wù)邏輯和基本面并沒有發(fā)生改變，未來怎樣發(fā)展，將來情況如何，有無盈利能力，能否賺錢才是關(guān)鍵，還需企業(yè)去謀劃，去經(jīng)營。安能物流在港交所掛牌上市，上市首日破發(fā)，盤中最大跌幅超7%，就是警示。

任何商業(yè)模式下的發(fā)展企業(yè)，資本都只是錦上添花，資本猶如一把雙刃劍，用好了如虎添翼，用不好，則會全盤皆輸。畢竟，這幾年被資本所累的物流企業(yè)不在少數(shù)，登錄資本市場不是終點而是起點，怎么能更好地發(fā)揮資本市場的優(yōu)勢，真正實現(xiàn)高速高質(zhì)量的發(fā)展才是關(guān)鍵。

反壟斷，是2021年的經(jīng)濟熱詞，對物流產(chǎn)生重要影響。

2021年，國家反壟斷局正式掛牌，不斷強化反壟斷和防止資本無序擴張，重拳頻出，多個互聯(lián)網(wǎng)巨頭被反壟斷調(diào)查，收到巨額罰單。

根據(jù)《反壟斷法》第四十七條、第四十九條規(guī)定，市場監(jiān)管總局依法對阿里處罰182.28億元，對美團(tuán)處罰34.42億元，隨著反壟斷制度不斷完善，贏者通吃、“二選一”等損害市場公平競爭的行為得到遏制，從而告別無序競爭。

過去十余年，以騰訊、阿里為代表的的互聯(lián)網(wǎng)大平臺，展開了轟轟烈烈的圈地運動，或全資收購或控股聯(lián)姻，形成了實事上的行業(yè)壟斷，在反壟斷監(jiān)管要求下，占據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)半壁江山的騰訊系、阿里系，或?qū)⒊蔀檫^去式。

反壟斷，追求共同富裕將成為各行各業(yè)的目標(biāo)與行為準(zhǔn)則，所以才有了后來阿里松綁百世，騰訊大比例退出京東股份。

“二選一”之類的綁架商家行為將成為歷史名詞，互聯(lián)互通，打破壁壘，惠及大眾逐步推進(jìn)。這對物流行業(yè)的發(fā)展是一件大好事，中小物流企業(yè)最起碼看到了一線希望，2022年物流平臺也許將會發(fā)生一些比較大的變化，必將促進(jìn)物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

2、將來

資本，能帶來眼前的繁榮與輝煌，但過度資本化之后泡沫破裂，帶給未來的是一地雞毛，因此，物流企業(yè)要處理好眼前與未來的關(guān)系，不僅看重眼前利益，更要關(guān)注未來發(fā)展，未雨綢繆，往后的路才能更寬。

如果說以上所述都是眼下情況，那么，未來的物流企業(yè)該怎樣前行呢？應(yīng)從這些方面著手。

對于物流企業(yè)而言，未來不是價格競爭，而是服務(wù)的競爭，是向綜合快遞物流服務(wù)商的方向發(fā)展。

中國的物流市場是需要分層的，不同的需求對應(yīng)不同的服務(wù)者，堅持自己最擅長的，在國內(nèi)，尋求服務(wù)下沉、產(chǎn)品分層；在國際，尋求快遞出海、物流出海業(yè)務(wù)，成為物流企業(yè)為數(shù)不多的“增量”選擇。

提供個性化、一體化、全球化服務(wù)，推動產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，向綜合快遞物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，成為走向未來的途徑。

站在未來的發(fā)展趨勢去看，供應(yīng)鏈物流和國際化是兩大賽道，2021年“供應(yīng)鏈”應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)頻率最高的詞匯，也是諸多企業(yè)開始實施的未來戰(zhàn)略定位，優(yōu)秀的企業(yè)早就開始布局，借助自身平臺優(yōu)勢，結(jié)合自身數(shù)字化及流量的入口，打造產(chǎn)品，對于物流型供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的數(shù)字整合與戰(zhàn)略合作。

極兔國際市場布局比較早，國內(nèi)快遞也收購了百世快遞，下一步或?qū)⒃诠?yīng)鏈的方向上有所布局；菜鳥、三通一達(dá)、德邦等快遞物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。

京東物流為聯(lián)合利華、陜煤集團(tuán)、億安倉等提供全鏈路一體化運營、全場景智能化管理、全渠道集約化服務(wù)的供應(yīng)鏈解決方案，拓展供應(yīng)鏈物流新技術(shù)的應(yīng)用落地，提升供應(yīng)鏈效率。

總之，價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，向高質(zhì)量、向供應(yīng)鏈、國際化等多元化服務(wù)的發(fā)展趨勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。

結(jié)語：2021年，對物流人來說，努力過，拼搏過，有歡笑，有淚水。對物流企業(yè)來說經(jīng)歷了很多，明白了很多。2021年，或許是轉(zhuǎn)折之年，或許是重啟之年，所能做的就是隨著市場的變化去改變自己，而不是等待。