在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，汽車制造供應(yīng)鏈的隱憂越發(fā)顯現(xiàn)。今年以來，不少消費(fèi)者都抱怨遇到了“訂車容易提車難”的狀況，經(jīng)銷商多以“芯片短缺”“零部件短缺”為由安撫消費(fèi)者。然而交付難的背后，并不只是“缺芯”這么簡單。

以客戶為中心的需求市場給汽車供應(yīng)鏈帶來了新的挑戰(zhàn)，部分企業(yè)交車?yán)щy或許是因?yàn)榱悴考Ｕ夏芰Σ蛔悖硪恍┢放频慕桓赌芰蛟S和零部件供應(yīng)并無太大關(guān)系。面對復(fù)雜多變、超個(gè)性化的客戶需求，依然保證高質(zhì)服務(wù)、敏捷響應(yīng)，是汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型必須面對的課題。

世界正在走向?yàn)蹩〞r(shí)代（VUCA，V是volatility，U是uncertainty，C是complexity，A是ambiguity），在這個(gè)易變的、不確定的、復(fù)雜的、模糊性強(qiáng)的環(huán)境中，汽車制造業(yè)到底需要怎樣的供應(yīng)鏈？如何構(gòu)建有核心競爭力的制造供應(yīng)鏈？傳統(tǒng)車企與新勢力造車對供應(yīng)鏈需求的差異何在？資本市場對toB供應(yīng)鏈服務(wù)商有何期待？企業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型有何方法論？

11月18日，數(shù)據(jù)科技驅(qū)動(dòng)的智造供應(yīng)鏈管理專家飛力達(dá)聯(lián)合物流沙龍舉辦了一場以《數(shù)智驅(qū)動(dòng) 共啟未來》為主題的汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)，邀多家知名主機(jī)廠、造車新勢力、頭部零部件供應(yīng)商、行業(yè)投資機(jī)構(gòu)等參與者，就汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與前景，展開了一場精彩的思辨。物流沙龍梳理了此次閉門會(huì)的精華并集合成文，邀讀者共赴這場思維的盛宴。

為何汽車數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢在必行？

第四次工業(yè)革命，世界正在由“信息時(shí)代”邁入“數(shù)字智能時(shí)代”?！肮I(yè)4.0”所產(chǎn)生的數(shù)字化的浪潮正在掀起制造業(yè)巨大變革，并以加速形式滲透入制造過程的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、以及資產(chǎn)鏈。

除宏觀環(huán)境外，市場競爭、以及用戶需求的變化也是驅(qū)動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力。羅戈研究院長潘永剛在《數(shù)字化供應(yīng)鏈升級(jí)與發(fā)展機(jī)遇》的演講中指出，供應(yīng)鏈數(shù)字化水平的提升有望降低設(shè)計(jì)和工程成本10％-30%，縮短20％-50%的市場投放時(shí)間，降低80%供應(yīng)鏈管理成本以及減少20％-50%的庫存持有成本；由數(shù)字化提升對價(jià)值鏈各段的影響可見，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠創(chuàng)造價(jià)值，提高生產(chǎn)力，獲得并保持企業(yè)競爭優(yōu)勢。

企業(yè)規(guī)劃/預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)間

羅戈研究的一項(xiàng)調(diào)研顯示，88%的企業(yè)普遍希望近5年內(nèi)完成數(shù)字化供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型。

潘永剛指出，供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型方向應(yīng)該由線性逐步向數(shù)字網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，通過使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更好地為決策提供信息，以端到端的可見性和透明性增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同，克服線性供應(yīng)鏈反應(yīng)過程的延遲。而傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理的“一刀切”策略，也應(yīng)該向精細(xì)化管理進(jìn)行轉(zhuǎn)變，根據(jù)不同的場景和案例設(shè)定不同的細(xì)分策略，以提供差異化的解決方案，滿足不同的客戶需求。

數(shù)字化供應(yīng)鏈的參考架構(gòu)

數(shù)字化供應(yīng)鏈參考架構(gòu)定義了一個(gè)可為不同行業(yè)及企業(yè)參考的統(tǒng)一的數(shù)字化供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型和高層次的變革策略及解決方案。

數(shù)字供應(yīng)鏈計(jì)劃

數(shù)字供應(yīng)鏈計(jì)劃從七個(gè)維度深入地分析如何達(dá)到數(shù)字化計(jì)劃的要求，從而幫助供應(yīng)鏈管理者采用正確的方法、合適的數(shù)字技術(shù)和組織的數(shù)字變革來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈計(jì)劃的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)供應(yīng)鏈越來越數(shù)字化之后，又能創(chuàng)造出怎樣的價(jià)值？結(jié)合時(shí)下最火的“元宇宙”的概念，潘永剛引出了供應(yīng)鏈編排的設(shè)想。當(dāng)我們能夠在虛擬世界中仿真真實(shí)的世界，就可以在數(shù)字世界嘗試去看到問題、預(yù)判問題然后解決問題，在數(shù)字世界進(jìn)行供應(yīng)鏈的編排，然后再讓物理世界去重現(xiàn)。

先進(jìn)制造范本的特質(zhì)——數(shù)字化&低碳化

“燈塔工廠”為尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)提供了一個(gè)先進(jìn)制造的范本。燈塔工廠是指由世界經(jīng)濟(jì)論壇和麥肯錫咨詢公司共同選出的數(shù)字化制造與全球化4.0的示范者，擁有足夠科技含量與創(chuàng)新性的“世界上最先進(jìn)的工廠”。

目前，全球只有90家燈塔工廠，而在汽車制造領(lǐng)域，國內(nèi)僅僅擁有5家燈塔工廠。在此次閉門會(huì)議上，其中一家汽車制造燈塔工廠現(xiàn)身，為我們分享了打造一座世界上最先進(jìn)的工廠需掌握的奧秘。

舍弗勒大中華區(qū)物流副總裁朱瑞認(rèn)為，數(shù)字化是“燈塔工廠”最重要的特質(zhì)之一。無論是中國制造2025，還是工業(yè)4.0，以及國家十三五戰(zhàn)略規(guī)劃，都有“數(shù)字化”的身影，數(shù)字化為工廠在研發(fā)、制造、銷售、運(yùn)營管理等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息化、自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化。

蔚來汽車國際物流團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人毛廣廈向與會(huì)各位透露了正在打造的合肥第二生產(chǎn)基地的建設(shè)情況。目前，該工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化和完備的信息化系統(tǒng)，細(xì)致到可以跟蹤每一個(gè)螺絲、每一個(gè)零部件上游的環(huán)節(jié)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能快速糾錯(cuò)、迭代生產(chǎn)工藝。毛廣廈還透露，蔚來汽車未來將打造獨(dú)有的能量補(bǔ)充體系，通過換電方案實(shí)現(xiàn)電力即時(shí)補(bǔ)充。

先進(jìn)制造的另一個(gè)不能忽視的特質(zhì)則是打造綠色低碳供應(yīng)鏈。毛廣廈認(rèn)為，放眼全球，碳排已成為全球貿(mào)易往來中越來越重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)。他議每個(gè)涉及出海業(yè)務(wù)的企業(yè)，包括物流企業(yè)，都應(yīng)提前行動(dòng)起來，關(guān)注產(chǎn)品碳足跡，不要讓碳排放成為減弱企業(yè)競爭力的短板。

以互聯(lián)網(wǎng)視角看汽車供應(yīng)鏈中臺(tái)

從互聯(lián)網(wǎng)的視角看，汽車供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)具有何種特性？阿里云菜鳥技術(shù)線人工智能解決方案的架構(gòu)師張卓，站在行業(yè)觀察者的角度，為我們帶來了以互聯(lián)網(wǎng)思維搭建汽車供應(yīng)鏈中臺(tái)的分享。

他認(rèn)為，復(fù)雜又傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)正在加速向“C2M模式”演進(jìn)，（C2M，Customer-to-Manufacturer），左邊是一個(gè)不斷有隨機(jī)性的要求出現(xiàn)的C，搭配海量的參數(shù)和選配，承擔(dān)搭起連接訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)的橋梁——中臺(tái)系統(tǒng)遭遇復(fù)雜的沖擊。

在“C2M”過程中，遭遇到兩個(gè)難題，一個(gè)是保證供應(yīng)鏈，另一個(gè)就則是預(yù)測排產(chǎn)的困難。

張卓認(rèn)為，供應(yīng)鏈中臺(tái)必須完成一本賬，上面記載物流、信息流、資金流這三種最重要的信息，互聯(lián)網(wǎng)視角下的汽車供應(yīng)鏈中臺(tái)即是借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障供應(yīng)鏈上的三流——物流、信息流及資金流高效、有序流動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值是超越時(shí)空局限、鎖定技術(shù)門檻、重塑產(chǎn)品形態(tài)、穿透商業(yè)疆域、走出企業(yè)邊界、跨越產(chǎn)業(yè)界限，其頂層設(shè)計(jì)是站在產(chǎn)業(yè)組織的高度上，根植產(chǎn)業(yè)開放創(chuàng)新生態(tài)圈，在“交易平臺(tái)+產(chǎn)業(yè)數(shù)字化+供應(yīng)鏈金融”的中間件下把產(chǎn)業(yè)重新做一遍。

傳統(tǒng)車企與造車新勢力對供應(yīng)鏈需求有何差異

“也許新能源車市場曾經(jīng)是藍(lán)海，但現(xiàn)在我敢確定這片海的顏色一定不是藍(lán)色?！痹诟偁幾畎谉峄碾A段，造車新勢力多達(dá)300多家，而傳統(tǒng)車企也紛紛涌進(jìn)新能源或混合動(dòng)力賽道，將藍(lán)海染成一片萬紫千紅的海洋。

新勢力們將“4S店”開進(jìn)了市中心繁華的大買場中，這在以前幾乎是不可想象的。在今天，隨著人們消費(fèi)能力的提升，汽車儼然已成為一類具有低頻、大宗、相對昂貴的特征的消費(fèi)品，而我們也應(yīng)當(dāng)跳出傳統(tǒng)的汽車制造概念，從消費(fèi)品的角度，觀察其供應(yīng)鏈運(yùn)營的變化。

站在消費(fèi)品的角度上來看，汽車正在走向個(gè)性定制化的趨勢，同時(shí)還應(yīng)配備快速響應(yīng)、快速交付的供應(yīng)鏈服務(wù)；但問題也在于，非規(guī)?；纳a(chǎn)，會(huì)對交付和成本造成很大的影響，為整個(gè)供應(yīng)鏈管理制造了更大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車企比較急迫的供應(yīng)鏈訴求是“結(jié)構(gòu)性降本”及“輕重結(jié)合”，而造車新勢力的供應(yīng)鏈訴求更傾向于大量碎片化的整車交付場景及服務(wù)化交付體驗(yàn)。

這對汽車物流商來說提出了更高的要求，為匹配傳統(tǒng)車企與造車新勢力對供應(yīng)鏈不同的需求，汽車供應(yīng)鏈應(yīng)從客戶的需求出發(fā)，為客戶定制全產(chǎn)業(yè)鏈貼身服務(wù)。

如何構(gòu)建有核心競爭力的供應(yīng)鏈

如何應(yīng)付未來汽車供應(yīng)鏈交付的挑戰(zhàn)？如何構(gòu)建有核心競爭力的供應(yīng)鏈？

融合與創(chuàng)變。

融合是指供應(yīng)鏈企業(yè)必須突破以往的業(yè)務(wù)邊界，主動(dòng)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新進(jìn)行融合，建立起全產(chǎn)品生命周期管理流程，用數(shù)據(jù)主線打通所有節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更快的需求響應(yīng)、更短的生產(chǎn)周期和更強(qiáng)的交付能力。

而創(chuàng)變是指，緊跟趨勢，持續(xù)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、5G無人駕駛、無人搬運(yùn)車等新興技術(shù)應(yīng)用的規(guī)劃與布局,借力數(shù)據(jù)和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)公司向科技化、智慧型物流公司進(jìn)化。

這是先進(jìn)制造業(yè)可信賴的供應(yīng)鏈合作伙伴飛力達(dá)的答案。飛力達(dá)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王惠民認(rèn)為，中國汽車行業(yè)正處于二次增長期，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求成為市場新的向上驅(qū)動(dòng)力，政策支持，產(chǎn)量繼續(xù)長。同時(shí)共享出行業(yè)務(wù)隨著客戶使用習(xí)慣的上升，對于車輛的需求也在不斷提升。

這是車企的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是專業(yè)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展機(jī)遇。

飛力達(dá)自七八年前起就開始了在智慧物流領(lǐng)域的探索，圍繞制造產(chǎn)業(yè)的核心客戶，積極搭建了“供應(yīng)鏈協(xié)同”、“ 物流協(xié)同”兩大平臺(tái)，打造出集“采購物流、入場物流、成品物流、售后物流”為一體的供應(yīng)鏈物流體系，逐步成為科技驅(qū)動(dòng)的智造供應(yīng)鏈管理專家。

利用互聯(lián)平臺(tái)，飛力達(dá)提取各個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，通過大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行趨勢判斷、助力決策，同時(shí)，實(shí)時(shí)將優(yōu)化方案傳達(dá)給一線運(yùn)營員工，通過中心互聯(lián)平臺(tái)，推動(dòng)供應(yīng)鏈物流服務(wù)向智能化、協(xié)同化、平臺(tái)化方向發(fā)展。

飛力達(dá)核心聚焦于汽車及零部件制造領(lǐng)域，已積累大量國際知名合作伙伴資源，并形成了穩(wěn)定和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。不斷致力于和智能制造、智能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配套，通過自身科技實(shí)力為客戶提供垂直領(lǐng)域的解決方案，強(qiáng)化自身解決方案的落地能力，最大限度支持客戶。

隨著自主品牌的崛起，走向全球是必然趨勢。飛力達(dá)智慧供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級(jí)，讓制造業(yè)供應(yīng)鏈整個(gè)鏈條的成本、效率得到最佳呈現(xiàn)，助力制造型企業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性制造的轉(zhuǎn)型，助力中國制造業(yè)從“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型。

小結(jié)

智者見于未萌。即使拜登下令7*24小時(shí)工作，美國港口依舊擁堵。同為大國航運(yùn)，中國港口卻在有條不紊地進(jìn)行著。這其中一個(gè)重要原因就在于中國相比美國更具有前瞻性，率先完成了港口自動(dòng)化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，而美國尚無法追趕這一領(lǐng)域的先機(jī)缺失。

在新冠疫情、貿(mào)易沖突及數(shù)字化轉(zhuǎn)型三股力量疊加下，全球貿(mào)易在需求、攻擊等形式上都發(fā)生了歷史性的變革，這既給企業(yè)帶了前所未有的挑戰(zhàn)，但也孕育了前所未有的機(jī)會(huì)。通過數(shù)字化技術(shù)，掌握因數(shù)字化而激發(fā)出來的需求，借助高效、有韌性的供應(yīng)鏈體系，響應(yīng)多元需求，完成向高質(zhì)量發(fā)展的躍升。誰先完成了數(shù)字化改革，誰就贏得了市場的先機(jī)。

同時(shí)，出?！獮楹Ｍ馐袌鎏峁└鼉?yōu)質(zhì)更便利的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)，將會(huì)是供應(yīng)鏈企業(yè)競逐的下一片疆場。