01綠色物流的基本內(nèi)涵

“綠色物流”(Environmental Logistics)的概念，早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)被提出。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——《物流術(shù)語》(GB/T 18354—2001)給出的綠色物流活動的定義是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?！?/p>

關(guān)于“綠色物流”，雖然存在許多不同的理解，但其主要內(nèi)涵是一致的，即“節(jié)能”“環(huán)保”“低碳”。

隨著世界各國對于氣候環(huán)境變化的擔(dān)憂，節(jié)能減排行動開始在世界范圍展開，我國也不例外。綠色行動越來越受到各行各業(yè)的重視。綠色物流的提出，既是形勢所迫，也是物流活動對于節(jié)能減排的重要性的體現(xiàn)。

物流活動主要包括運(yùn)輸、儲存與揀選、包裝與流通加工、裝卸、廢棄物回收等。

1) 運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流活動中能耗最多的環(huán)節(jié)。因此，在規(guī)劃物流運(yùn)輸活動時(shí)，應(yīng)盡量減少能源的消耗，并減少排放對環(huán)境的污染，如采用合理的運(yùn)輸方式，縮短總體運(yùn)輸路線，減少裝卸次數(shù)，提高車輛的裝載率，減少空駛率，使用清潔能源，通過改善運(yùn)輸工具從而降低能耗指標(biāo)，減少排放等。

2) 儲存與揀選

對于儲存的要求，一方面，要求倉庫選址要合理，有利于縮短總體配送路徑；另一方面，倉庫布局要科學(xué)，使空間得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化。此外，應(yīng)合理規(guī)劃流程，減少內(nèi)部操作；應(yīng)合理控制環(huán)境(如溫濕度控制)，在有效保障貨物質(zhì)量的同時(shí)，減少對于能耗的需求；還應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇物流設(shè)備，充分運(yùn)用自動化、信息化、無人化技術(shù)，使儲存作業(yè)的能耗得到有效控制。

揀選作業(yè)中，利用“貨到人”揀選、無人化自動揀選、自動復(fù)核等先進(jìn)的揀選技術(shù)，將大幅度提升揀選的準(zhǔn)確性和效率，并減少對于人員的需求。

3) 包裝與流通加工

包裝與流通加工是物流活動的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。包括采用可回收和可降解的包裝材料，在條件許可的情況下，采用循環(huán)包裝材料或周轉(zhuǎn)箱，大幅度降低物流對包裝材料的需求。

4) 裝卸

裝卸作業(yè)是物流活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。要充分運(yùn)用單元化、信息化和自動化物流技術(shù)，減少裝卸過程的重復(fù)作業(yè)，大幅度提升效率，減少對倉庫站臺資源的占用，并通過合理規(guī)劃站臺，采用合理的裝卸工具，以提高裝卸效率減少環(huán)境污染等。如采用帶調(diào)節(jié)平臺的裝卸站臺，采用電動叉車代替內(nèi)燃叉車，采用帶板運(yùn)輸，采用自動裝車技術(shù)等都是很好的例子。

5) 廢棄物回收

《物流術(shù)語》中對于廢棄物物流有專門的定義：將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

顯然，廢棄物回收本身就是綠色物流的體現(xiàn)。應(yīng)該更深入指出的是，作為一項(xiàng)物流活動，廢棄物物流活動也應(yīng)遵循綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)。

02綠色物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段所必然提出的要求

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化給環(huán)境和氣候帶來了巨大的影響和破壞，如能源短缺、環(huán)境污染、土地沙化、溫室效應(yīng)等，給人民生活帶來巨大影響，對世界經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。有鑒于此，世界各國政府和民間組織都開始關(guān)注和支持“綠色環(huán)保”運(yùn)動。倡導(dǎo)綠色工業(yè)，開發(fā)綠色能源，主張低碳生活，注重環(huán)境保護(hù)。為應(yīng)對世界氣候變化，2009年，我國政府鄭重承諾，到2020年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。

物流作為重要的工業(yè)活動之一，與環(huán)境、能源等息息相關(guān)。目前，我國物流業(yè)發(fā)展雖然取得了長足進(jìn)步，但還處于粗放、高耗能階段。物流的規(guī)模化、專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平與發(fā)達(dá)國家比較仍然有很大的差距。因此，經(jīng)濟(jì)活動中的物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國全社會物流費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約14.7%，而美國約為10%，日本僅為8%，當(dāng)然，其中有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題，更有地域跨度大的問題。但我國物流業(yè)存在的問題是不容回避的，從整個(gè)供應(yīng)鏈角度看，主要表現(xiàn)為物流作業(yè)效率低下（重復(fù)作業(yè)、低水平作業(yè)）、運(yùn)輸效率低下(重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、空駛率高)、庫存積壓過大、倉儲利用率低、貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長、物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、“大而全，小而全”現(xiàn)象普遍存在、物流信息化程度低、自動化水平低，再加上油價(jià)高、高速公路收費(fèi)過高等人為因素，最終導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下。過去十多年以來，經(jīng)過政府的大力扶持、引導(dǎo)和行業(yè)的不斷努力，我國物流狀況已經(jīng)發(fā)生了很大改變，但整體情況還不容樂觀。

物流業(yè)作為我國重要產(chǎn)業(yè)，其本身有巨大的市場和價(jià)值。因此，物流業(yè)有必要在保護(hù)環(huán)境、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮自己的作用?？梢哉f，“綠色物流”就是順應(yīng)此潮流而誕生的，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平的必然要求。

03綠色物流在現(xiàn)代物流活動中的具體體現(xiàn)

事實(shí)上，綠色物流在現(xiàn)代物流活動中無處不在。以下從“節(jié)能”和“環(huán)保”兩方面進(jìn)行分析。

1）節(jié)能

物流所提倡的“提高效率”和“節(jié)約成本”均對節(jié)能提出了具體要求。

物流的“效率”可以從很多方面得到體現(xiàn)，如提高運(yùn)輸效率，采用合適的運(yùn)輸工具提高裝載率并減少成本，優(yōu)化流程以提高作業(yè)效率，采用信息系統(tǒng)以提高訂單的履行效率，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如AS/RS等以提高存儲效率等。無一不是為節(jié)能創(chuàng)造條件。

此外，由于物流中心動輒數(shù)萬平方米，采用自然光、太陽能、地?zé)?、風(fēng)能等自然資源，部分滿足物流中心的采光、供熱需求，是節(jié)能最具體的體現(xiàn)。這些措施在國內(nèi)的部分物流中心開始被采用。物美集團(tuán)物流中心，面積達(dá)到7萬平方米，采用自然光，其白天作業(yè)基本不用電燈照明，每年節(jié)約電費(fèi)達(dá)到130萬元以上。

我國用電在時(shí)間上很不均衡，晚上12點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)的電能浪費(fèi)相當(dāng)嚴(yán)重，許多物流中心采用夜間作業(yè)，充分錯(cuò)開用電高峰，其節(jié)能效果突出。

值得一提的是，自動化、信息化、智能化技術(shù)也是綠色物流的重要手段。如采用AS/RS以提高儲存效率，從而大大減少對于土地的需求，更是達(dá)到了“節(jié)能”與“環(huán)?！钡碾p重效果。

2）環(huán)保

在物流活動中，環(huán)保也是隨處可見。從根本上講，節(jié)能就是最大的環(huán)保行動。

從運(yùn)輸方面講，充分利用鐵路運(yùn)輸，是物流環(huán)保的重要方式。鐵路運(yùn)輸方式是“節(jié)能環(huán)保”的最佳方式，也是降低運(yùn)輸成本的最佳方式之一。鐵路運(yùn)輸可以最大限度減少廢氣排放且提高運(yùn)輸效率。然而，我國目前的運(yùn)輸體系存在諸多的不合理，各種運(yùn)輸方式之間的銜接不流暢，公鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施還存在技術(shù)上的瓶頸，“最后一公里”問題尤其突出，導(dǎo)致我國的運(yùn)輸成本高、能耗高等問題長期得不到解決。

在物流中心內(nèi)部，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)和無人化作業(yè)，也是環(huán)保的具體體現(xiàn)。

在物流作業(yè)中，充分利用廢棄包裝箱(紙)和可重復(fù)利用的周轉(zhuǎn)箱，減少對紙張和紙箱的需求，也是環(huán)保的重要措施。作者曾在上海新華傳媒物流中心做調(diào)研時(shí)了解到，該物流中心每年利用廢棄的包裝紙張，可以節(jié)約40萬元左右的成本，合計(jì)約35萬張回收廢紙，占該物流中心需求量的80%(該物流中心還大量采用周轉(zhuǎn)箱配送，每年節(jié)約包裝紙達(dá)到55萬張)。

特別要提出的是，建立“托盤共用”體系，循環(huán)利用周轉(zhuǎn)箱，大幅度減少對資源的需求，減少浪費(fèi)，這是最近幾年實(shí)施綠色物流的重大舉措。

總之，在物流系統(tǒng)建設(shè)和物流活動中，充分考慮“節(jié)能”與“環(huán)保”的措施，對于綠色物流的貫徹實(shí)施是極其重要的。將綠色物流的理念融入實(shí)際工程之中，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇。

04綠色物流是物流先進(jìn)性的最佳體現(xiàn)

評價(jià)物流系統(tǒng)先進(jìn)性的重要指標(biāo)包括“高效”和“經(jīng)濟(jì)”兩方面，而綠色物流是這兩方面的最佳體現(xiàn)。

作者曾對于物流系統(tǒng)的“合理性”和“先進(jìn)性”概括了八方面的內(nèi)容，對綠色物流的合理性和先進(jìn)性進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述。

“合適的”選址：合適的物流中心選址，將會最大限度降低物流系統(tǒng)土地成本，有效縮短運(yùn)輸半徑，從而減少物流成本。

“合適的”儲存規(guī)模：合適的儲存規(guī)模能夠縮短庫存周期，從而提高資金的周轉(zhuǎn)率并減少對于庫房面積的需求，從根本上降低生產(chǎn)成本和運(yùn)營成本。

“合適的”作業(yè)效率：物流配送水平的設(shè)計(jì)，不能追求單個(gè)指標(biāo)的最高和極致，而是應(yīng)追求系統(tǒng)整體的平衡。作業(yè)效率也是如此。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保障各環(huán)節(jié)的平衡，不能僅強(qiáng)調(diào)其中幾個(gè)環(huán)節(jié)的高效，在滿足用戶需求的前提下，應(yīng)將降低成本放在重要位置。雖然“快”對物流非常重要，但絕非越快越好。“合適的”作業(yè)效率，為綠色物流提供了優(yōu)化的可能。

關(guān)鍵問題的“合理”解決：任何行業(yè)的物流中心建設(shè)和設(shè)計(jì)，均存在一定的難點(diǎn)和關(guān)鍵問題。如關(guān)鍵流程，存在于裝卸、儲存、揀選、包裝、加工等過程中的關(guān)鍵問題等。解決好這些關(guān)鍵問題，有助于提高物流中心的“合理化”水平，也就是提高物流系統(tǒng)的“綠色”水平，這是物流系統(tǒng)先進(jìn)性的重要內(nèi)容。

“合適的”勞動強(qiáng)度：如果考慮“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，則可以理解“合適的”勞動強(qiáng)度既是對人的尊重，也是提高勞動效率，進(jìn)而降低成本的重要手段。

高度信息化、“適度”自動化：這不僅是我國物流建設(shè)的基本原則，也是綠色物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。雖然現(xiàn)在我們強(qiáng)調(diào)自動化、無人化和智能化，但長期以來，高度信息化和適度自動化被認(rèn)為是符合我國國情的物流設(shè)計(jì)理念，其根本一點(diǎn)是符合了“高效”和“經(jīng)濟(jì)”設(shè)計(jì)思想，很好把握了這兩者的平衡。

“合適的”投資和運(yùn)營成本：物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營，其目的是以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的移動和儲存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，滿足客戶要求。要達(dá)到“經(jīng)濟(jì)”的要求，在具體實(shí)施過程中就要控制投資和運(yùn)營成本，避免過度投資、重復(fù)投資，提高物流管理水平，充分利用廢棄物，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)等，正是綠色物流的中心內(nèi)容。

“合適的”先進(jìn)性：滿足“短期、中期、長期”的發(fā)展需求，從發(fā)展的眼光看，物流中心建設(shè)的中、長期戰(zhàn)略思維是符合綠色物流理念的，可以最大限度延長物流中心的使用壽命，減少投資的浪費(fèi)，避免短期投資行為。

總之，綠色物流是物流先進(jìn)性的重要體現(xiàn)，發(fā)展綠色物流應(yīng)成為我國物流發(fā)展的基本國策。