對于買賣從業(yè)資格證你是怎么看呢？有不少卡友對買賣從業(yè)資格證這件事表示贊同。對此，剛好與一位同行聊到這個話題，他表示非常不理解為什么有人會認(rèn)同這種違法買賣反而更便利。

▎從業(yè)資格證 到底是不是“重復(fù)”證件？

首先，為什么會出現(xiàn)買賣從業(yè)資格證呢？從交易的本質(zhì)而言，社會本身就是不同的分工，人們?yōu)榱烁玫纳睿_始物物之間的交換，久而久之形成了買賣。正如從業(yè)資格證一樣，有需求，自然有買賣。

正因如此，現(xiàn)階段我們聽到最多的一種聲音，從業(yè)資格到底是不是重復(fù)認(rèn)證駕駛技能？正如有卡友開玩笑戲稱，我考一本A2駕駛證難道不是為了拉貨營生？而是為了開重卡去自駕游？

首先，需要明確的是，從業(yè)資格證不是重復(fù)性證件，本意的培訓(xùn)也是為了更加規(guī)范化的提升駕駛員的安全意識以及規(guī)范化的管理。但是，不得不承認(rèn)，過于繁瑣的流程和流于形式的考試，加之黃牛黨的暗箱操作，反而讓這本資格證失去了含金量。

“才600元，這么劃算！”；“漲價了，以前我買的是200元，而且拿證特快?！闭蛉绱耍懦霈F(xiàn)了這么多畸形現(xiàn)象。這事說畸形的是“需求”，為什么有人愿意不惜花錢，甚至是1000、2000元的證件去購買“證件”，也不愿意去學(xué)習(xí)呢？卡車司機(jī)錢多？并不是。

▎要不要取消從業(yè)資格證 兩種聲音的較量

要不要取消從業(yè)資格證呢？我們之前同一幫老司機(jī)也討論過這個話題，現(xiàn)在基本上這兩種聲音呼聲最為強(qiáng)烈。

取消，從業(yè)資格證太麻煩了！這種觀點最為強(qiáng)烈。為什么要取消呢？因為從現(xiàn)階段來看，這本從業(yè)資格證并沒有單獨的為普貨司機(jī)帶來什么特別的職業(yè)認(rèn)證，且不少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在培訓(xùn)內(nèi)容上，基本上流于形式，從本質(zhì)上來說就是變了味。

另外，現(xiàn)階段，運輸行情本身不好，需要花費更多的時間在找貨與成本核算之上，時間與精力本身就處于緊繃的狀態(tài)。但是，無奈的是，異地也需要回所在地辦理，且來回小小需要將近一周的時間。盡管現(xiàn)階段，不少地區(qū)已經(jīng)可以異地申辦，但是對于不善于擺弄手機(jī)的卡友來說，還是麻煩。

不要取消，從業(yè)門檻或許會更低。這種觀點的聲音，現(xiàn)階段也逐漸多了起來。為什么呢？其實，我們從4米2藍(lán)牌輕卡取消雙證也能看到一些端倪。隨隨便便一個C照，在沒有貨源的情況下，也能入局貨運行業(yè)。這樣一來，直接導(dǎo)致運力過剩，不少貨運平臺也因此開始收割起了韭菜。

對于重卡行業(yè)其實也是一樣，雖然A2是一道巨大的門檻，但是放到3000萬卡車司機(jī)群體當(dāng)中來說，A2駕駛證也不在少數(shù)，更不要說B2駕駛證。如果連從業(yè)資格證和營運證都不需要了，勢必有更多的“運力”涌入到市場。因此，不少卡友普遍認(rèn)為，取消從業(yè)資格證之后，將直接導(dǎo)致相互殺價的現(xiàn)象越來越多。

●  編后語

對于任何行業(yè)來說，從業(yè)資格證本身是一種職業(yè)認(rèn)可，一種準(zhǔn)入門檻。正如，早前30多年前一樣，一本紅皮駕駛證本身就是一種職業(yè)榮譽(yù)，一種高薪收入的象征。但是，現(xiàn)如今部分地區(qū)流于形式的道路運輸從業(yè)資格證，反而失去了含金量，誰又愿意在上面花功夫呢？

從目前的法規(guī)來看，普貨從業(yè)運輸資格證暫無明確消息要取消，但是相應(yīng)的辦理流程要簡便了許多。對于取不取消這件事，各位卡友你們又是怎么看的呢？（文/圖 茍祖勝）