還沒從快遞價格戰(zhàn)中抽身出來，快遞界黑馬極兔疑似布局快運領域，再次拉長物流版圖。

近日，匯森速運與壹米滴答對外宣布達成戰(zhàn)略投資合作，雙手將聯(lián)手布局智慧物流和全球化。但多位人士告訴AI財經(jīng)社，這次是壹米滴答被匯森速運收購，并非是簡單投資行為，此外匯森速運背后站著的是極兔。

AI財經(jīng)社求證當事方，壹米滴答回應稱這是基于業(yè)務協(xié)同的投資，否認收購一說，極兔則沒有回應。

壹米滴答是誰？它2015年從零擔物流起家，2019年又接手擅長大包裹的優(yōu)速快遞，歷經(jīng)七輪融資拿到超過40億元投資，最近一次是2020年3月宣布的近10億元D+輪融資。

快運界資深人士袁華告訴AI財經(jīng)社，幾年前有一波快運企業(yè)進軍快遞領域的浪潮，壹米滴答也不例外，“但快遞競爭遠比快運燒錢，壹米滴答的快運還沒盈利就做快遞，一下子沒緩過來?！?/p>

加上企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營等因素，壹米滴答的資金壓力變大。一名壹米滴答加盟商向海告訴AI財經(jīng)社，“去年年底公司已經(jīng)欠款2億元，如今已欠款10億元，實在融不到錢了?！盇I財經(jīng)社對此求證壹米滴答，對方回應稱，六年來公司經(jīng)營狀況良好。

那這件事怎么又和極兔扯到一起？原來，極兔來中國時，是借殼上海龍邦速運有限公司才獲取快遞牌照，而該公司法人饒國榮在極兔進來后另起爐灶，創(chuàng)辦了匯森速運。

值得注意的是，雖然業(yè)內(nèi)人士都認為這場資本運作背后，是極兔在布局快運板塊，但從匯森速運股權結(jié)構(gòu)看，確實和極兔沒有關系，正如極兔股權與拼多多無關一樣。

極兔疑似布局快運板塊也在情理之中。在快遞價格戰(zhàn)放緩、快運價格戰(zhàn)升溫情況下，有必要兩條線作戰(zhàn)。袁華補充說，壹米滴答也能給對方帶來缺少的基建設施，如轉(zhuǎn)運中心和干線。

但未來前景仍有待觀望。袁華透露：“快運沒有快遞燒錢，但壹米滴答的快運發(fā)展太慢，快運貨量看起來規(guī)模大，但多是價格敏感的不太掙錢的貨，短期看不到盈利希望。”

極兔也面臨這種問題，聚集了一批價格敏感型的客戶，以后想提升毛利恐怕比較困難。一個典型的對照是百世，同樣走低價路線的百世，去年以來被更低價的極兔搶占不少份額，由此看出其競爭壁壘并不高。