物流行業(yè)的下一個(gè)熱點(diǎn)

2020年的春節(jié)，大概率是人類(lèi)歷史上的一個(gè)拐點(diǎn)。

一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情，讓制造業(yè)原材料短缺、電商停擺以及“賣(mài)不出去，也買(mǎi)不出去”的現(xiàn)象層出不窮，其嚴(yán)峻程度及持續(xù)時(shí)間極大地考驗(yàn)了物流供應(yīng)鏈能力。

供應(yīng)鏈的價(jià)值開(kāi)始凸顯。通過(guò)此次疫情，大家發(fā)現(xiàn)變化多端和突發(fā)事件層出，或?qū)⑹俏磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)外部環(huán)境的主要基調(diào)，相比傳統(tǒng)模式所需要的純效率驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，社會(huì)及各企業(yè)都將更依賴(lài)具有確定性的供應(yīng)鏈，兼顧彈性、效率和成本。

而回望我國(guó)物流市場(chǎng)，不乏在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等細(xì)分環(huán)節(jié)的佼佼者，但具備全環(huán)節(jié)、全鏈條交付，在突發(fā)沖擊狀態(tài)下，讓供應(yīng)鏈依然具有韌性的企業(yè)卻依然稀缺。

同時(shí)，隨著《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈體系的要求也日益提升，其中能否為客戶提供全鏈條、高品質(zhì)的服務(wù)變得尤為重要。

的確，相對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，高品質(zhì)的供應(yīng)鏈體系涉及到，針對(duì)不同行業(yè)提供預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流交付等環(huán)節(jié)的一站式全鏈條供應(yīng)鏈解決方案，這對(duì)企業(yè)的統(tǒng)籌能力、技術(shù)能力及基礎(chǔ)設(shè)施更是挑戰(zhàn)，也是一般中小企業(yè)所難以企及的能力。

回到供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行實(shí)物移動(dòng)所需要的能力——物流網(wǎng)絡(luò)，作為貫穿上下游的重要一環(huán)，從原材料、中間品形成制成品的過(guò)程，以及從制成品到零售端均涉及到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，其暢通是保障經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的必要條件。

其韌性具體體現(xiàn)在是否具備多重物流資源的儲(chǔ)備且能實(shí)現(xiàn)靈活交替切換，如快遞、整車(chē)、零擔(dān)等，映射到企業(yè)身上，最直接的表現(xiàn)為產(chǎn)品公斤段的差異；是否與各大資源平臺(tái)企業(yè)建立合作；是否能在不同資源之間實(shí)現(xiàn)暢通的信息交互可視。

這將是物流行業(yè)的下一個(gè)熱點(diǎn)。

搶占萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)先機(jī)

據(jù)羅戈網(wǎng)·物流沙龍了解，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)順勢(shì)而為，進(jìn)入這樣一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。

近日，在上線“快遞”業(yè)務(wù)后，國(guó)美安迅緊接著宣布旗下零擔(dān)、專(zhuān)車(chē)、裝配一體的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)“安迅卡航”正式上線。

安迅卡航到底是怎樣一張供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)？

從它的整個(gè)設(shè)計(jì)思路看，這是一張有韌性的網(wǎng)絡(luò)。

首先，安迅卡航通過(guò)整合外部供應(yīng)商的資源，整合不同產(chǎn)品公斤段的網(wǎng)絡(luò)，從大件快運(yùn)、小票零擔(dān)、大票直送到專(zhuān)車(chē)直達(dá)，基本覆蓋了B端從原材料到商品采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等供應(yīng)鏈全運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

目前，行業(yè)存在以快遞快運(yùn)為代表的軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)模式和以專(zhuān)線為代表的直通式物流網(wǎng)絡(luò)模式。

以軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)形態(tài)為主的公司，貨物先由各節(jié)點(diǎn)運(yùn)至樞紐中心站，再依據(jù)目的站進(jìn)行集中運(yùn)輸；以直通式物流網(wǎng)絡(luò)模式為主的公司，以最短線路實(shí)現(xiàn)貨物點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，避免了分撥，降低了破碎率。

近年來(lái)，無(wú)論是中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)、還是安能、百世快運(yùn)等快運(yùn)企業(yè)，我們看到，大家都在通過(guò)拉直線路，以實(shí)現(xiàn)貨物時(shí)效的最大化。

其中，安迅卡航正是整合了快運(yùn)、專(zhuān)線等組織網(wǎng)絡(luò)模式的特征。

如何理解？

在安迅卡航的網(wǎng)絡(luò)設(shè)定中，有一個(gè)關(guān)鍵樞紐即共享集配物流中心，網(wǎng)絡(luò)中任意一個(gè)集配物流中心可直達(dá)所有核心經(jīng)濟(jì)城市，實(shí)現(xiàn)一站發(fā)全國(guó)；此外，在下沉市場(chǎng)，還建立了一個(gè)驛站合伙渠道，可實(shí)現(xiàn)就近一次中轉(zhuǎn)至全國(guó)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這種網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)盡量采用弱中間、強(qiáng)中心、少中轉(zhuǎn)以達(dá)到全國(guó)直達(dá)的特征，即混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)，兼具直通式網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、最短線路以及原軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去制造業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)渠道，由于層層訂貨導(dǎo)致的渠道庫(kù)存積壓、成本高企，也讓物流環(huán)節(jié)臃腫，而此種網(wǎng)絡(luò)模式順應(yīng)如今時(shí)代下的新商業(yè)新渠道模式，避免了原有供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)，剝掉了目前行業(yè)中存在全鏈路各環(huán)節(jié)層層外包、中轉(zhuǎn)過(guò)程多、交接流程多、裝卸次數(shù)多的外衣。

從上文可知，這張網(wǎng)絡(luò)最重要的根基、中心是倉(cāng)，即共享集配物流中心。

可以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是供應(yīng)鏈管理的核心，體現(xiàn)在于倉(cāng)可以是供應(yīng)鏈的庫(kù)存控制中心、調(diào)度中心和增值服務(wù)中心、現(xiàn)代物流設(shè)備與技術(shù)的應(yīng)用中心。

就近期動(dòng)作而言，無(wú)論是冷鏈、云倉(cāng)，國(guó)美安迅都意圖從點(diǎn)出發(fā)打造一個(gè)多元化產(chǎn)品生態(tài)圈。其中，安迅卡航以倉(cāng)為紐帶，意圖構(gòu)筑起一個(gè)新生態(tài)圈。

據(jù)了解，安迅卡航網(wǎng)絡(luò)以7個(gè)中心倉(cāng)、21個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)、181個(gè)配送倉(cāng)為點(diǎn)，通過(guò)期間2700余條線路進(jìn)行連接，最終覆蓋中國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)（不包含港澳臺(tái)地區(qū)），400多個(gè)大中城市及2800多個(gè)區(qū)縣，45000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這正是上文所說(shuō)的韌性表現(xiàn)一之具備多重物流資源的儲(chǔ)備。

其二，基于國(guó)美原本的商流資源，國(guó)美安迅已經(jīng)與京東、拼多多、小米在內(nèi)的多家大型平臺(tái)建立了合作，基于龐大的商流資源，安迅卡航還推出了定線定班定時(shí)的直達(dá)卡班物流網(wǎng)絡(luò)，龐大的商流貨物在精準(zhǔn)時(shí)效下正向循環(huán)，進(jìn)一步形成規(guī)模效應(yīng)。

在商流及物流的規(guī)模效應(yīng)下，有兩個(gè)優(yōu)化點(diǎn)：

一是成本，在各線路、各公斤段資源的整合集拼下，價(jià)格更低，如從上海對(duì)外始發(fā)的直達(dá)全國(guó)核心城市的線路86條，價(jià)格比大多數(shù)同行便宜15%以上；

二是效率，其全國(guó)直達(dá)的主營(yíng)產(chǎn)品，通過(guò)精準(zhǔn)直達(dá)卡班，時(shí)效比大多數(shù)同行平均快0.5-2天。注意，這里國(guó)美安迅并不是一昧注重快，而是更追求確定性：準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。

值得一提的是，基于原有完善的服務(wù)售后體系，國(guó)美安迅還提供包含送裝一體、調(diào)試激活、復(fù)購(gòu)帶單、逆向返貨、維修保養(yǎng)等增值服務(wù)，能滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求，進(jìn)一步形成商流的正向循環(huán)。

其三，在這樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，還有個(gè)不可忽視環(huán)節(jié)——信息系統(tǒng)，這是打造整個(gè)生態(tài)圈的關(guān)鍵。

通過(guò)信息系統(tǒng)，能將以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的網(wǎng)絡(luò)資源與外部供應(yīng)商（線路資源、網(wǎng)點(diǎn)資源、客戶資源等）連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源的協(xié)同、統(tǒng)一化管理，最終打造一個(gè)生態(tài)圈。

同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)解析與應(yīng)用，安迅卡航能實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)，使得整個(gè)物流鏈從訂單、運(yùn)單、回單再到賬單的全生命周期全鏈路互聯(lián)互通、全程可視，讓整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)更精準(zhǔn)，更具有韌性。

從以上三點(diǎn)來(lái)看，安迅卡航通過(guò)整合內(nèi)外部資源、與大型資源型供應(yīng)商平臺(tái)合作及實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，來(lái)打造一張全鏈路、重運(yùn)營(yíng)、管家式、可覆蓋全國(guó)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)靈活滿足不同客群、不同行業(yè)、不同場(chǎng)景的服務(wù)需求。這也是安迅卡航所意圖搶占的時(shí)代先機(jī)。

未來(lái)專(zhuān)業(yè)化物流資源整合平臺(tái)雛形

此前，在上線即時(shí)配送業(yè)務(wù)時(shí)，羅戈網(wǎng)分析，國(guó)美安迅是為了打造一個(gè)有實(shí)體依托的綜合性物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在自身具備運(yùn)營(yíng)體系的情況下，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)、配送、安裝還是即時(shí)配等環(huán)節(jié)均向外開(kāi)放共享，讓社會(huì)資源走進(jìn)來(lái)，國(guó)美安迅走出去。

此次，安迅卡航的上線，通過(guò)整合多重物流資源切入整個(gè)供應(yīng)鏈端，我們依舊認(rèn)為這張網(wǎng)是對(duì)綜合物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的補(bǔ)充及延伸。

行業(yè)專(zhuān)家楊達(dá)卿表示，國(guó)美安迅雖然距離行業(yè)龍頭尚存差距，但已經(jīng)清晰勾勒出一個(gè)未來(lái)專(zhuān)業(yè)化物流資源整合平臺(tái)的雛形，目前市面中常見(jiàn)的是運(yùn)力特別強(qiáng)的干線運(yùn)輸平臺(tái)或者信息撮合平臺(tái)，但能切實(shí)落地倉(cāng)儲(chǔ)到末端完整鏈條服務(wù)的卻并不常見(jiàn)。

而一旦這張以倉(cāng)為核心的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，不僅代表著整體的供應(yīng)鏈成本的降低、效率的提升，更意味著在將來(lái)突發(fā)巨大沖擊的情況下，配合此前國(guó)美安迅上線的即時(shí)配送所衍生出的靈活多樣的末端運(yùn)力組合，遍布國(guó)美全國(guó)的門(mén)店資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源以及多年的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，國(guó)美安迅能讓各合作伙伴的供應(yīng)鏈依然能夠“轉(zhuǎn)得動(dòng)、產(chǎn)得出、送得到”。

此外，國(guó)美安迅多年來(lái)始終保持第三方出行的角色，沒(méi)有讓商家敏感的身份，更能得到信任，幫助企業(yè)扛過(guò)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的韌性。

正值此中國(guó)制造向中國(guó)智造發(fā)展邁步的時(shí)代，期寄類(lèi)似像國(guó)美安迅這樣對(duì)中國(guó)制造了解較深的企業(yè)，能為社會(huì)提供高品質(zhì)、全鏈路、有韌性的供應(yīng)鏈服務(wù)，及時(shí)抓住物流行業(yè)的下一個(gè)熱點(diǎn)。