近年來(lái)，高鐵快運(yùn)正向規(guī)?；删W(wǎng)運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展。作為將末端攬投與高鐵干線(xiàn)運(yùn)輸相結(jié)合的一種新型快遞運(yùn)輸方式，高鐵快運(yùn)具有速度快、安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高、環(huán)境影響較小、成本低于航空快遞等特點(diǎn)，是未來(lái)醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸、生鮮長(zhǎng)途快遞、跨境電商件快運(yùn)、加急快件寄遞等高端快遞業(yè)態(tài)的關(guān)鍵載體。

目前，設(shè)想之中的高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行模式主要有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)和軸輻式轉(zhuǎn)運(yùn)兩種。區(qū)別于公路快遞運(yùn)輸組織方式，設(shè)計(jì)出保證運(yùn)營(yíng)組織效率、彰顯“快”“穩(wěn)”本質(zhì)要義、能夠廣泛應(yīng)用的開(kāi)行模式，是高鐵快運(yùn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)首先要研究和解決的課題。

集齊四大開(kāi)行條件

科學(xué)的開(kāi)行模式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，可以發(fā)展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有益探索。高鐵快運(yùn)的開(kāi)行需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：一定的業(yè)務(wù)需求、充分的營(yíng)運(yùn)時(shí)間、相對(duì)完善的硬件設(shè)施、科學(xué)的開(kāi)行（轉(zhuǎn)運(yùn)）模式。

從業(yè)務(wù)量需求來(lái)看，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量在近10年保持了25%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)，市場(chǎng)藍(lán)海持續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在沿海高鐵一線(xiàn)城市的集中度非常高。在存量業(yè)務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對(duì)高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在業(yè)務(wù)需求。這部分潛在業(yè)務(wù)需求至少占快遞業(yè)務(wù)總量的20%。

而對(duì)于增量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，個(gè)性化的快遞業(yè)務(wù)將成為快遞行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，高鐵快運(yùn)的特征決定了其正是未來(lái)快遞實(shí)現(xiàn)更安全和更快速的用戶(hù)需求的不二之選。個(gè)性化快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展將使得高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，對(duì)于追求更快、更安全快遞服務(wù)的客戶(hù)，價(jià)格只要不是比公路快遞貴得太多，高鐵快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便會(huì)被放大。而隨著業(yè)務(wù)量的逐步做大，運(yùn)營(yíng)成本的不斷降低，高鐵快運(yùn)的價(jià)格也會(huì)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。

有了業(yè)務(wù)量之后，如何保障高鐵快運(yùn)的“快”？與客運(yùn)不相沖突的營(yíng)運(yùn)時(shí)間安排顯得格外重要。理論上，高鐵快運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間有三種選擇：客貨混裝模式下的營(yíng)運(yùn)時(shí)間、客貨混流模式下的營(yíng)運(yùn)時(shí)間、客貨分流模式下的營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

客貨混裝模式是指同一列高鐵既運(yùn)旅客也運(yùn)快遞，這是目前合作的模式。這種模式下，高鐵快運(yùn)的開(kāi)行時(shí)間與客運(yùn)班列同步。優(yōu)點(diǎn)是幾乎不需要額外投入，運(yùn)營(yíng)成本較低；缺點(diǎn)是客貨混裝有一定安全隱患、載貨量小、客運(yùn)班列的上座率和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路調(diào)整等可變因素都會(huì)影響高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，快遞與旅客同步上下車(chē)需要耗費(fèi)大量的調(diào)度資源，快遞上下車(chē)的作業(yè)時(shí)間受到客運(yùn)上下車(chē)的限制等。因此，這種模式是高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)尚未完全展開(kāi)的權(quán)宜之計(jì)，不是高鐵快運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之選。

客貨混流模式是指同一營(yíng)運(yùn)時(shí)間段既有運(yùn)營(yíng)高鐵客運(yùn)專(zhuān)列也運(yùn)營(yíng)高鐵快運(yùn)專(zhuān)列。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列的載貨量大，營(yíng)運(yùn)時(shí)間有保障，避免了客貨混裝帶來(lái)的安全隱患；缺點(diǎn)是營(yíng)運(yùn)時(shí)間受到客運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間的影響，也就是客運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間調(diào)整了，貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間也要隨之調(diào)整，而客運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間是經(jīng)常調(diào)整的，這就會(huì)造成快遞到站時(shí)間不穩(wěn)定，不利于快遞作業(yè)。此外，更為重要的是，快遞攬投作業(yè)通常在白天完成，即便給高鐵快運(yùn)預(yù)留了白天的營(yíng)運(yùn)時(shí)段，高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列也處于無(wú)貨可運(yùn)的局面。高鐵貨運(yùn)白天跑不了，客運(yùn)都是在白天跑，并不能真正形成“混流”狀態(tài)。

客貨分流模式是指高鐵客運(yùn)專(zhuān)列和高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列分時(shí)運(yùn)營(yíng)，也就是白天只跑客運(yùn)專(zhuān)列，晚上只跑貨運(yùn)專(zhuān)列。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間穩(wěn)定且有保障；缺點(diǎn)是高鐵需要利用夜間時(shí)間檢修設(shè)備和線(xiàn)路，夜間剩下的時(shí)間只有4～5個(gè)小時(shí)可供高鐵貨運(yùn)。但高鐵4～5小時(shí)的運(yùn)距為1000～1500公里，通?？梢詽M(mǎn)足營(yíng)運(yùn)需要。這種模式也是目前反復(fù)比較論證后最終選擇的模式。

從硬件設(shè)施來(lái)看，高鐵路網(wǎng)是首要條件。根據(jù)我國(guó)高鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃，高鐵線(xiàn)路將覆蓋我國(guó)大部分地方。中東部和沿海地區(qū)是高鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)密布區(qū)域，也是快遞行業(yè)重心所在。目前，三大快遞圈都已建成互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)密布的高鐵網(wǎng)，完全具備高鐵快運(yùn)的路網(wǎng)條件。

高鐵貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組和快遞集裝器同樣是必備的硬件條件之一?？拓浕煅b模式下，散亂的快件裝在集包袋中搭載客運(yùn)專(zhuān)列。客貨混流和客貨分流模式下，為追求貨車(chē)車(chē)廂最大裝載，并適用快遞快速裝卸的要求，需要貨運(yùn)專(zhuān)列和快遞集裝器。

目前，貨運(yùn)專(zhuān)列已經(jīng)研發(fā)成功。貨運(yùn)專(zhuān)列是在現(xiàn)有時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)輛的門(mén)窗、內(nèi)裝、設(shè)備等系統(tǒng)改造而來(lái)。全列凈載重87噸，門(mén)寬2.9米，容積800立方米，完全可以滿(mǎn)足快遞裝載需求。此外，快遞集裝器是高鐵快運(yùn)集包設(shè)備，根據(jù)貨運(yùn)車(chē)廂的形狀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快速裝載和最大化滿(mǎn)載。目前，我國(guó)已成功研發(fā)出三種樣式的快遞集裝器。

此外，高鐵快運(yùn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)還需要布局和建設(shè)一些用于快遞分揀、集裝、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的高鐵快運(yùn)基地，這些貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和布局取決于開(kāi)行模式。

“一集多散”開(kāi)行模式

高鐵快運(yùn)究竟采取怎樣的轉(zhuǎn)運(yùn)模式？我們可以借鑒傳統(tǒng)快遞倉(cāng)配式轉(zhuǎn)運(yùn)模式設(shè)計(jì)高鐵快運(yùn)倉(cāng)配轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃和建設(shè)一批高鐵快運(yùn)基地，結(jié)合已經(jīng)具備的高鐵快運(yùn)條件，構(gòu)建一套契合高鐵貨運(yùn)和快遞作業(yè)實(shí)際、可以發(fā)揮高鐵“快”和“穩(wěn)”優(yōu)勢(shì)的高鐵快運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)模式，即為“一集多散”高鐵快運(yùn)開(kāi)行模式。

這個(gè)模式中，根據(jù)銷(xiāo)售大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)某個(gè)區(qū)域的商品品類(lèi)和數(shù)量，預(yù)先將這些商品通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)竭@個(gè)區(qū)域的某個(gè)城市集中倉(cāng)儲(chǔ)起來(lái)，這個(gè)城市稱(chēng)之為“倉(cāng)城市”。根據(jù)網(wǎng)上訂單指令將商品從倉(cāng)中調(diào)出，通過(guò)快遞短途運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者所在的城市并投遞，這個(gè)城市稱(chēng)之為“配城市”。一個(gè)倉(cāng)城市服務(wù)若干個(gè)配城市。

01 確定倉(cāng)城市

倉(cāng)城市的確定，應(yīng)綜合考慮以下要素：①該城市在全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中的地位；②該城市在全國(guó)高鐵路網(wǎng)中的位置，與普通鐵路貨運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)你暯忧闆r；③該城市自身出港件中適宜發(fā)高鐵快運(yùn)的潛在業(yè)務(wù)量；④高鐵線(xiàn)路從該城市延散1000～1500公里范圍內(nèi)所能覆蓋的配城市有哪些，這些配城市的進(jìn)港快件業(yè)務(wù)量；⑤這些倉(cāng)城市確定后，其覆蓋的配城市要能涵蓋全國(guó)絕大部分地級(jí)市。

根據(jù)這些要素，建議把北京（備選保定）、上海（備選南通）、廣州（備選深圳）、重慶、武漢（備選宜昌）、連云港、蘭州、西安（備選寶雞）、鄭州（備選洛陽(yáng)）、濟(jì)南（備選曲阜）、哈爾濱、沈陽(yáng)、南昌、貴陽(yáng)、福州（備選溫州）等15個(gè)城市規(guī)劃為高鐵快運(yùn)的倉(cāng)城市。

從城市名單和圖中示意，結(jié)合倉(cāng)城市確定的要素，基本可以較為直觀地看出這些城市入選的理由。需要說(shuō)明的是連云港入選的理由：其一，位于沿海高鐵的腰部和隴海高鐵的頭部，是東部輕工業(yè)品西行、西部農(nóng)產(chǎn)品東進(jìn)的要塞；其二，海運(yùn)（日韓方向）、普鐵貨運(yùn)（亞歐大陸橋）、航空運(yùn)輸（花果山機(jī)場(chǎng)、白塔埠機(jī)場(chǎng)）、公路運(yùn)輸（同三、連霍高速公路）體系發(fā)達(dá)，集貨便捷；其三，自身有較大的高鐵快運(yùn)需求，潛在的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周邊的淮安、鹽城、徐州、宿遷、日照、臨沂等城市；其四，已被列入鐵總規(guī)劃的2000畝連鹽鐵路貨場(chǎng)是高鐵快運(yùn)基地的理想選址。

02 向倉(cāng)城市集貨

在倉(cāng)城市臨近高鐵站或高鐵線(xiàn)的地塊建設(shè)規(guī)模1000畝以上的高鐵快運(yùn)基地，承擔(dān)集貨、分揀功能。

集貨功能即“一集多散”中的“一集”。具體是指通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，將需要高鐵快運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浧奉A(yù)先集中倉(cāng)儲(chǔ)到高鐵快運(yùn)基地，也就是各中大型電商或相關(guān)企業(yè)（如藥企）通過(guò)大物流渠道將其云倉(cāng)儲(chǔ)集中到高鐵快運(yùn)基地里來(lái)。

因全國(guó)只設(shè)置了15個(gè)高鐵快運(yùn)基地，每個(gè)基地都需要大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，因此每個(gè)基地的規(guī)模都應(yīng)足夠大，以1000畝以上為宜。值得關(guān)注的是，有的倉(cāng)城市很難找到這么大的地塊用于建設(shè)基地，如上海、北京等地?？梢钥紤]在這類(lèi)城市的周邊，用地指標(biāo)不緊張、有條件讓貨運(yùn)專(zhuān)列進(jìn)入高鐵運(yùn)輸線(xiàn)的小城市或小城鎮(zhèn)選取合適地塊建設(shè)基地。

03 向配城市散貨

高鐵快運(yùn)基地根據(jù)電商發(fā)貨指令，將標(biāo)的商品打包、封貼快遞面單、分揀并打包進(jìn)入集貨器，將集貨器裝入高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列，然后通過(guò)高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列將快遞沿途依次投放到各配城市。投放快遞的過(guò)程中只散貨（快遞只下不上），即“一集多散”中的“多散”。

用戶(hù)從下單到收到快遞最快13小時(shí)，最慢也能在下單后的第二天中午12時(shí)之前收到快遞。這種模式下的高鐵快運(yùn)提供的是典型的次晨達(dá)服務(wù)，而且到貨時(shí)間非常穩(wěn)定，完全符合高鐵快運(yùn)既快又穩(wěn)的要求。

快件在快運(yùn)基地進(jìn)行分揀的時(shí)候，既分目的地配城市也分快遞品牌；快件到達(dá)配城市（通常是地級(jí)市）后，可以依托現(xiàn)有的場(chǎng)地和設(shè)施開(kāi)展分揀作業(yè)，減少設(shè)施設(shè)備的二次投入。

總體來(lái)說(shuō)，“一集多散”式高鐵快運(yùn)快速安全，時(shí)效穩(wěn)定，是未來(lái)快遞業(yè)態(tài)新的發(fā)展方向。這種模式的優(yōu)點(diǎn)顯著：

1．與高鐵客運(yùn)無(wú)論在營(yíng)運(yùn)時(shí)間安排上還是在設(shè)施設(shè)備使用上都沒(méi)有沖突，不會(huì)給客運(yùn)造成影響；

2．快速、穩(wěn)定的次晨達(dá)在快遞行業(yè)中具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；

3．貨品倉(cāng)儲(chǔ)與快遞分揀在一個(gè)園區(qū)，節(jié)省了快遞攬收的時(shí)間和運(yùn)途成本；

4．需要建設(shè)的快遞基地?cái)?shù)量比鐵總規(guī)劃的少了近4/5，大大減小了建設(shè)壓力；

5.  各快運(yùn)基地配合高鐵路網(wǎng)可以成立自成體系的運(yùn)輸體系，不需要其他快運(yùn)基地的配合即可開(kāi)展業(yè)務(wù)，因此可以在沿海高鐵沿線(xiàn)的倉(cāng)城市先行先試。

其也存在一些局限性：1.只運(yùn)輸電商快件、生產(chǎn)型企業(yè)常發(fā)的快件，散戶(hù)快件無(wú)法通過(guò)這種開(kāi)行模式上高鐵（散戶(hù)件可以通過(guò)客運(yùn)專(zhuān)列捎帶）；2.作為一種全新的物流模式需要一定的時(shí)間培育市場(chǎng)，投資回收周期可能較長(zhǎng)。 

未來(lái)經(jīng)濟(jì)展望

“一集多散”中的“一集”是集貨和倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程，是這個(gè)模式的核心。集貨的過(guò)程可以衍變?yōu)槭占a(chǎn)物料、就近加工成品的過(guò)程，進(jìn)一步節(jié)省生產(chǎn)和物流成本。因此，可以圍繞高鐵快運(yùn)基地的集貨和倉(cāng)儲(chǔ)功能構(gòu)建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展除快遞產(chǎn)業(yè)之外的高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)。

供應(yīng)鏈?zhǔn)羌s型經(jīng)濟(jì)的典型業(yè)態(tài)，是將產(chǎn)品從生產(chǎn)物料加工為成品，并將其送到消費(fèi)者手中提供全流程支撐，將供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商和消費(fèi)者連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，降低整個(gè)鏈條產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流成本，是供應(yīng)鏈要解決的問(wèn)題；讓企業(yè)只負(fù)責(zé)研發(fā)，將資金調(diào)度、物料采購(gòu)及其物流、成品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售及其物流全部交由供應(yīng)鏈完成，是供應(yīng)鏈追求的終極業(yè)態(tài)。圍繞供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合，就是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈。

在“一集多散”高鐵快運(yùn)開(kāi)行模式下，依托高鐵快運(yùn)基地發(fā)展融資、代加工、網(wǎng)上零售代理等全供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，可以為制造型企業(yè)提供資金調(diào)度、原材料采購(gòu)、成品生產(chǎn)、網(wǎng)上銷(xiāo)售、物流快遞、售后維保、營(yíng)銷(xiāo)大數(shù)據(jù)等全鏈條產(chǎn)業(yè)支撐。

如果“一集多散”高鐵快運(yùn)能夠順利開(kāi)行，快遞行業(yè)將正式跨入高鐵時(shí)代，進(jìn)入新的歷史發(fā)展期，以高鐵快運(yùn)基地為中心的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈也將為制造業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟一片新的天地。