前段時(shí)間，有老鐵在驛站后臺(tái)發(fā)來(lái)一封“私信”，希望我們能關(guān)注一下這個(gè)現(xiàn)象：

現(xiàn)在很多快遞站點(diǎn)賣都賣不掉，不值錢了。以前加盟一個(gè)品牌快遞的站點(diǎn)要十幾到二十幾萬(wàn)元，現(xiàn)在的驛站都不用加盟費(fèi)、只需要設(shè)備費(fèi)用跟房租，驛站與快遞站點(diǎn)一樣可以收貨與送貨。有了“免費(fèi)的驛站”，誰(shuí)還會(huì)花錢去接盤價(jià)格不菲的快遞站點(diǎn)呢？

驛站對(duì)快遞站點(diǎn)的影響，可見一斑。

天下生意皆為利來(lái)，沒有人愿意做虧本的買賣。作為快遞行業(yè)的一種新業(yè)態(tài)，驛站在最近幾年迅速崛起和壯大，成為末端最后一公里不可或缺的組織形態(tài)，且功能拓展、商業(yè)延伸以及服務(wù)的輻射半徑越來(lái)越大。在定位、功能和訴求都趨同的條件下，誰(shuí)還會(huì)拿著十幾到二十幾萬(wàn)去加盟快遞站點(diǎn)呢？畢竟，現(xiàn)行市場(chǎng)中的驛站玩家，絕大多數(shù)都是不要加盟費(fèi)，甚至還免費(fèi)提供各種服務(wù)與支撐的。

老鐵們最關(guān)心的問題來(lái)了：快遞站點(diǎn)真的會(huì)被快遞驛站“革命”嗎？快遞站點(diǎn)和快遞驛站業(yè)務(wù)模式到底有什么區(qū)別？?jī)烧咧g又有著怎樣的關(guān)聯(lián)？

01

“革命”還談不上

為什么會(huì)有老鐵認(rèn)為“快遞站點(diǎn)會(huì)被驛站‘革命’”？

我們都知道，早前，二級(jí)加盟商設(shè)立快遞站點(diǎn)，既是快速擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的需要，也是為了減輕末端作業(yè)與配送壓力。在整個(gè)行業(yè)“供不應(yīng)求”的大發(fā)展軌道里，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的快遞站點(diǎn)們生存的很好，也發(fā)揮了不可替代的作用。

然而，今夕不同往日：

一方面行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)慘烈，二級(jí)加盟商普遍面臨生存難題，相應(yīng)地，快遞站點(diǎn)更是苦不堪言?，F(xiàn)在的業(yè)務(wù)量雖比以前翻幾番，但錢沒以前賺得多，還更加辛苦，甚至還面臨虧損；另一方面，在本就不怎么盈利的情況下，快遞站點(diǎn)每月還要面臨不同程度的投訴與罰款。

說到底，還是因?yàn)樯媸艿搅藝?yán)重威脅。問題是：快遞站點(diǎn)們面臨的這種“威脅”是源自驛站嗎？這個(gè)“鍋”，驛站該不該背？答案并非如此。

經(jīng)過《驛站》與多位快遞業(yè)內(nèi)人士深入探討，大家一致認(rèn)為：快遞站點(diǎn)不僅不會(huì)被驛站“革命”，也不會(huì)受到?jīng)_擊。并且伴隨末端快遞驛站形態(tài)和體系的日漸成熟，快遞站點(diǎn)的配送壓力也會(huì)逐漸得到減負(fù)。除非有些二級(jí)加盟商為了賺錢將一些片區(qū)劃分的非常細(xì)、業(yè)務(wù)量小，然后去收快遞站點(diǎn)的加盟費(fèi)用。

某快遞公司總部負(fù)責(zé)驛站工作的小陳向《驛站》表示：站點(diǎn)被驛站“革命”本身就是一個(gè)偽命題，不存在這一說。就驛站而言，它的功能非常單一，只負(fù)責(zé)代收快遞；而站點(diǎn)功能很多，它可以收派件，等等，“假如說站點(diǎn)真的被驛站革命掉了，驛站也就做不了了，驛站沒有這么多人力物力去做快遞這件事，基因不一樣?！?。

快遞站點(diǎn)雖然不會(huì)被驛站“革命”，但越來(lái)越不值錢的現(xiàn)象的確存在。需要指出的是，這種現(xiàn)象并不普遍，而是小部分存在。還要看當(dāng)時(shí)所處境況，例如業(yè)務(wù)量小、虧損嚴(yán)重，與驛站并無(wú)直接關(guān)系。因?yàn)闊o(wú)論是快遞站點(diǎn)還是驛站，它們都是逐利的、以盈利為目的，兩者在業(yè)務(wù)與利益關(guān)系上并不會(huì)有沖突。

快遞業(yè)內(nèi)人士武軍告訴《驛站》，快遞站點(diǎn)不值錢只是一部分，像前段時(shí)間出現(xiàn)的某通達(dá)系快遞公司多家快遞網(wǎng)點(diǎn)老板跑路或網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)倒閉風(fēng)波，這種情況下的加盟網(wǎng)點(diǎn)和站點(diǎn)都不值錢，因?yàn)檎娴奶潛p很嚴(yán)重，要不然老板也不會(huì)跑路、網(wǎng)點(diǎn)也不會(huì)倒閉。這與驛站沒有任何牽連，是網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不下去。

大部分快遞站點(diǎn)都是賺錢的，只是要看它服務(wù)片區(qū)業(yè)務(wù)量與潛力大不大。一般情況下，放到驛站的快件都是超出快遞員配送能力之外的件，如收件人不在家、電話接不通、這會(huì)兒不方便接收快遞等等。

“如果是服務(wù)于小區(qū)或?qū)W校，驛站或者快遞柜就可以完全替代快遞站點(diǎn)，這些場(chǎng)景二級(jí)加盟商不會(huì)設(shè)快遞站點(diǎn)，快遞員會(huì)直接把快遞放入驛站和快遞柜，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量不是很大。也有一種情況是，一些二級(jí)快遞加盟商為了省成本自己專門建立一個(gè)驛站，存放自家的快遞。”快遞研究人員叔小華對(duì)《驛站》表示。

除以上情況外，也有很多是快遞員自己作為站點(diǎn)去承包一個(gè)片區(qū)。叔小華認(rèn)為這對(duì)二級(jí)加盟商來(lái)說是一件好事，相當(dāng)于請(qǐng)了一個(gè)散工，“反正快遞員按時(shí)來(lái)取件，然后用我的系統(tǒng)、要按照我的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，幫我送多少件、收多少件，我只要按件來(lái)每月結(jié)算就好了”。

位于北京朝陽(yáng)區(qū)的某通達(dá)系末端承包點(diǎn)于師傅就是快遞員出身，現(xiàn)在每天的處理300-400件快遞，可以派送，也可以攬收。于師傅說自己一個(gè)人干，很賺錢。但具體能賺多少錢？于師傅微微一笑后，即趕往下一個(gè)配送點(diǎn)。

02

業(yè)務(wù)模式“撞車”嗎？

很多從事快遞工作或具有快遞性質(zhì)工作的人員對(duì)什么是快遞站點(diǎn)與快遞驛站都比較了解，但也有部分人群對(duì)于兩者的存在有些模糊。正好趁著今天這個(gè)話題和大家聊一聊快遞站點(diǎn)與驛站的區(qū)別。 

首先，我們來(lái)看看什么是快遞站點(diǎn)？

一般而言，快遞公司總部向下會(huì)分為一級(jí)加盟商、二級(jí)加盟商，二級(jí)加盟商再往下就是承包區(qū)。而這個(gè)承包區(qū)就可以稱之為“快遞站點(diǎn)”。

以上海市青浦區(qū)華新鎮(zhèn)為例，比如青浦區(qū)跟某通達(dá)系快遞公司總部簽約，這時(shí)候青浦區(qū)就是一級(jí)加盟商，那么華新鎮(zhèn)在跟青浦區(qū)簽約，就是二級(jí)加盟商。以此類推，如果華新鎮(zhèn)比較大、業(yè)務(wù)量比較多，二級(jí)加盟商會(huì)把他這個(gè)區(qū)域按照鄉(xiāng)、村再進(jìn)行片區(qū)切分，之后將片區(qū)承包出去，被承包出去的片區(qū)就是承包區(qū)或快遞站點(diǎn)，這個(gè)片區(qū)的快遞也是由快遞站點(diǎn)進(jìn)行收發(fā)。

當(dāng)然，這些都需要一級(jí)一級(jí)向上交加盟費(fèi)，然后在一級(jí)一級(jí)向下派單票費(fèi)用。

那么，什么是快遞驛站？

快遞驛站其實(shí)就是快遞代收點(diǎn)，像小區(qū)物業(yè)代收點(diǎn)、小區(qū)便利店、街道超市、專業(yè)代收網(wǎng)點(diǎn)、校園代收點(diǎn)、快遞公司網(wǎng)點(diǎn)、連鎖店快遞代收點(diǎn)等等，還有快遞包裹管理軟件，這些都是。

就驛站而言，驛站只需要業(yè)務(wù)人員自己購(gòu)買快遞貨架與承擔(dān)房租租金，無(wú)需交加盟費(fèi)。同時(shí)，驛站可以與多家快遞品牌進(jìn)行合作，也可以與快遞員單獨(dú)合作，收取單票費(fèi)用，為他們提供批量快遞入庫(kù)、出庫(kù)、簽收短信通知等。

例如，北京市朝陽(yáng)區(qū)十里堡萬(wàn)科辦公樓一層就有一個(gè)快遞驛站，負(fù)責(zé)代收順豐、通達(dá)系、京東、極兔的快件，驛站快遞員也負(fù)責(zé)將這幾家快遞公司的快遞送至各個(gè)樓層的公司，進(jìn)行共配。收件人也可以自己到驛站取快遞。

所以，看到這里，你就會(huì)清晰了解兩者區(qū)別：

1.快遞站點(diǎn)只隸屬于某一家快遞公司，驛站可以多家共用與共配；

2.站點(diǎn)需要向上付加盟費(fèi)，驛站通常不需要；

3.快遞站點(diǎn)可以與快遞驛站合作，而驛站既可以與二級(jí)加盟商、快遞站點(diǎn)談合作、也可以單獨(dú)與快遞員談合作。

快遞站點(diǎn)和快遞驛站“撞車”的概率，起碼在商業(yè)模式的設(shè)定和功能定位上，是微乎其微或者不存在的。

03

各有所強(qiáng)，協(xié)同為王

不存在“撞車”的可能，那快遞站點(diǎn)與驛站有著怎樣的關(guān)聯(lián)呢？這個(gè)問題很好回答，兩者既協(xié)同又補(bǔ)充：一，快遞站點(diǎn)與驛站互為協(xié)同；二，驛站是快遞站點(diǎn)在末端配送業(yè)務(wù)上的有效補(bǔ)充。

快遞末端配送本身就是一件很復(fù)雜的事情，快遞站點(diǎn)非常需要驛站能夠發(fā)展起來(lái)，包括快遞柜，沒有驛站、沒有快遞柜，對(duì)站點(diǎn)而言會(huì)很痛苦。

現(xiàn)在每天快遞業(yè)務(wù)量比較多，平常一個(gè)快遞站點(diǎn)或快遞員身上會(huì)壓著幾百件快遞，促銷節(jié)日更不必說，只增不減。這些情況下，快遞員為了完成配送任務(wù)、讓快遞早日到達(dá)收件人手中，一部分快遞會(huì)親自配送，一部分會(huì)放到驛站、快遞柜，特別是問題件。所以這時(shí)候驛站的作用就顯現(xiàn)了。件量龐大，讓快遞站點(diǎn)或快遞員一一配送是不可能的事。這就又回到開頭的問題，它們兩者在業(yè)務(wù)上并沒有沖突，也不可能一方取代另一方，有的只是協(xié)同與補(bǔ)充。

此外，驛站、特別是在一線城市的驛站，都會(huì)設(shè)在社區(qū)、辦公樓、學(xué)校里，一般都很小，而快遞承包區(qū)的站點(diǎn)大多都在一些相對(duì)偏遠(yuǎn)、大空間地區(qū)，因?yàn)橐邮罩修D(zhuǎn)分揀大量快遞。

此前《驛站》有去中通位于海淀區(qū)某片區(qū)某站點(diǎn)做過調(diào)研，這個(gè)站點(diǎn)比較大：一，輻射范圍廣，如周邊小區(qū)、學(xué)校、辦公樓；二，業(yè)務(wù)量大，平均每天件量在1500-2000票。站點(diǎn)快遞員有4-5位，搬運(yùn)分揀人員有2位，忙的時(shí)候，搬運(yùn)分揀人員也會(huì)協(xié)助快遞員派送快遞。這種情況下的站點(diǎn)就有自己的小分揀中心，該分揀中心就位于地鐵旁一處偏僻的空區(qū)。

這樣的快遞站點(diǎn)是驛站所不能匹敵的。

快遞研究人員叔小華也稱，對(duì)于快遞站點(diǎn)來(lái)說，它需要驛站的存在，因?yàn)榭爝f員們沒辦法去將每一件貨都送上門，站點(diǎn)一天派這么多件，快遞員還要打電話、發(fā)短信等，一個(gè)快遞員可能一天100個(gè)件都送不了，但是他現(xiàn)在一天要送500件。所以，站點(diǎn)和快遞員可能只會(huì)關(guān)心：自己負(fù)責(zé)片區(qū)的驛站收費(fèi)能不能低一點(diǎn)。畢竟這樣效率會(huì)更高。

另外，驛站存在的意義還在于：以前業(yè)務(wù)量少時(shí)快遞都送貨上門，現(xiàn)在很多快遞都不一一送上門，如果一個(gè)小的片區(qū)業(yè)務(wù)比較小，只覆蓋一個(gè)小區(qū)，這時(shí)就不需要快遞站點(diǎn)，加盟商的快遞員會(huì)將快遞直接送至小區(qū)驛站或者快遞柜。

厘清了這些問題，我們?cè)賮?lái)看文章開頭的那個(gè)現(xiàn)象：

快遞站點(diǎn)越來(lái)越不值錢，是個(gè)例，還是普遍現(xiàn)象？是誰(shuí)在削減快遞站點(diǎn)的估值？