前不久，快遞行業(yè)的“老大哥”——中國郵政正式宣布啟動全面提速。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，這一次提速覆蓋全國1000多個城市，多個省市區(qū)將實現(xiàn)運郵次日達。其中，全國主要城市可享受郵件次日達甚至次晨達的極速體驗。

業(yè)內(nèi)提出觀點認為，中國郵政在短板之上進行完善，國家隊的實力將可能對順豐、京東快遞同層次快遞產(chǎn)品產(chǎn)生競爭、造成沖擊。

一盒糕點的EMS、順豐、京東快遞旅途

對此，羅戈網(wǎng).物流沙龍就全新提速的中國郵政服務進行測試，同時測試了一下順豐、京東快遞的同層次快遞產(chǎn)品。羅戈網(wǎng).物流沙龍小編分別從北京西城區(qū)向深圳福田區(qū)郵寄餅干、糕點類物品，發(fā)件地點時間相同、目的地相同、發(fā)貨物品類似。

首先7月13日上午10點30分前后在線上進行預約快遞上門取件，郵政快遞的小哥上門最快30分鐘抵達，順豐小哥45分鐘上門，京東快遞小哥60分鐘拿走快件。

價格上因為重量均不超過1公斤的小件，都是起步價，如果不算優(yōu)惠價格，EMS特快需要21元，順豐特快23元，京東快遞特快送是20元。從價位上看京東快遞特快件最低，順豐價位上最貴。但就本次測試來看，每家?guī)缀醵加袃?yōu)惠活動，也有優(yōu)惠券可以購買，優(yōu)惠后價位上順豐仍不占優(yōu)勢。

時效上看，最先抵達目的地的是順豐，第二天不到11點收件人就收到物品，總時效低于24小時，其次是京東快遞第二天17點收到快件，大概耗時30小時，最慢的是EMS特快，第三天上午10點30分送達，總耗時在1天23小時。

到達目的地后，貨物的狀態(tài)對比也比較明顯，除了順豐的物品是糕點不易碎，京東快遞和EMS特快郵寄的都是易碎品餅干，到達時狀態(tài)京東快遞的餅干幾乎沒有受損，EMS特快的餅干基本都碎了（其中一罐是發(fā)寄件人不小心打碎的，與郵寄無關）。

EMS特快服務與時效仍有不穩(wěn)定性

此次測試只是個例，無法代表全國的整體情況，因此不能因為這次測試就比較出誰優(yōu)誰劣。但也能通過一次測試看出一些問題。

首先，郵政目前的高時效產(chǎn)品服務與時效仍存在不穩(wěn)定性，這可能也與該高時效產(chǎn)品剛剛?cè)鎲佑嘘P，仍存在一定改善的余地。

一方面，其客服、線上渠道與線下快遞小哥之間的口徑存在差異，這對于客戶會造成一定的誤導。

以此次測試為例，羅戈網(wǎng).物流沙龍首先向線上客服咨詢特快件的時效問題，對方明確表示：“同城城區(qū)內(nèi)寄遞，一般為今天寄，明天到。”“跨省目前是沒有次日達的。后要求最好聯(lián)系當?shù)氐募募至私馇闆r。

后撥打郵政客服熱線，對方則表示確實有提速次日達這回事，但無法就具體哪個城區(qū)到哪個城市可以次日達做出舉例說明，其表示一定要說明哪個城市的哪個區(qū)寄到哪個城市的哪個區(qū)說具體才能明確告知時效。對此，羅戈網(wǎng).物流沙龍具體咨詢北京西城到深圳福田，對方表示需要3天半，北京城區(qū)到上海城區(qū)需要2天半，北京城區(qū)到天津濱海新區(qū)需要1天半，北京城區(qū)到廊坊市區(qū)需要1天半。

但落實到最終上門取件的小哥時，郵政小哥表示已經(jīng)接到上級通知EMS特快可以做到1000個城市次日達，像此次寄遞的北京到深圳理論上可以做到次日達。這與EMS的小程序服務提示時效一致，顯示預估明日22點前送達。不過可能介于收件地址的辦公屬性，當?shù)诙?8點30分左右進入派送程序后并未派件，第二天派送到達。

那么是什么影響了這三者的時效呢？

羅戈網(wǎng).物流沙龍也向快遞小哥了解了中間的時效問題，一般來說，高時效快件除非是無法空運的液狀、膏狀、粉末狀等違禁品，其余均走的空運。所以在跨省干線運輸上時效差異其實并不大，只要不受天氣影響，飛機能飛，幾乎不存在優(yōu)劣，當然自有貨機、機場以及航空線路資源豐富等優(yōu)勢還是會影響一定時效，比如有些快遞航空線路資源強，不需要中轉(zhuǎn)；有些企業(yè)自有貨機，直飛，時間把控能力強；比如有機場資源，有一定的優(yōu)先權(quán)或者特定場地資源優(yōu)勢等。

但對比三家的運單詳情可以發(fā)現(xiàn)，目前中轉(zhuǎn)絕對是對時效影響最大的因素。

可以看到EMS離開北京的中轉(zhuǎn)站點在下午接近3點前往機場，抵達深圳機場和中轉(zhuǎn)站不到上午9點但離開深圳的中轉(zhuǎn)站卻是12點30分，雖然前段中轉(zhuǎn)速度較快，但深圳端拖了一點時間，再加上快遞員派件時間較慢，整體時效一下子下降。

京東快遞離開北京中轉(zhuǎn)站是17點30分，但其在深圳中轉(zhuǎn)中心只呆了15分鐘，前端中轉(zhuǎn)時間較慢，但深圳端中轉(zhuǎn)和派送非常高效，因此，整體時效還是不錯。

順豐之所以快，看運單詳情，其抵達北京中轉(zhuǎn)站是14點，離開中轉(zhuǎn)站是15點50分，而在深圳中轉(zhuǎn)場只停留了不到1小時，也就是說前后中轉(zhuǎn)場都非常高效，因此整體時效可以保持在24小時內(nèi)。

而且最終送達收件人手中的包裹也有一定的差異，順豐、京東快遞用的自己的紙盒，最終幾乎未受損的是順豐。

雖然這次測試結(jié)果只能對此次測試負責，但整體上來看，還是能說明一定問題，EMS的服務和時效仍存在一定的不穩(wěn)定性，京東快遞承諾時效在第三天15點之前，可見對于時效仍存在一定余地，而順豐表現(xiàn)出非常的自信，給出承諾時效在第二天15點之前。

順豐、京東快遞、EMS各有資源優(yōu)勢，順豐員工自信心最強

而這種自信也表現(xiàn)在快遞小哥身上。

羅戈網(wǎng).物流沙龍分別向三家的快遞小哥咨詢時效問題，EMS快遞小哥對次日達無法明確保證，只表示線上顯示的預估時間內(nèi)差不多能到，但其不確定。京東快遞小哥表示第二天應該能到達，跟順豐的時效差不多。順豐則表示一定會在第二天到，除非當天不可抗力飛機無法起飛。

對于中國郵政全面提速次日達，順豐、京東快遞小哥均表示不擔心會參與競爭。順豐小哥比較自信：“他們在進步，我們也在不斷成長，順豐的長期服務經(jīng)驗不是吹的，后面（鄂州）機場建成后，我們的時效會更快?！?/p>

京東快遞小哥也并不認為EMS會搶走其手頭客戶，但對于競品順豐，還是認可：“人家做的時間久，（比我手頭）客戶還是多些?！?/p>

不過具體到三家之間的實力PK，事實上是各有優(yōu)勢的。

中國郵政：

網(wǎng)絡覆蓋這一點上，毋庸置疑的強，因為其還有平郵包裹等普惠服務，基本上所有中國有人的地方都能送達，這一點是市場經(jīng)濟體制下講求經(jīng)濟效益的民營快遞無法做到的，很多偏遠山區(qū)事實上民營快遞不一定能送。

目前中國郵政官方公眾號披露數(shù)據(jù)顯示，其在全國擁有5.4萬個網(wǎng)點、4.3萬處投遞服務點，覆蓋全國城鄉(xiāng)。

航空運力上中國郵政自有機隊，目前，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達國內(nèi)多個重點城市。

但在客服能力上，據(jù)郵政網(wǎng)點某快遞小哥透露，客服基本交給了第三方，之所以出現(xiàn)上述時效咨詢各渠道完全不同的情況，主要還是第三方控制，培訓不到位所致。

順豐：

順豐的航空運力十分強勁，根據(jù)公開披露數(shù)據(jù)，順豐貨機數(shù)量到2021年6月已達到66架，形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯隊運力。

而從順豐在全國的布局來看，截至2020年6月末，公司擁有9個樞紐級中轉(zhuǎn)場，36個航空、鐵路站點（不含與中轉(zhuǎn)場共用場地的站點），130個片區(qū)中轉(zhuǎn)場（不含順豐快運及順心捷達中轉(zhuǎn)場）。

倉儲能量上，截止到2020年末順豐倉庫自營面積僅 278 萬平方米，加盟倉面積 208 萬平米。

運輸能力上順豐的靈活性和可調(diào)配資源很強，順豐擁有自營+外包合計約5.8萬輛干支線用車及國內(nèi)最大貨機機隊規(guī)模，鐵路及高鐵運輸線路數(shù)量也為京東物流的2倍。

京東物流：

京東物流最強勢的地方在整體供應鏈解決方案，其中倉儲力量具有絕對優(yōu)勢。截至 2020 年 12 月 31 日，京東物流運營超過 300 個 RDC，覆蓋全國七大地區(qū)，總管理 倉儲面積（包含云倉）達到 2100 萬平方米。因為物流用地在目前城市化進程中稀缺性凸顯，其在土地資源卡位上優(yōu)勢明顯。

但在運輸能力上，京東物流還沒有自有貨機，擁有7500輛自營卡車，同時30億元收購跨越后，截止今年6月跨越速運已經(jīng)擁有16架貨運包機，1.7萬多臺運輸車輛的運輸能力。

當然，無論是京東物流還是順豐，作為發(fā)展數(shù)智化供應鏈服務的基礎，目前科技、自動化、數(shù)字化能力都在行業(yè)前列。

中國郵政暫無法撼動高端快遞競爭格局

對于EMS的提速，是否會對目前快遞高端市場造成沖擊。

快遞專家蔡偉陽告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍暫時還看不到這種趨勢。

他認為看待快遞市場競爭有一個原則：同等服務比價格，同等價格比服務。在高端快遞市場，目前可見的產(chǎn)品就是順豐特快、京東快遞特快，再加上此次提速的EMS特快，這就是比較服務的領域。

比較服務，并不僅僅是時效，還有時效的穩(wěn)定性、客服、快遞員表現(xiàn)等。就時效的穩(wěn)定性而言，郵政目前的穩(wěn)定性還有一定差距，因為中國郵政的資源在局部地區(qū)是十分強勁的，但全網(wǎng)能力分配有差異，導致整體上穩(wěn)定性不一致，提速是相對簡單的，但能否穩(wěn)定這種速度還有待市場考驗。

蔡偉陽認為這次中國郵政提速除了參與市場競爭，更重要的考量因素是樹立更好的公眾形象，隨著時代發(fā)展，快遞郵件等時效也在不斷進步，作為郵政體系中官方形象代表，其必須肩負起歷史使命，跟上時代步伐不斷前進。

不過蔡偉陽認為，中國郵政除了上述優(yōu)勢之外，其官方背景也是其優(yōu)勢所在，因此對于順豐、京東物流是否造成影響來的沒那么重要，他是肩負一定社會普惠價值的責任的快遞，其存在一些不符合市場規(guī)律的地方，因此對于順豐、京東物流來講，他算不上是一個市場競爭對手。

“因為他可能無法競爭勝出，但你永遠無法打敗他?！?/p>